СПОДЕЛЯНЕ И СИЛА
Да, много е честно и в същото време не е лесно да се представи най-многобройният клас автомобили, който дори има официалния префикс „голф“в името. Тук вече не се стига до смели експерименти. Всеки път, когато създава нов модел, човек трябва да помисли, че той е не само по-добър от предишния, но и по-напреднал от този на конкурентите. Това могат да си позволят определени свободи, оставяйки на потребителя възможността да прецени дали се е получило добре или не. Volkswagen има малко по-различни задачи - да представи един вид идеал за следващите няколко години, да се превърне в модел за подражание, тенденционер, ако искате.
Защо това разсъждение? В нашия тест не можете да направите просто техническо сравнение на две коли - коя от тях е по-добра. С немската педантичност те вече бяха разделени, като си присвоиха всяка своя собствена ниша в политиката на фирмите. Иначе как можете да обясните, че разликата в цената на машините, които са близки по статус, размер и функционално предназначение, достига (поне на руския пазар) почти четири хиляди долара. Нашият „законодател“лесно нахлу в ценовата ниша на много по-престижни автомобили. Съгласете се, 24, 5 хиляди долара за автомобил, макар и отлично оборудван с допълнително оборудване, но с двигател само 1, 6 литра, меко казано, нескромно. Особено на фона на директен конкурент за двадесет и половина хиляди. Последният, разбира се, няма климатик, сензор за дъжд, отопляеми седалки и обвити с кожа волан и скоростна кутия. Въпреки това, за 24 761 долара можете да закупите „Astra“с 1, 8 литров двигател и много впечатляващ списък от опции. Така се оказва, че в своя клас „Голф“е лидер предимно по цена. Да, производителите се опитват да предложат най-удобния и практичен автомобил, но в същото време някой го прави не само по-правилен, но и по-скъп.
ТРАДИЦИИ ПРОТИВ НОВОСТ
Ако поставим нашите отделения наблизо на многолюдно място, приоритет ще бъде даден на Astra. И въпросът не е дори в интересни стилистични находки или изобилие от моден хром. Колата се е променила драстично на външен вид, запазвайки само логото от предишната версия. Астра не само порасна - стана по-солидна. Новият екстериор, разбира се, представлява интерес: те оглеждат колата, обсъждат я оживено и изразяват различни мнения.
Volkswagen е по-спокоен: абсолютното разпознаване крие възприемането на новостта на модела. Разбира се, стилистът на Volkswagen със сигурност ще ви докаже, че Golf се е променил значително в сравнение с предшественика си. С него, цитирам съобщението в пресата, „имаше преобърнати контури на предната част, мощни контури на задната част и уникален страничен дизайн“. Звучи интригуващо, но за обикновения човек всичко това не е много убедително - истинската новост е много по-малко. За Фолксваген традицията е по-важна. Доказани са решения, които компанията довежда до съвършенство от модел до модел.
Вътрешното съдържание на двата автомобила е доминирано от традиционния немски Q-фактор, разумността на заобикалящото пространство. Ако е пластмасова, тогава е задължително мека, чистокръвна, топла на допир. Седалка означава гарантирано удобни прегръдки и широки настройки. И нека „Astra” има обикновен волан, а „Golf” е облицован с кожа, няма съмнение: обхвата на настройките му ще отговаря на най-нестандартните изисквания. В същото време, колкото по-близо се доближавате с колите, толкова по-голяма е разликата.
НАЙ-ДОБРО И ДОБРО
За да усетите духа на новия модел, Golf V трябва да бъде наблюдаван и подушен. Погледът, почти без закъснение, се плъзга над познати контроли, везни на инструментите, „колела“на електрическо отопление на седалките и други бутони и превключватели. В една или друга версия всичко това е познато от други автомобили на Volkswagen и е било високо оценено повече от веднъж.
Може би първо трябва да седнете отзад, да отдадете почит на текстурата на плътните тапицерски материали, пропити с ограничена корпоративна идентичност, само привидно проста и дискретна.
И тогава изведнъж осъзнавате, че колата се е променила, и то много сериозно: Голфът сякаш се е еманципирал, чувствате се изненадващо свободен в него. Едва след това започвате да забелязвате „малките неща“и се просмуквате с уважение към тяхното подробно изучаване. Бъдете сигурни, че тази автоматична кутия за ръкавици ще бъде толкова просторна, колкото е необходимо, а усилията за всички бутони, превключватели и други контроли ще бъдат точно това, което очаквате.
Може би сега най-накрая можете да оцените гордостта на създателите - Климатроник. Той не само мигрира на по-удобно място (в края на краищата те не намериха вина), но и стъпи в бъдещето, като стана отделен за водача и предния пътник. С една дума „Голф“приемате наведнъж и като цяло, като добър стар приятел, с когото е живял повече от една година.
Интериорът на "Opel Astra" гравитира към строг, дори донякъде тежък стил. Масивен преден панел, преобладаващи тъмни и черни нюанси, специфичен дизайн. Въпреки изобилието от свободно пространство, в тази кола по някаква причина се чувствате сякаш на официален прием. Дори сребърните вложки на вратите не са в състояние да „развеселят“тази официалност.
