С ДОСТАВКА "СПЕЦИАЛНИ"
Нещо повече, последното изтеглено конско такси слезе от линията едва в края на Втората световна война. Ако говорим за моторизирани, тогава първородният трябва да се счита за електрическата кола „Bercy“. Няколко десетки от тези автомобили обиколиха улиците на Лондон от края на 19 век. Шумни и неефективни електрокабини спасиха няколко години по-късно преди зараждащия се клас бензинови колеги. Много скоро упоритите предприемачи разбраха какъв потенциал се крие зад шофьора на автомобила. И тръгваме: от двете страни на океана десетки компании започнаха да правят автомобили специално за таксита: Морис, Юник, Чекър, Рено, Уинчестър и, разбира се, Остин.
В МОТЕРЛАНДАТА НА КАБИ
Почти от първите дни такситата се различаваха от обикновените леки автомобили. Например „Austin-FX3“на 40-те години беше оборудван с хидравлични крикове за повдигане на предната или задната част на колата, което помогна на водача в случай на повреда, която не е рядкост по това време. На покрива бяха монтирани повторители на пътепоказатели, видими отдалеч; В същото време на мода влязоха светлинни дисплеи, според които таксито беше правилно идентифицирано в потока.
Следващият модел FX4 беше предназначен да се превърне в истинска класика и символ на Лондон заедно с двуетажен автобус. „Черната кабина“с характерно високо тяло позволи на истинските господа да влязат в кабината почти без да се навеждат и свободно да седнат заедно на просторна седалка за трима от тях. Освен това за доставката на шумни компании бяха осигурени две допълнителни сгъваеми седалки. В интерес на комфорта пътническите седалки бяха оборудвани с отделен нагревател и подсветка, а работата на водача беше улеснена от мощни хидравлични спирачки и рекорден радиус на завъртане от 7, 6 метра по това време. Този модел работи в такси почти 40 години! Едва през 1997 г. доминирането му приключи, когато на пазара влезе моделът London Taxi International (LTI) TX1 - всъщност римейк на класиката.
TX1 запази не само класическата „стойка“, но и вътрешната архитектура, която е изградена според традиционната английска схема: водачът е отделен от пътника с преграда, а багажът е разположен до него. Въпреки това някои наскоро неоспорими характеристики на такситата все още се променят в духа на времето: от десетилетия кабините в столицата на Обединеното кралство са боядисани изключително в черно, а днес бордовите автомобили са все по-често срещани.
Традиционният вид крие съвременни инженерни решения. Зависимите окачвания отстъпиха на независимите, а 2, 7-литров дизелов двигател и четиристепенна автоматика, а след това и турбодизел на Ford с обща железопътна система, заеха мястото под капака. Климатът контролира микроклимата, а вратите се отварят на 90 °, което улеснява кацането.
ЧИСТИ РЪЦКИ
Ако случайно сте в Япония, тогава, като хванете такси, не се опитвайте да "проникнете" в салона - няма да можете да отворите вратата. Тайната е, че японските кабини са оборудвани с електрически затварящи врати на двете задни врати, които работят по команда на водача! Трудно е да се каже защо е необходима такава "услуга" в сравнително престъпна страна, но фактът остава: няма да можете да излезете от колата без да плащате, докато водачът отново не натисне бутона. Любопитно е, че именно в Япония се появиха такситата, специално проектирани за … слабия пол! Докато експериментът се провежда в префектура Канагава близо до Токио. Резултатите от проучването го тласнаха към него, показвайки, че повече от 60% от японските жени биха били много по-склонни да влязат в кола с жена шофьор, особено в по-късни времена.
Самият таксиметров парк на Земята на изгряващото слънце е изключително разнообразен. Стандартът за боядисване също не съществува: можете да срещнете черни, синьо-бели, жълти и червени автомобили. Но винаги познавате таксиметровия шофьор - със снежнобяли ръкавици …
ОПАСНА РАБОТА
Високите небостъргачи, широките улици и "пътните крайцери" са най-автомобилната държава в света в Америка. За разлика от самата Япония, в такситата няма да видите разнообразие от модели и цветове. Почти всички автомобили са с цвят на лимон „Victoria Crown Victoria“. В Америка ги наричат „жълти кабини“. Никой няма да отвори задната врата някъде в Детройт за вас, както и да я държите в колата - това е по-скъпо за себе си!
През 1967 г. в САЩ се появяват първите таксита с непробиваемо стъкло между шофьора и гърба на дивана - пътниците често се оказват неспокойни … Човек също не може да разчита на „бели ръкавици“: повечето имигранти ходят на таксита, а повече от половината от идващите са от Индия, Пакистан и Бангладеш.
