Anonim

Дуелистите, които кръстосаха мечовете си в този виртуален двубой, са носители на половинвековна традиция. Легендарното име "Chevrolet Corvette" през януари 2004 г. е наследено от шестото поколение на модела. Противник - още един ексклузивен от Маранело, представен през октомври 2003 г. - Ферари-612 Скалети.

В ДУХА НА ТРАДИЦИИТЕ

Image

Новото Ferrari добави линия от мощни купета с V12 двигател и формула за кацане 2 + 2. Основателят, модел 166 Интер, е роден през 1948 година. Някои характерни черти се забелязват по външния вид на Scaletti (моделът е кръстен на сега живеещия Серхио Скаглиети, автор на много тела на Ферари от средата на миналия век). Например в профила на удължената предна част, където е скрит доста голям V12 двигател, освен това той е изместен вътре в основата. Можете да намерите прилики с други модели на Ferrari: падащата линия на покрива, формата на страничните прозорци … Това не е еклектика, а е порода.

Image

Разбира се, специалистите по GM, работещи върху новата Corvette (фабрично обозначение C6), също решиха да се придържат към корените си. Дизайнерите запазиха мускулест, тонизиран вид, характерен не само за предшественика си, но и за други „корвети“. В крайна сметка марката има своята история от 1953 г. Новият модел има мощни крила с характерни отвори за изпускане на въздух, хитро извит заден прозорец, четири кръгли светлини. Между другото, последната се появи на "корветите" още през 1961 година. По-скоро заради модата и външния вид, а не заради функционалността, маркови дискове с логото на Corvette са нараснали инч. Но за което феновете на модела ще съжаляват, са оригиналните фарове-превключватели: те станаха собственост на историята.

Противно на общото ускорение, новият Corvette се оказа с 125 мм по-къс и 25 мм по-дълъг от предшественика си с фабричното обозначение C5. В същото време обаче колата стана с 35 мм по-висока. Разработчиците твърдят, че по-скромните размери помогнаха да се подчертае динамичният характер на машината.

Не само дизайнерите са работили върху телата на Ferrari и Chevrolet. Дизайните и материалите ще завиждат на много производствени автомобили. Скаллети например беше първото Ferrari с двигател V12, корпусът на който е направен изцяло от алуминиеви сплави. Освен това, 38% са формовани части за екструдиране (разтопен метал се екструдира през профилиращ отвор - матрица), други 34% са особено издръжливи вложки, които носят основния товар, а останалите 28% са алуминиеви обшивни листове. Технологията на монтажните операции зависи от предназначението и дизайна на елементите: заваряване с инертен газ, заваряване на място, връзка със специални нитове.

Тенекеджиите от Маранело наистина свършиха чудесна работа. Лекотата не е единственото предимство на тялото Scalletti. В сравнение с предшественика Ferrari-456, съотношението маса и коравина се забелязва подобрено, вредните вибрации и шума са намалени. С други думи, новите технологии са помогнали за повишаване на комфорта и усъвършенстване на работата.

Корпусът на Corvette е допълнително развитие на възгледите на GM за Performance Cars Architecture. Рамката се състои от стоманени силови елементи, направени чрез хидроформоване. Кабината е алуминиева, а отделните части, като пода, са изработени от композитни материали. Дизайнът има висока торсионна твърдост, като същевременно е много по-лек от стоманата.

Ригидността е твърдост, но, каквото и да се каже, тялото на високоскоростен автомобил трябва да бъде безопасно. По-компактен в сравнение с предишния Corvette, размерите на предната част усложняваха задачата на разработчиците. Трябваше да променя дизайна на страничните елементи и броня, да оптимизирам закопчалките на капака.

Виртуалните краш тестове красноречиво показват, че италианската скаудия обръща значително внимание на пасивната безопасност. Например, след като удари задната част на автомобила в деформируема преграда със скорост 80 км / ч, повредите на тялото не са опасни за пътниците. Нещо повече, италианците казват, че предният край поглъща енергия толкова ефективно, че при челен удар, Scaletti може да защити ездачите дори без въздушни възглавници (между другото, има само два от тях!). Естествено, ако пътниците са закопчани.

