Logo bg.rotaautoservice.com
Категория: Нови коли

Плодове за избор

2024
Плодове за избор
Плодове за избор
Anonim

УРЕДИ

VIRTUAL DUEL: Toyota Prius - Honda Insight

ПЛОДОВЕ НА ИЗБОР

МАКСИМНИ МРЕЖИ

Ще отнеме много време, докато автомобилите с „нулев ауспух“- например автомобили с водород - окончателно изместят предците с бензинови и дизелови двигатели. Междувременно произвеждайте преходни продукти - така наречените хибриди. Електродвигателят работи съвместно с двигател с вътрешно горене: той увеличава мощността и въртящия момент, спомага за икономия на гориво и значително подобрява екологичните показатели.

Броят на такива модели расте. Във нашия виртуален двубой двамата основатели на хибридното движение се събраха. Toyota Prius живее вече във второто поколение - първата версия дебютира през 1997 г., превръщайки се в пионер на серийната хибридизация в света.

Две години по-късно излезе Honda Insight. Концепциите на японските автомобили като цяло са сходни, но се прилагат по различни начини.

В КРАЛСТВОТО НА ВЪТРЕШНОТО СГАРАНИЕ

Един и половин литров газов двигател Toyota, разработен специално за Prius, работи в съответствие с цикъла на Аткинсън. Коефициентът на геометрична компресия от 13, 5 в сравнение с много двигатели с традиционния цикъл на Ото е много висок. За да се предотврати разрушителната детонация, входящият клапан се затваря много по-късно от долната мъртва точка, „изплювайки“част от свежия заряд обратно към всмукателния колектор. Оказва се, че за компресиране на сместа буталото използва само част от хода си, а за хода на разширяването - всичко. Това е от полза по отношение на пълнотата на изгаряне на сместа и ви позволява да получите най-добрите екологични показатели и ефективност.

Времето на вентила се регулира от системата VVT, позната за другите мотори на Toyota. В зависимост от натоварването и оборотите, управляващият блок изчислява оптималните времена на отваряне и затваряне на клапана и издава команда на хидравличните ротационни устройства, които въртят разпределителните валове. За двигателя на Prius дизайнерите направиха буталата възможно най-леки, вдигнаха пружинните клапани с оптимална твърдост и инсталираха изпускателна система с минимално обратно налягане. Повечето дизайнерски решения, разбира се, преминаха от своя предшественик - мотор от първо поколение. Новият двигател се управлява от компютър с 32-битов процесор.

Докато разработваше двигателя за Insight, Honda също се фокусира върху икономията на гориво и екологията. Дизайнерите се опитаха не само да намерят високотехнологични материали, за да намалят общото тегло на агрегата и загубите от триене, но и да намалят броя на частите. Например, многоклапанен дизайн (четири на цилиндър) струва един разпределителен вал в леглото на главата на блока. Между другото, ролерите са монтирани на носещите рамена, за да се намали триенето, а върху полите на буталото се нанася антифрикционно покритие. Разработчиците твърдят, че по този начин загубата на мощност е намалена с 30%. За да се улесни дизайна, масленият отвор, както и тялото на контролните блокове, бяха направени от магнезиева сплав, която е с около една трета по-лека от алуминия. Някои части на двигателя, по-специално всмукателния колектор и капака на главата, са изработени от композитни материали.

Динамичните характеристики на двигателя на Honda са подобрени от системата за управление на фазата VTEC. За да внедрите „в желязото“много интересни решения, взети и екология. Например, изпускателен колектор е интегриран с глава на блок. Изгорелите газове загряват преобразувателя по-бързо, което означава, че когато се пускат на студ, вредните емисии замърсяват атмосферата по-малко. Неразделимият дизайн позволява да спечелите тегло. Освен това, за да спести гориво в режими с ниска и средна мощност, двигателят работи на чисти смеси, по време на изгарянето на които се отделят азотни оксиди. Хващането им е въпрос на допълнителен конвертор на NOx.

