УРЕДИ
BUS
ИЗТОЧЕН ЕКСПРЕС
Николай Мордовцев. ФОТО: Константин Якубов
Малко хора могат да се похвалят с такава широка гама от автомобили като Mercedes: автомобили, камиони и, разбира се, автобуси - от миниатюрното Vanoe до градската хармоника Konekto и Tsitaro. В Русия туристически лидер е туристическият Inturo-O560 от турския клон на Mercedes-Benz.
В СВЕТОВНАТА ПРАКТИКА
Автобусът не е самосвал - освен мощност и ресурс, той изисква чистота на околната среда от своя двигател, в противен случай те няма да го пуснат до никой курорт. От 1999 г. Intro е оборудван с вградените шест OM441LA Euro II с обем от 11 литра и вместимост от 340 литра. с., а преди две години той бе заменен от по-модерен 12-литров OM457 Euro III с обем 354 литра. а. За да не се повдигне пода в задната част на автобуса, двигателят беше положен от страната му. Тя се различава от вертикалната версия с окачването, колекторите, тигана и някои части на смазочната система. Добавяме, че моторът е оборудван с устройство за автоматично управление и масло за доливане, с резервоар в половината от обема на системата - шофьорът в бяла риза и вратовръзка не трябва да хвърля сянка върху репутацията на Mercedes, за да отвори капака дори заради подобна дреболия.
С разположението на задния двигател радиаторът също е разположен наблизо, в задния надвес. В интерес на компактността му е поставен надлъжно, като е издълбал място за огромен заглушител на компанията Eberspacher - мълчанието също изисква жертва. За вътрешно отопление и подгряване на двигателя, охладителната система включва мощен нагревател за течности Webasto-Thermo 300 или, при поискване, Thermo-350. В двата резервоара има електрически филтри за отопление и входове за гориво. Между другото, дизелови двигатели „Мерцедес“с индивидуални помпи за впръскване на мини гориво, индивидуални за всеки цилиндър, се славят с ефективността си, а запасът от 415 литра дизелово гориво е дълъг повече от 1500 километра - точно за нашите открити пространства.
Трансмисията е типична за европейски автобус. Съединител с една плоча с мембранен теглич, хидравлично задвижване с пневматичен усилвател, единична хипоидна основна предавка. Добра шестстепенна скоростна кутия - предавателни отношения от 8.17 до 1.0, а в задръстванията можете да пълзите, а по трасето зададете стрелката на скоростомера на „110”. Електронно-пневматичното управление на скоростната кутия премина към по-скъпи модификации - за Русия това беше просто „механиката“на кабелите с въздушно захранване. И ретардер, задължителен за автобус от този клас, е трансмисионно хидравлично забавител. Тук той е от компанията Voith, която е известна у нас с автоматични скоростни кутии, производството на които е установено в Казан.
В световната практика автобусите все повече използват предно независимо окачване. Mercedes през 70-те години на миналия век беше един от първите, които оборудваха туристическите си серии с него. В "Inturo" е електронно контролиран, пневматичен, двуцилиндров, въртящ се, на двойни копчета с анти-ролка. Задната част е по-проста, структурно подобна на "Ikarusnaya". Две заварени надлъжни греди, в краищата по протежение на пневматичния балон и амортисьор, реактивни пръти на безшумните блокове.
Спирачки - дискови, вентилирани, електронно контролирани, разбира се, с ABS и ASR. Припомнете си, те са подпомогнати от забавител и моторна спирачка.
ВЛАК ДО ИСТАНБУЛ
Рамата на тялото е заварена в Германия, върху запасите на растението в Улм, фосфат и грунд на едно и също място. И след това се взема с железопътен транспорт по маршрута на известния „Ориент експрес“до Истанбул, където е боядисано, залепено стъкло, единици са окачени и сглобени изцяло.
Тялото на "Inturo" е направено за дълъг живот. Всички стоманени панели, арки на колелата, стъпалата са поцинковани. Багажните люкове, капакът на моторното отделение, броните, предният панел - тоест всичко под формовъчната конструкция - са изработени от фибростъкло, само някои сервизни люкове имаха алуминий. И бутер тестото с бутер тесто беше приготвено отлично, от най-добрите съставки.