УРЕДИ
НОВИНИ, ИЗСЛЕДВАНИЯ, ИЗНАЧЕНИЯ
РУБРИЧНИ МАТЕРИАЛИ, ПОДГОТВЕНИ АЛЕКСЕЙНИ СПЕЦИАЛНИ ОБУВКИ, АНАТОЛЕН ФОМИН
СЕДА ВРЕМЕ ВКЛЮЧЕНО
Спортните автомобили стават все по-мощни и по-бързи, но процесът на превключване на предавките не е много модернизиран. По-лесно е с състезателни коли - кутии без синхронизатори с ръчно или автоматично превключване работят там отдавна. Но за пътните автомобили техните характеристики са неприемливи - смяната на предавките е твърде трудна. Да, и е по-добре да се заемете с подхлъзване - металокерамичните състезателни съединители с „нежност“не харесват.
Опитен шофьор в обикновена кола е способен да превключва предавки за 0, 3–0, 4 s, а в идеалния случай (и без притеснение за механизма) - за 0, 15–0, 2 s. По-бързо е невъзможно - дори не става въпрос за човешки способности, а за физиката на самия процес: синхронизаторите просто нямат време. Във време, когато „заредените“версии на автомобилите за производство печелят „сто от място“за пет секунди, десетите стават повече от значими.
Не е изненадващо, че за новото BMW M5 с обем на двигателя над 500 литра. а. разработи специална скоростна кутия. Седемстепенният SMG Mk III Drivelogic агрегат разполага с уникално кратко време на превключване от 0, 065 s. Това е три пъти по-бързо от резултата на ездача. Каква е тайната на това постижение?
В дизайна на пръв поглед всичко е просто. Седемстепенната скоростна кутия на традиционна двуходова хидравлично задвижвана електронно предавателна кутия е сдвоена с двудисков съединител. Два диска могат да намалят инерцията и да се справят с въртящ момент до 550 N.m със скромен диаметър. Експертите на BMW приписват кутията на третото поколение SMG (Sequential M Getriebe). Първият направи своя дебют с миналото BMW M3 и получи противоречиви оценки от взискателните шофьори - не харесвах „внимателност“, въпреки че превключва предавки не по-лошо от обучен спортист. Второто поколение се оказа много по-добро, но все още беше далеч от идеалното. За разлика от своите предшественици, новото устройство първоначално е проектирано изключително за „машината“.
Системата няма механична връзка между регулаторите и задействащите механизми, това позволява да се намали времето за реакция. Натискане на лоста на волана или преместване на селектора на тунела за предаване - и процесът на превключване започва. Управляващият блок изпраща сигнал към електромагнитните клапани, а хидравличният задвижващ механизъм с налягане от 9 МРа върши своята работа: стиска съединителя, избира предавката, премества синхронизаторите, освобождава съединителя. Двигателят автоматично се настройва към този процес, въпреки че водачът не пуска педала за газ - неговата система за управление е свързана към контролера на скоростната кутия чрез високоскоростна шина за данни. Превключването „надолу“е по-трудно: автоматизацията не забравя за „двойно изстискване“и „отстъпка на газ“. Какво съвременните шофьори не помнят отдавна.