снимка
Спомних си студентските си години, пътуванията до Ява, … не можах да устоя на изкушението - отидох да си купя мотоциклет. Хареса ми Ural-Voyage. Леко объркан в лостовете-педалите-дръжките (все още 20 години бездействие!), Върнат се у дома зад волана.
Мотоциклетът е добър за всички: харесаха им басовият ауспух, изобилието от хром и дори клакът и дрънкането при смяна на предавки, които смътно наподобяват звука на следите на приближаващ резервоар. Единственото нещо, което не се получи, беше, че „Уралът“се спусна настрани в ъглите при ниски скорости. Успокоиха ни в сервиза за мотоциклети: това е дефект на всички пътешествия.
Не успокоиха … За мен, възпитаник на Пътния институт, беше безполезно да се примиря с този позор - аз започнах да работя. Според мен уралската ролка се причинява от факта, че центърът на тежестта е разположен високо в нея. За да го спуснете, трябва да направите рамката по-компактна. Нарязах горната тръба, направих твърд двоен гребен от безшевни тръби, укрепих го с шалове. Той е разположен на 135 мм под стандартната тръба. За да може двигателят да бъде изваден от преобразуваната рамка без излишен шум, той направи гребена подвижен - той е прикрепен към рамката чрез мощни фланци, заварени към нейните краища с хватки за хващане.
Обемната стандартна батерия пречи на спускането на седалката. Не посмях да инсталирам по-малко капацитет, затова махнах резонатора на заглушителя и смених батерията на негово място. В резултат височината на мотоциклета в седалката вече е само 700 мм! Тест драйвът потвърди, че не е напразно, мотоциклетът става много по-стабилен при ниски скорости.
Имаше още една възможност за понижаване на центъра на тежестта. За да спусна резервоара за газ още повече, завадих дълбока U-образна кутия в него отдолу, добавих още врат и прехвърлих скоростомера в резервоара.