Anonim

МОСКВА - SAMARA - UFA

Обитаваната част на Русия не представлява трудности за пътуващите. Без значение какво казват, нашите магистрали, ако не се втурнат с глава, са доста проходими не само за танкове. И това дори има свой чар. Е, какви впечатления можете да получите от идеално дори асфалт? Само едно - как се бори със съня. Един интересен път трябва да се разклати - както морален, така и физически. Е, ако обичате.

На изток от Рязан пътят М5 се отличава с раздробен асфалт. Пътища на места с дълбочина 10 сантиметра с ясно очертани ръбове. Някои от стърчащите гребени вече са пришити с ниско летящи чужди автомобили, но това, което е останало, може да бъде достатъчно, за да изстърже антикорозията от корема на претоварена „Лада“.

Село Умет, някога основната трапезария за камионите от източна посока, постепенно губи предишната си слава - една трета от навесите, наричани тук „кафене“, вече са качени, друга трета е на път да фалира. Причината е намаляване на товарния трафик поради ремонта на язовира на водноелектрическата станция Волга. Те предлагат отклонение през Уляновск, но това е кука от 445 км. Междувременно Волга може да бъде пресечена на ферибот, който пътува между Усолие и Толяти. Фериботът тръгва на всеки час, времето за пътуване е час и половина. Преминаването на „Лада”, „Самар” и други „дреболии” струва 110 рубли, те таксуват 150 за Волга и 50 рубли за пешеходец. Използват го предимно местните фериботи - няма пътни знаци към него. Хитрите таксиметрови шофьори таксуват 500 рубли за ескортиране по таен маршрут.

За два часа - 240 километра! Резултатът е впечатляващ дори за опитния водач на ралито. Този трик е успешен за нас благодарение на странностите на стандартното време. В Тоглиати е час пред Москва, а на входа на Татарстан е един час по-назад. Така се оказа, че след три часа движение, ние останахме сами извън времето.

UFA - OMSK

Следва най-краткият път на Изток - през Челябинск, Курган и Омск. Но този път хваща ръба на Казахстан. От опита на предишни кампании знаем колко време отнема руската митница на границата. Тук по-близо не означава по-бързо, така че след Сим завиваме наляво, към Екатеринбург.

Пътят до Красноуфимск е великолепен. Почти празна гладка магистрала, но по-нататък … Някога отличният бетон сега прилича на обстрел, сякаш след минометната атака скоростта на места не надвишава 20 км / ч, а целият поток тъче по бордюрите. Опит за придвижване по пътното платно бе незабавно потиснат от огънат диск и издухано колело на Волга.

Джантата изправена с кувалда, изпомпана - задържа! Все едно, дисковете са криви от раждането и допълнителните няколко милиметра време не - разклаща се, както преди.

„Волга“: най-накрая намери причината за миризмата на горящо масло в кабината - тя изтича през резбата на винтовете на скобата на ролката на ремъка с V-ребро и се издухва от вятъра към горещия изпускателен път. Самият теч е малък, а миризмата, адаптирана да прогонва вентилацията - фиксиране на отворите за времето, което се отлага.

"Оде": затягането на лагерите на предните главини е разхлабено. Не заплашително обаче, възползвайки се от възможността, те бяха изтеглени. "Десет" и "Калина" работят перфектно.

ОМСК - НОВОСИБИРСК - КЕМЕРОВО

Колкото по-далеч е на изток, толкова по-често има шофьори на японски. Ако това е лек автомобил, тогава „лицето” обикновено е запечатано с лепенка - защита срещу малки камъни, които биха могли да развалят представянето. Камионите по правило се зареждат с коли или камиони, но по-малки. Без значение какво казват статистическите данни, от 30 Новосибирски коли, избрани подред за няколко минути, 18 са чуждестранни автомобили, а 13 от тях са японски. Уви, законопроектът не е в полза на автомобилната индустрия. Естествено, колкото по-малък е градът, толкова по-очукани са "Лада" и "московчани".

Преди Новосибирск срещнахме смел немски мотоциклетист. Отива от Китай в Германия на китайския колега на древния ни „Ирбит“. В двигателя се изчерпва маслото, в багажника има две плешиви резервни части, а отстрани на количката са няколко кутии бензин. Въпреки това опозицията е оборудвана с електрически стартер, а GPS сателитният навигатор се забавя на резервоара за газ. Самият пътешественик е черен от пътен прах и сажди, но изглежда много доволен от крайността.

Следващата среща с трима младежи на два стари „Citroen“ с покриви от дерматин. Момчетата вече два месеца са на път. Маршрут: Берлин - Байкал. Пътуват 200 км на ден, живеят на колела. Докато разглеждахме чужди автомобили (момчетата ги купиха за 500 евро и ги запознахме с ум за шест месеца), сериозно оборудван холандски колоездач се понесе нагоре. Целта му е Монголия.

КЕМЕРОВО - КРАСНОЯРСК - ИРКУТСК

Претоварването е минимално. 600 километра - в дъжда, на моменти се превръща в силен дъжд. Скоростта пада до 30 км / ч. Но дори и при такива условия мнозина не смятат за необходимо да включат светлината. Наближаващите излитат от дъждовната стена като призраци, така че изпреварването е близко до руската рулетка.

Същият дъжд най-накрая уби десетките нагревателни филтри. Последният се намокри и снабди салона с първокласна пара. Беше рисковано да шофирате с напълно мъгливи прозорци и филтърът трябваше да бъде изхвърлен. Тази функция отдавна е известна на работниците във фабриката, но досега нищо не се е променило.

Сред домашните камиони MAZ-KAMAZ често се срещат японски камиони, често не по-малко преследващи. Черният дим се разпространява не само за половината от тази дизелова „втора употреба“, но и за леките автомобили. Местните жители са особено виновни за вонята - явно са експлоатирани до "победния" край, докато накрая не се изправят. Тези, които са по-добри, се задвижват на Запад за продажба.

Настъпващите „японци“ безмилостно слепи с левите си странични фарове. Как преминават проверката е лесно да се гадае.

Над Тайшет асфалтът все повече се заменя с грунд, пестеливо ароматизиран с развалини. В такива райони е по-добре да не бързате - дупки и ями на места, далеч надвишаващи клирънса на нашите марки. Нека отбележим все пак: в сравнение с миналата година подобни сайтове станаха по-малко. Най-дългият - 19 км пред Нижнеудинск.

Тръбите на химическия завод на Усолие-Сибирски излъчват колони от кафяв дим. Влакът се разпространява в продължение на много километри, а въздухът в града изглежда по-мръсен, отколкото в Москва на Градината на градината в часовете на пик.

Колкото по-далече от градовете, толкова по-малко усещате влиянието на пътната полиция: няколко пъти изпреварвайки преминаването на „Лада“, мотоциклети и друга техника изискваше специална подготовка за маневри - ширината на пътя едва беше достатъчна, а лицата на шофьорите не оставиха никакво съмнение за злоупотреби.

Е, как се държат нашите автомобили?

„Волга“: шпилките на изпускателния колектор, които закрепват изпускателната тръба, бяха обърнати, въпреки че проверяваха херметичността преди маршрута. Сега ги поставете върху уплътнителя.

IL: гайка на изпускателния колектор е изгубена. Загубата беше попълнена навреме, така че уплътнението да не се повреди.

"Калина": предната пластмасова броня е леко увиснала, но все още няма заплаха да я загубите.

"Десет": хванаха камък със стъкло, започна пукнатина.

IRKURSK - ULAN-UDE - CHITA

Асфалтът от двете страни на Слюдянка е смесен с мраморни чипове, които се добиват тук. Светлосивият път, искрящ през фаровете през нощта, осигурява отлична видимост.

Бензиностанциите са по-рядко срещани, но все пак ги има достатъчно - определено ще срещнете на 30-40 км. Малко са магазините за гуми и почти няма служба за евакуация. Клетъчната комуникация работи само в близост до големи населени места. Средна храна, обяд на пътя, както и преди, струва 80-100 рубли. Нощувка на сцени - в коли или палатки, хотели и мотели само в градовете.

Значителна част от пътя от Улан-Уде до Чита преминава на надморска височина от около 1000 м, без резки изкачвания, спускания и завои. В допълнение, натовареността му, по московски стандарти, е нула. Благодарение на това разходът на гориво, дори при доста висока скорост, беше „Волга“ - 8, 2 л, „Ода“ - 6, 3, „Калина“ - 5, 7, „десет“ - 4, 8 л / 100 км Точността на измерване, разбира се, не е стандартна, в зависимост от стила на управление на всеки водач.

Шофьорите, които ни ударят на пътя, гледат арогантно „нашите марки“ - казват, че няма да стигнете до там. Да, японските жени, дори много използвани, често са по-добри от новите руски. Сега се интересуваме от възможностите на нашите, а не на другите.

„Волга“: изглежда, че амортисьорите най-накрая са спрели да „хващат мишки“ и изобщо не работят малко гребенче. На такива места колата се плъзга енергично към склона на пътя. Звуковият сигнал изчезна - вероятно всичко е свързано с контактите на бутоните на волана.

"Калина": добави 300 мл масло към двигателя. IL и "топ десет": без коментар.

ПЪТ НА АМУР: ЧИТА-ХАБАРОВСК

Асфалтът завършва на 140 км от Чита. По-нататък, почти 2000 км се движим по чакъла. На места е с големина на юмрук и скоростта пада до 30 км / ч, а понякога пясъчно-чакълеста смес, навита до идеално състояние, ви позволява да държите сто на скоростомера. За съжаление има малко такива сайтове и вие ги летите незабелязано. Но "тротоарната настилка" изглежда може да изтръска от колата всичко, което е в нея. Табелите за ограничение на скоростта от 60 км / ч изглеждат като подигравка тук. Всички мостове над потоци и потоци, с изключение на последните осем, вече са пуснати в експлоатация. За онези няколко момента на мълчание, които се движат по чисто новата им бетонна повърхност, вие успявате да слушате колата и с удоволствие отбелязвате, че засега всичко е в ред.

Последните осем моста трябваше да влязат в експлоатация през август, и докато под тях бяха положени доста достойни отклонения с водостоци. Единственият брод - дълбок глезен, може да не се забележи.

Пистата в Амур е поразителна с огромните си обеми работа: хакнати коридори в скалисти хълмове, насипи, достигащи височина 30 метра, и пътно платно, което се простира отвъд хоризонта.

Разбира се, все още не можеш да назовеш пълноценна магистрала Амур: много заобикалящи участъци в строеж минават през близките села, правейки куки на няколко десетки километра. Независимо от това, можете да шофирате на лек автомобил и на основен трактор с камион. Шофьорите вече са овладели изцяло новия маршрут и, изглежда, съставляват 90% от всички участници в движението.

Почти няма инфраструктура. Бензиностанциите са изключително редки и без да знаете предварително тяхното местоположение е рисковано да пътувате без кутия с бензин и няколко резерви. И няма къде да чакаме помощ - КАТ още не е овладяла този маршрут, а времето за шофьорите е пари и е малко вероятно да са с вас. Тук всеки овен е отговорен за рогата си.

Khabarovskenergo

Владивосток

Истинският асфалт започва точно преди Биробиджан. Двадесет километра, които бяха положени за церемонията по откриването на проходния трафик в близост до моста над Бурея, не се броят - един процент от времето не. Но, очевидно, той служи за демонстрационни цели: прясно изрисуван красив мост, паметен знак "Москва-Владивосток", параклис, моделен пост на пътната полиция и на разстояние спретнато създадена от мъже гора от млади борове, сега пожълтяла навсякъде - не се вкорениха. Но новогодишното дърво в кофа с пясък не се вкоренява - не и за това нарязано. Все още жива традиция да се отчита навреме!

Амурска област, Хабаровск и Приморски край за автомобилната ни индустрия очевидно са загубили в продължение на много години. Без прекомерни мита или наказателно преследване, да накараме местните да си купуват колите е много проблематично. Поне на цената, която все още се държи в европейската част. Много рядко се среща с нашата марка в Далечния Изток. Дори в шофьорските училища тренират автомобили с дясно задвижване. Това обаче може би е оправдано - начинаещият няма да се наложи да се обучава на екзотично ляво задвижване.

От нашите автомобили, както и в останалата част на Русия, само Калина представлява интерес за автомобилистите. Но вече не като потенциални купувачи, а от любопитство - какво друго измисли ВАЗ? И без призиви за закупуване на вътрешни стоки и по този начин да помогнете на страната да не работи. Първо, купувайки чужда кола, нашият човек помага толкова добре на Родината, давайки четвърт от стойността на данъка. Второ, онези, които се обаждат по някаква причина, използват напълно различни машини. Но колкото и да е, нашата експедиция пристигна безопасно във Владивосток и докато автомобилите не се продадат, е време да направим равносметка на част от пътуването.

Волга. Към средата на маршрута задните амортисьори спряха да амортизират вибрации с малка амплитуда. Заменен с "Монро" - контролируемостта е възстановена.

Двигателят изразходва три литра масло - отчасти за отпадъци, отчасти избяга през винтовете на ролковата скоба на ремъка. Най-прецизната характеристика на тялото е прахосмукачка без багаж за събиране на прах. Нещата в багажника след един ден каране по чакъл бяха покрити със слой в милиметър! Вътре, малко по-малко, но все пак неприемливо.

Три пробити гуми и пукнатина по стъклото са елементи на лош късмет и нямат нищо общо с дизайна на автомобила.

"Десет". Сменен филтър на нагревателя на кабината и една гума. В противен случай, както се очаква, няма проблеми, освен, може би, същия прах отзад и леко увиснали възглавници на предните седалки.

"Одата". Тук, противно на очакванията, всичко е в ред. Досадната дреболия е изгубена колекторна гайка. Предвид качеството на бившите ИЛ, нашата „Ода“ остави най-добро впечатление. Цената на маршрута е счупена фара и кратер от камъче на стъклото.

"Калина". Пилотът се справи отлично с пътя. Оцелели и фарове, и стъкло, и колела. Има ли късмет новодошлите? Нека видим каква ще бъде серийната кола, но първите впечатления са положителни.

С СУШЕН РОД …

… в редиците! Тази поговорка най-точно предаде настроението ни преди търга на автомобили във Владивосток. Причините за това са многобройните неформални срещи с хората от Приморски, разговори по улиците на града и неприкрит скептицизъм на повечето автомобилисти към нашите автомобили.

Но няма къде да отстъпим, часът на разчитането е определен, мястото - градският стадион на техническите спортове - се определя. И въпреки че нямахме нищо общо с производството на автомобили и тяхната реклама, тук те действаха като техни собственици, тоест индивиди, които като че ли се интересуват от ползите от сделката.

Известно е, че не бива да ходите в Тула със своя самовар. Образно казано, пристигнахме изобщо с древен чайник. Какви са перспективите пред нашите почти нови автомобили на пазара, препълнени с „японци“, признати за едни от най-добрите в автомобилния свят?

Към определения час хора от различни класове започнаха да наваксват на стадиона. От бедни пенсионери и ученици, които спестиха на закуска с надеждата да купят кола с тези пари, до добре работещи мъже, пристигнали в скъпи джипове, очевидно за забавление. Общо, вероятно 250-300 души.

Началната цена на всички партиди беше определена на 1000 щатски долара.

Първият влезе в интелигентността на "топ десет": 1000, 1100, 1200 долара - летвата постепенно се повишава. С две и половина хиляди любители на безплатни елиминирани, което прави място за истински купувачи. Надпреварата с резултат от 3100 долара е спечелена от Данил Протченко, млад мъж, роден през 1979 г., в близкото минало шеф на отдела на една от компаниите за преработка на риба. Отдавна искам да купя топ десетте и тогава се представи такава възможност! Разбира се, на фабрична цена от 7 000 долара бих си помислил, но за тези пари - защо да не го купя!

Волга. Солидна кола с изображение, създадена още от съветско време. Не се интересува от младостта - само зрялата възраст може да оцени „класиците”. И така се случи. Волга отиде при Константин Цибулин, директор на стадион „Авангард“, където всъщност се проведе търгът. $ 4, 200 е почти 65% от първоначалната цена. За строителството в по-голямата си част преди трийсет години такава висока фигура в лагера на „врага“ е загадка. Явно стереотипът работеше: Волга е солидна кола. А колата е закупена изключително за производствените нужди и представителни цели на стадиона. В лична употреба - джип на Toyota.

Ода, която ни предизвика най-много съмнения относно прилагането, не удари лицето си в калта. Цената му от 2500 долара беше 70% от цената на нов автомобил. Страхотен резултат. А Владимир Иванович Николаев, пенсионер, бивш водещ дизайнер на Всеросійската централна банка за газотурбинни двигатели на ВМС, купи автомобил. Откровен гъбарник и летен жител досега са използвали само домашни коли. Не промени навика и този път. Образованието, опитът и уменията, придобити в съветските години, не са обект на инфлация! При такъв багаж проблемът с работата с нашите машини не съществува.

"Калина". Тъй като този артикул е продаден само на практика, вероятната цена е определена чрез проучване. Максималната сума, с която Primorye са готови да се разделят, за да притежават тази машина, е 3000 USD. Предвид прогнозната цена на централата на около 7 000 долара, показателят, честно казано, не предизвиква оптимизъм.

А сега нека се опитаме да оценим перспективите за завземането на плацдарма на Далечния Изток с нашите марки.

„Десет“ и „Калина“ - каквото и да кажете, и най-модерните и технически модерни автомобили у нас - не могат да искат повече от половината от цената им. Това обаче е разбираемо. За 7000 долара можете да си купите петгодишен японски съученик, за разлика от по-напредналия, надежден и с двоен, спрямо нашия, останалата част от ресурса. Въпреки факта, че ремонтът на чужди автомобили в Русия, а още повече в Далечния Изток, не създава проблеми. Необходимите части са винаги на разположение при автомобилни разглобявания или в компании, специализирани за доставките им от Япония. Дори климатиците във Владивосток се зареждат точно на улицата, също толкова светски, колкото в Москва, те регулират СО-СН.

Волга. Две трети от цената се дължи на имиджа и, както изглежда, спомените от детството, когато го притежаваше, беше сигурен знак за уважение. Днес съдържанието на тази лаконична машина вчера в частна употреба се възприема като ексцентричност. От друга страна, всеки продукт има купувач - всичко е свързано с цената. Но ако все още в Приморие, купувачи, могат да се намерят няколко такива машини, тогава в мащаба на фабричната серия е малко вероятно.