Anonim

KYOJI TAKENAKA: ВЯРВАМ В ВСИЧКИ колела

Image

Сред автомобилните компании японското Subaru заема специално място. Той масово произвежда превозни средства с четири колела с хоризонтално противоположни двигатели. И такива технически модерни автомобили стават все по-популярни в Русия. Разговорът между главния редактор Петър Лесър и Киоджи Такенака, генерален директор на компанията Fuji Heavy Industries, произвеждаща Subaru, не започна с технологията.

- Във вашата автобиография няма нищо за семейството. Спазвате ли японската традиция „не носете работа у дома“?

- Моето поколение нараства през годините на бързото икономическо развитие на Япония и работата за нас е основното в живота. Скоро след моето раждане Япония започна да автомобилизира, имаше огромен интерес към автомобилите и аз съм щастлив, че работя в автомобилната индустрия.

- През юни 2001 г. бяхте необикновено бързо издигнати до групите звезди от Fuji Heavy Industries - за да покажете пътя. * Кой сте вие, „небесни“ или сте останали хора, както преди?

- Моето идване в президентството е изключение от японските правила, постепенно се издигаме през редиците. Веднага прескочих няколко стъпки, но като президент не промених правилата си. Както и преди, аз се отнасям добре със служителите и приятелите си. За съжаление преди президентството той обръщаше малко внимание на семейството, а сега няма абсолютно никакво време за нея. Промените се забелязват от съпругата, на която съм много благодарен за отношението към мен и бизнеса, с който съм зает. Не съм се променил, но съседите ме гледат като президента на Fuji Heavy Industries. Ето защо, преди разхождах с куче, което е удобно за мен, но сега трябва да завържа вратовръзка.

- „Subaru“ е звездна марка, но вероятно не слиза от земята?

-

Image

Разбира се, знаете историята на нашата компания. Сега тя е на петдесет и първа година. Преди това се казваше Nakajima Aircraft и се занимаваше със самолетостроене. Когато автомобилният Subaru е създаден, самолетните инженери стигат до него и започват да прилагат своите авиационни идеи тук. Самолетната и автомобилната индустрия се оказаха много общи. Самолетът излита, преодолява разстоянието и каца, докато външните условия се променят драстично, оборудването работи в различни режими, но основното е безопасно да стигнете до дестинацията. Приложихме тази авиационна философия към нашите автомобили.

- Русия беше първата, която пусна човек в космоса, но не може да приложи космическите си технологии към автомобил. Може би това е нереалистично?

- От компаниите, които едновременно се занимаваха както с въздухоплавателната, така и от автомобилната промишленост, сега сме единствените. Взаимното навлизане на технологии е особено забележимо напоследък - все повече се въвеждат компютри и електронни устройства. Това се отразява в системите за управление и навигация както на самолети, така и на автомобили. Използвайки навигационни спътници, ако са определени данни, автомобилът може да се движи по определен маршрут под контрола на собствения си компютър.

Друга област на контакт са новите материали. Обръщаме голямо внимание на въглеродните пластмаси, които се използват в авиационната промишленост, по-специално правим резервоари за горивни клетки или втечнен газ от автомобил от тях.

"Имате значката на Subaru на ревера си." От шестте звезди едната е по-голяма от останалите. Коя компания от Fuji Heavy Industries е лидер?

„Преди петдесет и една години пет компании се обединиха във Fuji Heavy Industries: автомобили, самолети, още два произвеждащи вагона и автобуси и накрая двигатели. Заедно всички те съставиха голямата шеста звезда.

Днес 90% от продажбите идват от автомобили, известни като Subaru. Но засега придавам голямо значение на изграждането на самолети, въпреки че техният дял сега е около 6%. Мисля, че тази конкретна област ще се развива бързо и нейният дял след 10-15 години ще бъде 15%.

- Би било хубаво да се обърнете с целия този багаж в Русия. Знам, че тази година планирате да продадете нашите автомобили дори малко повече, отколкото в Латинска Америка. Колко важен е руският пазар за вас?

- Очакваме по-нататъшен растеж. И ако погледнете нашето задвижване на всички колела „Subaru“, тук, както ми се струва, те са необходими поради климатичните условия.

Преди такива автомобили се правеха за офроуд, сега това е пълноценен транспорт за магистрали. Те са много практични както при сняг, така и при дъжд, но най-важното - осигуряват безопасност. Subaru е малка компания и не може да си позволи да произвежда евтини автомобили, ние ги правим за определен кръг хора. Достатъчно е, ако десет от стоте руснаци ще харесат Subaru - нашата задача е да задоволим вкусовете на тези десет.

- Оказва се, че Subaru е вид религия, която искате да разпространите в Русия?

- Религията в случая не е напълно точна, но автомобилът Subaru намира купувачи сред обсебените влюбени в него. Има особено много ентусиасти на нашата марка в северните страни, дори в Япония те са по-популярни на север.

