Anonim

снимка

, автомобилен

Година на производство

| Двигател 1251

| мощност

| тегло

| Максимална скорост

|

Image

Сега производителите на мотоциклети „щамповат“ нови модели с такава скорост, че, като закупите мотоциклет сутрин, вечер рискувате да останете с остарял модел. И иди да гониш модата! Щом преминахте от „класиката“ към чопъра, както вече го гледате - на уличен боец, малко се разсеяхте от покатушки на мини-мотоциклети, колко престижно стана да карате супермотори …

И колко е приятно да седнеш в седлото на истински класически мотор след тази джаджа. Неговият мотор не се крие зад „жилетките“ от въглеродни влакна, „ушите“ на огледалото не са притиснати основно към резервоара за гориво. Старото махало лежи на два амортисьора, а отпред има един, но голям фар! .. Какво, слюнката течеше? Това не е всичко.

Image

Размерът на XJR е също толкова солиден, но той "не е затлъстял". Гледаш - масата! Всичко обаче е полезно. Хиляк няма да се приближи до него, не всеки може да го направи. В Япония не всеки ще има доверие да управлява такъв мотоциклет, а само на някой, който може да го вдигне без никаква помощ … За да бъдем точни, това е 224 килограма "живо тегло" и 1115 мм височина "в холката" … Не е ли голямо за мен - човек със среден ръст? Не изпълнявах упражненията по щангите - опитах го по свой начин: седнах на седлото, спуснах краката си на земята - запазвам равновесие. Браво на теб!

Повдигнатият волан и „правилната“ подредба на стъпалата са продължение на „класиката“, която е толкова скъпа за душата ми. Стартирал, забил предавката, пуснал лоста на съединителя - и 1300 „кубика“ на двигателя плавно преместили мотоциклета от мястото си. Той е като опитомен слон: има толкова много отвари, но спокойни и послушни, поне при ниски скорости. Не очаквах … По-често това се случва по различен начин: двигатели с гигантски обем е много трудно да се контролират върху „дъната“, не винаги върви гладко - и шофирането из града се превръща в кошмар.

Но скоростната кутия е груба. Оправданието за нея е, че според мен е невъзможно да направиш грешка при превключване или да загубиш „неутралния“ при спиране. Освен ако в първите часове на търсене на разбиране с мотоциклет, левият крак търсеше „неутрално“ по-дълго, отколкото трябва да бъде. И окото ми не й помогна - неутралната предупредителна светлина не се вижда: контролните лампи на леглото на инструмента са скрити зад прекомерно тонирано стъкло - и не можете да го направите в облачно небе, той е включен, изключен е … Тягата на мотоциклета е необичайно силна, само такава динамика може да се контролира пилотът, който притежава не само добра - филигранна технология за управление на газ.

Image