Плюс Kilowatts

Само бензинов двигател с мощност 57 кВт не би могъл да осигури пристойни динамични характеристики на Prius. Сдвоени с него е 50-киловат променлив електромотор. За разлика от първото поколение хибридна инсталация, тук електродвигателят играе вече не спомагателна, а водеща роля. Колата стартира на електрическо сцепление дори с доста динамично ускорение. Бензиновият агрегат влиза в експлоатация много по-късно. При средни скорости и в някои режими - главно когато двигателят с вътрешно горене работи в неоптимален диапазон на скоростта, електрическият двигател поема и основния товар.

Любопитно е, че водачът чрез натискане на бутона EV (Електрическо превозно средство) на арматурното табло може да зададе режима, в който двигателят с вътрешно горене изобщо не се включва. С напълно заредени батерии Prius кара само „на ток“до 2 км със скорост не повече от 50 км / ч.

Хибридната Toyota няма скоростна кутия като такава. Електрическите и бензиновите двигатели, както и стартерът-генератор са свързани чрез планетарна предавка, моментът от която преминава към колелата през скоростната кутия (съотношение 4.11: 1). Управляващият блок координира работата на трансмисията, като дава команди на планетарните зъбни задвижки, което забавя необходимите предавки.

Honda следва различен модел. Електродвигател с мощност 7 kW само помага на двигателя с вътрешно горене и не работи сам. Подобно на Prius, бензиновият двигател спира на спирки, без да губи гориво и да замърсява атмосферата. За да го пуснете, просто стиснете съединителя и включете първа предавка.

Безчетковият променлив двигател на Honda е по-компактен и по-лек от този на Toyota. Между двигателя и скоростната кутия е монтиран тесен корпус от 60 мм (по избор петстепенна ръчна или CVT). По време на ускорението, електродвигателят затяга коляновия вал и при спиране действа като генератор, преобразувайки механичната енергия в електрическа енергия и давайки ток на металната хидридна батерия, разположена в пода зад седалките. По отношение на капацитет и размери той е по-малък от този на Prius. Но електромоторът на Toyota е няколко пъти по-мощен. Но за разлика от Prius, когато електродвигателят се повреди, Insight може да бъде задвижван от бензинов двигател.

БЪРЗА ИКОНОМИКА

Една от основните задачи, които разработчиците на хибридите си поставиха, беше да направят автомобилите нито по външен вид, нито по динамични качества, различни от „нормалните“автомобили. Хибридът трябва да се откроява със своята екологичност и нисък разход на гориво. Според изчисленията на Honda делът на хибридната единица представлява приблизително 65% спестени бензини. И къде са останалите 35%?

Разработчиците на Insight се опитаха да олекотят автомобила възможно най-много. Те успяха да свалят излишните килограми не само от компактен силов агрегат. Двуместният корпус е алуминий, с изключение на някои части от почти безтегловна композитни материали. Стоманена „рокля“би била почти с 40% по-тежка.

Инженерите на Toyota също разбраха: наднорменото тегло губи литри бензин. Следователно „тялото“е направено и „хибридно“от леки стомани, алуминий и композитни части с висока якост. Разбира се, феноменалните резултати на Honda Toyota не можаха да бъдат постигнати. Не забравяйте обаче, че Insight е по-малък и в кабината има само две седалки, а в Prius има пет.

При разработването на тела, разбира се, беше обърнато голямо внимание на аеродинамиката. "Облиза" всичко, което е възможно, а дъната на колите са направени напълно плоски. На "Insight" дори затвори задните колела с щитове. Резултат: Cx “Honda” - 0, 25, “Toyota” - 0, 26.

Тесните гуми с ниско съпротивление при търкаляне помагат да се спести газ. Особено необичаен е размерът на обувката Prius. Хибриден хидравличен волан - електрически. Те не отнемат излишните сили от двигателя и не прахосват скъпоценно ценно гориво. По същата причина компресорът за климатик Prius се задвижва и от електродвигател.

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня