Anonim

снимка от архива на редакцията и списанието

Image

Ако създателите на първите мотоциклети признаха необходимостта от спринтиране на предното колело в началото на 20-ти век (виж Moto, № 6–04), тогава системите за задно окачване станаха общоприети след … още половин век! Основният им враг се оказа постоянен предразсъдък: мекото задно окачване влошава управлението на мотоциклета. Страховете са възникнали не от нулата. В онези дни дизайнерите искаха да използват по-тънки тръби, пантите са по-меки (дори маса от около 100 кг се считаше за нормална за мотоциклет с мощност 500 куб. См.), А задното колело понякога ходеше само от себе си.

Друго неудобство е, че по време на движението на задното колело напрежението на веригата се променя (тъй като люлеещата ос на махалото и задвижващото зъбно колело е много трудно да се комбинират), а качеството на стоманите преди 100 години беше много ниско, така че при рязко напрежение веригите просто се счупиха. Задвижването на вала предизвикваше главоболие изобщо: мекото задно окачване изискваше карданни стави, а понякога и устройства за промяна на дължината на вала. Затова в началото на ХХ век те предпочетоха да пролетят … седло. Неугледните пружини, които идваха от велосипедната рутина, отстъпиха на обемни конструкции с лостове и пружини. Методът изглеждаше прост и ефективен и се използва дълго, дълго време. Например консервативният Харли-Дейвидсън с тежките си мотоциклети от пружините в седлото премина към окачването на махалото само когато всички в глобалната автомобилна индустрия направи това - в края на 50-те години.

Експериментите обаче са проведени още преди избухването на Първата световна война. И през 1913 г. две големи компании - германският NSU и американският индианец - започват едновременно производството на мотоциклети с пружини с опашка. Германците прилагат схемата, която по-късно ще бъде наречена конзолна (буквално „косо лост“): триъгълно (гледано отстрани) махало, като горният му връх е разположен върху пружини, разположени под седлото. Американците, от друга страна, имат обикновено махало, а от оста на колелата има вертикални стелажи, свързани в горната част с листови пружини.

Любопитно е, че скоро, в началото на 20-те години, двете компании отхвърлиха иновациите си и се върнаха към „твърдата“ версия. Но техните идеи бяха подбрани от британците: вариантите на конзолите се появиха на "британците" от 20-30, Brough Superior, Matchless и HRD-Vincent. А пружинното окачване беше използвано от Granville Bradshaw на известния му противоположен ABC.