Касателите се изправиха пред друга трудна задача - да укротяват вятъра. Всъщност естеството на въздушния поток вече влияе на скорост от около 100 км / ч. А кога иглата на скоростомера танцува около маркировката 300 ?! Новият Corvette прекара около 400 часа във вятърния тунел. Показателите бяха много добри - аеродинамичният коефициент на съпротивление (Cx) е 0, 28. До колите от първата формула, Scaletti беше продухан. Наистина резултатът на Ferrari е по-скромен: Cx - 0, 335.

Осем ПРОТИВ ДВУХА

Под капаците на нашите дуелисти мигат двигатели с обем от около 6 литра. Следвайки традициите, италианските автомобилисти разпределиха подобен работен обем над 12 цилиндъра, американците се ограничиха до "осемте".

В задната част на Ferrari е подобрен двигател на модела 575M Maranello. Работният обем остава същият, а коефициентът на компресия е увеличен до 11.2. В допълнение, те промениха геометрията и обема на изпускателния тракт, работеха върху входящата тръба. Въртящият момент не се е променил, но максималната мощност при същата скорост се е увеличила с 18 kW / 25 l. а. Цилиндърният блок с ъгъл на гърбица 65 °, главите, масления отвор се отливат от леки сплави. Задвижването на четирите разпределителни вала е с колан за синхронизация.

Сглобката Corvette е четвъртото поколение на GM двигатели с малки (добре познати американски желания за гигантомания) блокове - small-block. Появи се нов алуминиев блок със стоманени ръкави. В сравнение с предходния мотор, коефициентът на компресия е увеличен и ходът на буталото е увеличен. Изпускателната система претърпя някои промени - колекторът загуби една трета от излишното тегло.

Но въпреки доста високия коефициент на компресия от 10.9 за истинските „американци“, алуминиевия блок и други характеристики на съвременните двигатели, двигателят на Chevrolet изглежда малко остарял до Ferrari. Преценете сами: два клапана на цилиндър, един долен разпределителен вал, нисък литър. Разбира се, той отговаря на стандартите за токсичност, ускорява колата до стотици за по-малко от 5 секунди и ви позволява да се доближите до знака от 300 км / ч. Но Ferrari има по-добри показатели - в края на краищата той е със 100 kW повече под капака.

ЗАКЛЮЧЕТЕ ДО ЗЕМЯТА

“Scaletti” и “Corvette” са свързани по схемата на предаване - така наречената “Transaxle”. Двигателят е разположен зад предната ос, а скоростната кутия е прикрепена към задната скоростна кутия. Това подреждане на единици ви позволява да се приближите до идеалното разпределение на теглото. Тук Corvette държи дланта - 51% от общата маса пада на предната ос, 49% - на задната. Скалетите имат малко по-голям дисбаланс - 46 и 54.

Моментът от двигателя на Ferrari преминава през шестстепенно ръчно. По желание на клиента са монтирани електрохидравличен съединител и управление на превключването на предавките. Обозначението на F1A показва сходството с единицата с формула 1. Бутонът на волана активира спортния режим, а кордовата колона „репей“ може да прескача предавките ръчно. Самозаключващият се заден диференциал спомага за поддържането на автомобила на път. При рязък старт, той се „заключва“ с 25% и 45%, когато водачът свали крак от педала на газта.

Купувачът на Corvette може да избере и скоростна кутия. Например шестстепенна „механика“ и в две версии - опростена и спортна, характеризираща се с предавателни отношения. Предлага се и хидромеханичната кутия Hydra-Matic 4L65-E с електронно управление. Тази модернизирана „автоматична машина“ на своя предшественик е проектирана за по-голям въртящ момент и настроена на спортно настроение.

Image

Амортисьорите, които променят коравината в зависимост от скоростта и състоянието на пътя, спомагат за намаляването на валците, подобряват управлението и увеличават комфорта при Ferrari. Ентусиазираният шофьор ще бъде обсаден от електроника: запазената система CST (Control for Stability and Traction), като спира спира твърде бързо колелата, няма да ви позволи да напуснете зададения път. Ако сте сигурни, че без помощ отвън да успокоите жребеца от Маранело, можете да изключите системата с помощта на бутона на волана. Или изберете спортен режим, в който CST се доверява повече на пилота, което позволява на колелата да се плъзгат малко.

Image