Не позволявайте на триглавата звезда на качулката да ви притеснява. Този роудстър не е чистокръвен Mercedes. Да кажем само това: близък роднина, базиран на автомобил от клас SL. Пред нас е продуктът на „съдебното“тунинг студио (AMG). Тоест, компания, която финализира и подобрява серийното оборудване с одобрението и прякото участие на производителя. Гордото заглавие на „тунинг студио“в случая изобщо не е това, с което сме свикнали. Съюзът с Mercedes предполага различен мащаб: персоналът е около 600 служители, а продукцията е около 20 000 автомобила годишно. По-скоро е тунинг мини-фабрика, отколкото познати ни сервизи. Само един параметър веднага ще бъде оценен от местните тунинг експерти - цената на един роудстър от AMG е почти два пъти по-висока от базовия модел. Така фабричната цена на Mercedes-SL350 е около 75 хиляди евро, а SL55 AMG ще струва на купувача поне 125 хиляди.
СПОРТ ИЛИ ФИТНЕС
Преди да оценим работата на AMG, ние вземаме предвид, че в този случай те подобряват не „потребителски стоки“, а толкова скъп и перфектен автомобил като „Mercedes“. Не само това, те се опитват да направят роудстъра още по-„горещ”, като вече във фабриката той получи титлата на спортен модел с подходящ външен вид и пълнеж.
Може би това обяснява толкова скромна намеса в дизайна на автомобила. Тунингът „Mercedes” се различава от членовете на семейството си от SL с изключителни 18-инчови джанти, различна форма на прагове, надпис „V8 компресор“на предните калници, леко променени фарове за мъгла. И долната част на предната броня е регулирана, а всмукването на въздух е увеличено, в задната броня е направено характерно изрязване, покрито с мрежа, а багажниците са добавени към изпускателната система. Ако изключителните възможности на двигателя на фабричния двигател Mercedes са демонстрирани от две хромирани накрайници, AMG представя две близнаци.
Още по-скромното е изискаността на интериора: пластмасовият козирка на инструменталната кутия е покрит с велур, за да не се отбляска на предното стъкло; самите циферблати станаха леки, получиха сребърна украса и червени ръце. Централната конзола е украсена с високотехнологични алуминиеви акценти. Още една иновация се усеща не толкова с окото, колкото с тялото: спортни седалки, тапицирани с скъпа кожа. Като цяло, въпреки спортния фокус, AMG не е изгубил лукса на Mercedes. Мощност и всичко, климатичен контрол, навигационна система, скъпа аудио система, твърд покрив, който автоматично се вписва в багажника и други маркови символи на просперитет и комфорт, останаха при него. И така, за какво плащаме?
Разбира се, за пълнежа. Под капака - модифициран AMG V-образен 5, 5-литров "осмик", оборудван с обемна свръхкомпресор с механично задвижване. Двигателят произвежда 368 кВт / 500 л. а. и максимален въртящ момент от 700 N.m! С него почти двутонен роудстър ускорява до стотици за 4, 7 секунди, а до 200 км / ч само за 16, 1. Друга достойна единица е автоматичната автоматична машина AMG с пет степени - Speed-shift. Един от режимите му осигурява ръчно управление - бутони на волана, почти като в състезателни формули.
Спортен автомобил с корени на Mercedes е оборудван с множество системи, които улесняват живота на водача. Тук и спирачки с електрохидравлично управление (SBC), и електронен контрол на стабилността (ESP), и активно окачване (ABC). По принцип не говорим за спартанско оборудване. В този случай спортът вероятно трябва да се тълкува като лесен фитнес в допълнение към комфорта и лукса.
УСИЛЯВАНЕ ПРИ БАСА НА SILENCERS
Да критикуваме ергономичността на Mercedes, макар и модифициран AMG, е неблагодарна задача. Диапазонът за регулиране на седалката и волана е необичайно широк и ви позволява бързо да намерите удобно положение. Единственото нещо, което някак не съвпада с идеологията на автомобила за активен шофьор, е кожена тапицерия. Гърбът и възглавницата изглеждат удобни, страничните опори плътно фиксират тялото, но все пак някак си хлъзгави и не много удобни.
Въпреки това си струва да стартирате двигателя, тъй като всякакви външни мисли изчезват. Защото звукът, който двигателят излъчва от AMG, е несравним дори на празен ход. Ако имаше номинация „най-американският звук в европейски автомобил“, AMG определено щеше да го получи. Бумният тътен веднага предизвиква асоциации с отвъдморските бойци и легендарни космици - „Мустанги“, „Корвети“, „Камаро“и „Гадюци“. А в движение най-малкото движение на педала на газта AMG отговаря с рязко ускорение с характерно действащо гласово действие. В началото дори изглежда, че ревът е твърде силен и след известно време ще се умори. Но не, ако пътувате достатъчно дълго, виждате - само няколко децибела биха били твърде много. И така - наслада за ухото, не предизвиква раздразнение.
Естествено, AMG най-охотно демонстрира възможностите си на плавен немски автобан. Именно там, движейки се със скорост 180 км / ч, можете леко да натиснете педала, за да стреляте до 250, оставяйки други автомобили далеч назад. AMG обаче не е лош и по криволичеща планинска пътека, пълна с „майчини езици“. Разбира се, тирето от една „тапа“към друга, придружено от интензивно такси, не е негова стихия, но той също се справя с завои с достойнство. Хареса ми и алгоритъма на адаптивния „автомат“.
Приспособил се към начина на водача, той позволи да завива, променяйки сцеплението на задвижващите колела, без да се страхува, че предавката ще се премести в най-решаващия момент.
Разбира се, AMG може да бъде критикуван. Но всичко е относително. Кратко пътуване до SL350 и SL600 постави точка на i. Първият веднага след трансплантацията с AMG изглежда откровено муден, но въпреки това има 3, 5-литров двигател с „само” 245 литра мощност. а. Още по-интересно е сравнението със самата „шестстота“. Неговият V-образен 12-цилиндров двигател развива същите 500 литра. с. че двигателят на AMG, но дава повече въртящ момент. Цифрите казват, че ускорението до сто и за двата автомобила е едно и също - 4, 7 с. Но субективните усещания SL55 AMG изглеждат по-пъргави. В ъглите „шестстотин“също е малко по-нисък от AMG. Изглежда малко по-малко събрана и малко по-пряма. Това е следствие от по-голямо тегло и различно разпределение на теглото: V12 двигателят е по-тежък от V8.