- Много читатели на волана смятат комбито за задвижване на всички колела за идеално за Русия. Ако се замислите, то по своята идеология това е едно и също „Subaru“. Можете ли да разчитате на участието си в изпълнението на тези очаквания, може би дори в сътрудничество с руската автомобилна индустрия, както GM прави с AvtoVAZ?

- Както знаете, GM притежава около 20% от нашите акции, ние сме част от GM Group. Между другото, с общи усилия ние произвеждаме задвижване на всички колела SAAB 9-2 за американския пазар. Не изключвам възможността за нашето участие в съвместните проекти на AvtoVAZ и GM.

- Как се развиват отношенията ви със SAAB?

-

Image

Сътрудничеството се разширява. Започнахме с продажбата на SAAB чрез нашата дилърска мрежа в Япония, а тази година доставяме компактните спортни „SAAB 9-2X Premium” на пазарите в САЩ и Канада и съвместно разработваме кросоувър продукти. Преди това "Subaru" разработи свой собствен модел. Сега ще обединим усилията си, като вземем предвид постиженията на всяка компания. Автомобилите ще се произвеждат в Fuji Heavy Industries Ltd. в Съединените щати.

- Във вашата концепция за развитие на компанията си спомням думата „смелост“. Какъв е смисълът, в който инвестирате в това?

„Живеем във време, когато ни става все по-трудно да прогнозираме бъдещето.“ В това отношение не можем да имитираме най-големите компании. За нас е важно да запазим индивидуалността, за което имаме нужда и от иновативност, и от смелост.

- Каква част от обема на производството на Subaru е задвижването на всички колела?

„Всички изнесени автомобили са със задвижване на всички колела.“ Специално за японския пазар, като вземаме предвид данъчните облекчения за такива продукти, все още правим малки автомобили (обем на двигателя 660 см3), от които само 30% при задвижване на всички колела.

- В интервю за Driving председателят на BMW Хелмут Панке нарече оформлението на задвижването на задните колела най-обещаващото. Първият „Subaru 360“, както знаете, беше и задвижване на задните колела. Идвате ли от идея или технология?

- Ще обясня примера на същия миникар. Използват се в нашия град, където пробегът е много малък. Тук задвижването на всички колела просто не е необходимо, само една ос. Но, да речем, на остров Хокайдо, разположен на север, целият ни миникар с задвижване на всички колела. Също така в чужбина, както казах, доставяме само „Subaru” на всички колела. Симетричната трансмисия на задвижване на всички колела разпределя въртящия момент равномерно между четирите колела и ви позволява ефективно да реализирате мощността на двигателя. BMW има едноосно задвижване. За да използвате мощността на двигателя докрай, трябва да помислите за разпределението на теглото и други. За мощни автомобили обаче BMW използва и задвижване на четирите колела. Изхождаме от факта, че нашите машини се нуждаят от висока стабилност и безопасност при всякакви пътно-климатични условия и това може да се реализира само с задвижване на всички колела.

- Значи, казвате, че перспективата за задвижване на всички колела и никой друг?

- За онези десет от сто, които споделят нашата философия, със сигурност да. 60 милиона коли се продават годишно в света. Струва ми се, че около 20% от тях в бъдеще ще бъдат задвижвани на всички колела.

- В системата за задвижване на всички колела Subaru не използва електроника. Това също ли е идеология?

- Предаването на въртящ момент от двигателя става механично, но под контрола на електрониката. Това е така наречената „мехатроника“. Възможно е в бъдеще въртенето на колелата да се извършва от електродвигатели в самите колела - тогава електрониката ще се намесва още по-активно в процеса на движение на автомобила. Карданните валове ще изчезнат, остават само проводниците.

„По дизайн вашите автомобили са много разпознаваеми, но не можете да ги наречете оригинални.“ Ще се промени ли видът на вашите автомобили в бъдеще?

-

Image

Не е необходимо да се говори за това колко важен е дизайнът за продуктите на автомобилните компании. Но, както в случая с двигателите, бихме искали да запазим изразена индивидуалност и разпознаваемост. Струва ми се, че това беше добър успех с новото Legacy. Разбира се, ние се стремим да направим автомобилите си привлекателни.

- В световния рали шампионат на Subaru той е сред лидерите, въпреки че в последните състезания е малко по-нисък от френския. Как оценявате това?

- Участието в ралито не е дума за нас, а в действителност възможност да подобрим нашите машини, да разработим технологии, които след това да влязат в масово производство. Да не говорим, че това е добра реклама. Един от етапите на Световната купа 2004 ще се проведе в Япония. Ако се проведе в Русия, още повече руснаци щяха да обърнат внимание на автомобилите на Subaru. Тази година 16 етапа. Бяхме първи в Гърция и Нова Зеландия, не изключвам възможността до края на годината да заемем и първо място. Вярно, французите имат три автомобила, участващи в ралито, а ние имаме само две, така че ако говорим за вероятността за късмет, те са една трета пред нас. Но по отношение на технологиите ми се струва, че ние ги изпреварваме със същото количество. Да видим.

- Синовете ви обичат автомобилните състезания?

- Не, но все пак един от сина ми направи избор в полза на задвижването на всички колела - той се занимава с конни спортове.