Традиционният екран на информационния дисплей в центъра на предния панел, обичайната секция на инструменталната кутия, познатото заключване на пръстена на задната предавка, което е на лоста на кутията. Въпреки, че спрете: няма гривна. Вместо това, трябва да кажа, спусъкът на пистолет за играчки е голям хендикап. „Астра“отговаря на моето бране на азот с дипломатическо мълчание: казват, че свикваш. Изглежда не само на това. Оказва се, че „колелата“на вентилационната система се преместиха в самата дъна на централната конзола, а техните символи загубиха предишния си размер и яснота. Е, поне бутонът на климатика е срещу скоростния лост - влизате в него почти сляпо.
И тук, между предните седалки, ще закача бутилка минерална вода и … Ръката ми виси във въздуха, без да намеря държач за чаша. Е, няма значение, нека го поставим на друго място, въпреки че не е ясно: удобни седалки и органи за управление, много място, включително за пътници отзад, ефективна и в същото време много удобна климатична система и такива малки, обидни грешки.
ДВЕТЕ СРЕЩУ ДВЕТЕ СТУДЕНИ ПЕТ
При Volkswagen цялото му усъвършенстване в детайлите се разкрива много ясно. Изглежда, че той седна, обичайно включи трансмисията, потегли: нищо особено. И едва след това идва на ум - действията на педалите, лоста на кутията са толкова естествени и регулирани, че не сте се замислили нито за секунда! Съединителят работеше точно в момента, когато се наложи, оборотите на двигателя бяха подходящи, а скоростната кутия беше ясна и информативна. И отново колата е пропита с неволно уважение. Тогава това ще бъде нитрирането за спокоен и като цяло изключителен двигател, който обича оборотите, за енергичното разклащане на адаптирани окачвания. Спомням си неудобните външни огледала, намигващите мигащи мигачи, от които по някаква причина започваш да трепериш през цялото време - наистина ли ти липсваше някой?
Засега това не е основното. Опитахте върху себе си нов солиден костюм и той се оказа изключително тънък по форма. Имайки предвид специалните „шофьорски“настройки на електрическия волан, в първите моменти на вашето познание обръщате внимание на твърде лекия волан. Веднага се появяват мисли за възможни проблеми с висока скорост и съответно контролируемост. Без значение как! С увеличаването на темпото воланът се пълни с отлична обратна връзка.
И как Голфът се вози в ъглите! Може би тук усещането за увереност, което се появи от самото начало, се превръща в непоклатима вяра: надеждността и предвидимостта на машината е отвъд похвала. Изглежда, добре, че трябва да пети, нещо, което да загуби в бърз завой. Но не, гумите държат, окачването работи безупречно. Дори да се подхлъзва, „Голф“се държи съблазнително и с достойнство: казват, че не съм виновен, шофьорът е твърде горещ.
„Опел Астра“на фона на почти перфектен конкурент не е без противоречия. Отначало се научаваш да се движиш, въпреки че двигателят на Astra е много по-бърз от двигателя на Volkswagen: съединителят работи в твърде тесен диапазон.
Тогава, оценили високия звуков комфорт, не можете да не се оплаквате от гуми, които са твърде шумни, маркирайки всяка промяна в пътната настилка. Удобни висулки - страхотно! Но защо гладкото им люлеене е придружено от такова шумно и трептящо преминаване през малки неравности?
Изведнъж „острият“волан отначало пленява с връзки, идеални за града: изглежда, че току-що го помислих, а самата кола вече беше преустроена в правилната линия. Въпреки това, с увеличаване на скоростта импулсивността на реакциите започва да се напряга, което изисква повишено внимание. И тогава има удобни висулки, които добавят докосване към поведението на автомобила, причинявайки страничен замах в бързи ъгли.
Като цяло има "нещо, за което да се оплаквам", още повече, че състезателят е подготвен много сериозно.
НАЙ-МНОГО …
Е, що се отнася до технологиите, петият Golf е почти безупречен: съвършенството на механиката, електрониката и т.н. - именно в този смисъл беше извършена основната работа по новия автомобил. От моя гледна точка тя се справи перфектно.
„Opel Astra“с интересния си външен вид, практичното и обмислено вътрешно съдържание, балансираните „интелигентни“цифри останаха добри. Въпреки че, ако се върнете в началото на дискусията ми за цените, е лесно да се предположи, че в Русия добър човек ще бъде с много по-голямо търсене от отличен ученик.
РЕЗЮМЕ
Volkswagen Golf е изискан автомобил, все още първият ученик в класа за голф.
+ Удобен функционален интериор, проверена ергономичност, високо ниво на оборудване, подобрени възможности за шофиране.
- Висока цена, малка новост във външния вид, повторителите на пътепоказателите пречат на страничните огледала.
РЕЗЮМЕ
Opel Astra - не можете да се съмнявате в неговите способности, но те едва достигат отлична оценка.
+ Новост, просторен салон, удобен багажник, добър акустичен комфорт, отлични спирачки.
- Шумни гуми, резки по малки неравности, донякъде остри при висока скорост.
ПЪЛЕН КОМПЛЕКТ
VOLKSWAGEN OPEL
GOLF ASTRA
имобилайзер
Централно заключване
Електрически прозорци.
(отпред / отзад) / / -
Електрически огледала
регламентирано
кормилна колона
Отоплител за седалките -
Климатик -
Климатичен контрол -
Аудио подготовка
Аудио система
Обтегачи на колани
въздушни възглавници
(количество) 8 4
трансформируем
багажник
Пълен размер
Rec. колелото