Този вид транспорт е изключително популярен в мегаполисите, тъй като паркирането на личен автомобил няма да се счупи дълго. Жителите на Сан Франциско плащат най-много за такситата в САЩ: пътуване от 2, 8 мили с продължителност 4 минути 45 секунди им струва 10, 8 долара, докато в Ню Йорк подобно пътуване изяжда 6, 8 долара. И не забравяйте съвета!
От техническа гледна точка, "короната на Виктория" в жълто оцветяване не се различава много от серийните колеги. Същото окачване на окачването, същите бензинови двигатели с обем 4, 6 литра и обем 242 литра. с., автоматичните трансмисии стабилно издържат среден годишен пробег от 64 000 мили. Изключение прави електронното пълнене на машината. Времената, в които радио комуникацията между машината и „базата“се считаше за шик, отдавна потънаха в забрава. В Сан Франциско десетки автомобили вече са оборудвани с монитори с достъп до интернет. Така че можете да прекарате времето за пътуване, като проверите пощенската си кутия или четете финансови новини.
За Америка, както за никоя друга държава, глобалната система за позициониране е уместна - GPS, променяща съществено концепцията за сигурност. Подобно на касата в банка, шофьорът може да вдигне алармата по всяко време, като натисне таен бутон в кола или върху ключодържател в джоба. В следващите секунди местоположението на колата ще бъде открито и полицейски отряд ще отиде на помощ. Подобни системи оборудват такситата в Европа. Но тук акцентът е върху повикване на спасителната служба в случай на авария. Системата TELE-AID ръчно или автоматично изпраща сигнал до най-близкия спасителен пост.
С СОЛАР В КРЪВ
В Германия традиционната марка такси е Mercedes, която заема 75% от пазара: почти 40 000 германски таксита носят звезда с три лъча. Ханс Майснер, президент на Федералната асоциация за пътнически транспорт, обяснява това просто: Mercedes-Benz губи с 15-20% по-ниска цена при препродажба, отколкото коли на други марки. Колко изгодно да продавате кола, мислят германците, когато купуват. Следователно много хора купуват такси не е традиционно жълто, а например бяло. След това го окачват със стикери с пулове, които лесно се откъсват от „пенсионирана“кола, а пред вас е обикновен бял седан, например, Е-клас …
Именно E-класа е особено популярен при таксиметровите компании. Често колата бездейства само няколко часа на ден - шофьорите работят в три смени, извивайки до 70 000 км годишно. В Стария свят дизеловите двигатели работят като таксита, което е разбираемо предвид цената на горивото. Може би E200 CDI с двигател със 116 конски сили и не най-бързият от "Мерцедеса", но за разход на такси е много по-важно - 6, 2 литра дизел на 100 км.
Производителите се опитват да привлекат таксита по най-различни начини: например интервалът между поддръжката се увеличава до 30 или повече хиляди километра; дайте пълна четиригодишна гаранция от датата на регистрация; осигуряват доставка на необходимите части 24 часа в денонощието, 7 дни в седмицата. И накрая, може да звучи фантастично, но от 1998 г. Mercedes декларира гарантиран експлоатационен живот на компонентите и каросерията при правилна работа на машината и правилна поддръжка … 30 години!
Все по-често става въпрос за прехвърлянето на водачите на алтернативни горива. В Лондон оперира хибридна дизело-електрическа кабина на съвместното производство на лондонската таксис интернационал и Azhur Dynamic Corporation. В сравнение с традиционната, неговата електроцентрала спестява 35% гориво и намалява вредните емисии с 90%. От двете страни на океана, все по-голям брой автомобили се превръщат в втечнен газ.
Какво ще е такси след 5-10 години? Опитът да се отговори на този въпрос бе материализиран в концептуалния проект на "Кабинка 2010" от базираното в Лондон радио такси. В допълнение към сателитната навигация, която дава информация за задръстванията в трафика, електрониката позволява на пътника да се свърже с банката и да плати сметката за пътуването, като постави пръста си върху скенера. Шофьорът ще може да поглъща чай, без да поглежда от пътя - за това е осигурен апарат за пиене; страните на колата са украсени с електронни билбордове, а логото на таксито на покрива е холографско. Научна фантастика? Кой знае, кой знае …
ОТ ЖИВОТА НА РУСКИЯ ДАНЪК
До 1912 г. в Санкт Петербург и Москва има 328 таксита на марката Laurin-Clement и 225 таксита NAG, а от 1925 г. повече от сто Renault-KG са попълнили таксиметрови таксита. През 1940 г. в Москва са функционирали три таксипарки.