Разбира се, конкурентите, които са доста напреднали в зимните технологии, също са нащрек, но северните гуми непрекъснато се подобряват.
За предстоящия сезон финландците са подготвили необработената Nokian-Hakkapelita RSi, предназначена да замени добре познатата Hakkapelita Q. Да, да, самото „парче“, което спечели много похвали на зимните повърхности, но, уви, беше подложено на справедлива критика при шофиране по асфалт. Кой беше тласъкът за създаването на нова гума. Разработчиците признават: наистина имаше проблеми и не само с боравенето с мокра настилка. Те дипломатично споменават фалшивите позитиви на системите за контрол на сцеплението по време на интензивно ускорение. Оказа се, че електрониката възприема торсионната гъвкавост на меката гума като нещо по-сериозно. Но е лесно да се разбере, че ABS, работещ на същия принцип, е бил „измамен“в подобна ситуация, плашейки шофьорите с твърде рано „каране“на спирачните педали. И това вече е голяма претенция към колата!
„Hakkapelita RSi“е създаден, като се вземат предвид особеностите на различните електронни системи. Съкращението му се дешифрира, както следва: R - индекс на скоростта (170 км / ч), S - нови технологии (добавки на базата на силиций + рапично масло), i - съкращение на думата "лед" - любимото покритие на новата гума. Подобно на своя предшественик, RSi е фокусиран предимно върху климатичните условия на северните страни, включително Русия. Създателите смело й четат лаврите на най-безопасната гума сред конкурентите. Запазвайки и дори увеличавайки традиционната издръжливост на гумата върху лед и сняг, разработчиците успяха значително да подобрят надеждността на поведението на асфалта. Както уверяват, това се постига благодарение на твърдата централна част на протектора. Останалото е приписано на неговия "зъбен" модел и комбинации от ламели, чиято площ, например, в областта на раменете, е увеличена с повече от 40% в сравнение с предишния модел. Трябваше да работя усилено за правилното съотношение на страничните и надлъжните свойства на съединителя, така че гумата да работи по-предсказуемо. Към това добавете цялостното намаление на нивата на шума, съпротивлението при търкаляне - и получаваме един изключително необичаен продукт, който успя да срещнем миналата зима.
Новата гума стана по-твърда - усеща се веднага, колата се разклаща значително на малки неравности. Е, трябваше да се очаква известно влошаване на комфорта. Жалко е, че в този светъл мразовит ден на тренировъчната площадка на Дмитровски не беше възможно да се намери чист асфалт, за да се почувства обещаният напредък в боравенето. Въпреки че много се забелязва дори и на снега - реакцията на машината е станала подчертана точна, съсредоточена. Той разтърси колата отстрани - изработи упражнението без колебание, демонстрирайки добра способност да устои на подхлъзване. И ако по-бързо? И отново всичко е много предвидимо. От състезателна към състезателна, RSi със завидна постоянство улеснява контролирането на изплъзването на предния и задния мост, ефективно ускорява или спирачка. Когато спекулативно сравнение със същия „Hakkapelitoy Q“, усещате, че поведението на автомобила е станало по-рязко, по-импулсивно. Въпреки това, „бойните“качества помагат да се почувства по-добре колата.