Колкото по-голям е диаметърът, толкова по-ефективен работи шублерът: сила се прилага към по-голямото рамо. Но увеличаването му е нежелателно поради няколко причини. Първо, ограничението тук е върху размера на колелото. Разбира се, големите „пързалки“са на мода днес, но лентата от ултра нисък профил на гума е подходяща само за пътища, които са гладки като яйце (гумите са малко „по-големи“, просто няма да се поберат в арки). Ето защо същият Lancer Evolutoin за обикновения купувач е оборудван с красиви 17-цолови джанти и мощни спирачки Brembo, а ралитата се предлагат скромни 15 инча, а спирачните машини са по-лесни - така или иначе, те не забавят движение по черен път, но няма да има проблеми с гумите, Вторият минус на големите дискове е ефектът на маховика. Когато се въртят, те съхраняват енергия, забавят скоростта на ускорението, а когато забавят темпото, те също са неподходящи. Влошаване на характеристиките на суспензията и жироскопски ефект. И накрая, подобни дискове са по-склонни да изкривят и това често разваля живота на собствениците не само на Samar и The Ten, но и на чистокръвни чуждестранни автомобили. Енергично спиране преди "плуването" в локва - и сте готови: педалът удря без никакъв ABS.
Не по-малко важна е дебелината на диска. Не мислете, че гъстият вентилиран диск се износва по-малко или издържа по-дълго от невентилирания. Mini One / "> Mini One /"> Mini Onenbsp; максималната допустима дебелина често е посочена на самия диск (на невентилираните обикновено се щампова върху тясната цилиндрична повърхност на "палачинката", на вентилирани върху плоската част на главината). Поради дебелия слой ръжда, особено по външния ръб, често дори не могат да се намерят следи от надписи. Това не е страшно: поносимостта на мнозинството за износване е една и съща - 1 mm на страна и ние ще се съсредоточим върху тази стойност.