Logo bg.rotaautoservice.com
Категория: Нови коли

Пет крони на джуан фангио

2024

Видео: Пет крони на джуан фангио

Видео: Пет крони на джуан фангио
Видео: Чехия. Оборотные монеты. 2024, Март
Пет крони на джуан фангио
Пет крони на джуан фангио
Anonim

Autoclubs

ЖИВОТ И КАРИЕРА НА ВЕЛИКИЯТ ПИЛОТ

ПЕТНА КРОНА НА ДЖУАН ФАНХИО

СЕРЖЕЙ КАНУННИКОВ

Трибуните на стадиона замръзнаха. До финала на състезанието имаше много малко и само чудо можеше да попречи на Майк Хоторн да спечели златото на Ферари. Но невероятното се случи на пистата: пред всички Майк, както биха казали феновете на състезанията, държеше жребеца. И изглежда, че на стадиона в Реймс нямаше човек, който да не одобри това "неспортсменско поведение" на британеца. Той не искаше да изпревари шалетата Масерати на петкратния световен шампион, идолът на стотици хиляди фенове Хуан Мануел Фанджо.

Хоторн, разбира се, завърши първи, а Фангио, едва излязъл от колата, каза: "Това е краят!" Въпреки това, без думи беше ясно: в състезанията на Формула 1 започва нова ера. Никой не знаеше какво ще бъде, но този, който завърши, с право беше наречен страхотен още тогава …

Хуан Мануел вероятно би се превърнал в добър футболист. В град Балкари, на 200 км от Буенос Айрес, синът на италиански емигрант стана известен с готиното си гонене на топка, за което получи прозвището „огънат крак“, което не беше обидно за футболист. Футболът в Аржентина беше в своя зенит. През 1930 г., когато Фанджо стана равен на деветнадесет, отборът зае второ място на първото световно първенство. Имената на аржентинските футболисти сега се повтарят от момчета не само в Южна Америка, но и в Европа. Но Хуан Мануел чакаше други първенства.

Докато израства, служи в армията, в Аржентина започва бум на автомобилите: американските фирми завладяват страната. Фангио хвърли топката, „разболя се“с коли и попадна в автосервиз. Тогава му бе поверено да кара нови коли от столицата на местни дилъри и скоро Хуан Мануел стана толкова близо до колелото, че стана участник в състезанието. Първо на преобразуван Ford T, след това на по-напреднали и мощни Fords. Той беше забелязан в автокъщата на Chevrolet … Въпреки това, този автомобил, подобно на Фордите, беше много далеч от истинските състезателни коли. Аржентина по отношение на автомобилния спорт приличаше на изостанала провинция. Състезания - дълги многодневни писти по разбити прашни пътища. Автомобили - серийни, с изключение на опростени леки каросерии.

Фангио бързо стана известен. Всъщност той само веднъж направи сериозна грешка, но такава, че го помнеше цял живот. През нощта по магистралата Буенос Айрес - Каракас в някое малко спящо селище фаровете изтръгнаха от тъмнината ослепително бяла стена на къщата … Съотборникът Даниел Урутия беше убит. - Струваше ми се - припомни Фангио много по-късно, - вече не мога да карам. Седна. Но оттогава той винаги беше сам в колата."

Вероятно Хуан Мануел би останал местна знаменитост, ако не беше президентът на Аржентина Перон. Някои го смятаха за узурпатор и диктатор, други считаха за баща на нацията. Както и да е, именно Перон отвори на Фанджо пътеката към световната слава. Президентът предостави на 37-годишния Фангио Maserati-4CLT / 48, официално собственост на автоклуба на Аржентина, и финансира пътуването на Хуан Мануел в Европа. Перон не се провали.

Още през 1948 г., едва свикнал със Стария свят, Фанджо успешно провежда няколко състезания за волана на Масерати и Симка Гордини. Между другото, именно на тази лека машина с 90 конски сили той спечели една от най-високите победи - обиколи целия кръг от 260-силния Maserati на идола на тридесетте години, известния Tazio Nuvolari. Вярно е, че победата не донесе пълна радост: италианецът, който по едно време си спечели прозвището „Маестро“, вече беше тежко болен през 1948 година. Тогава Фангио разбра: "Трябва да си тръгнете навреме." Но за него всичко едва започваше.

През 1949 г., след като печели няколко престижни състезания, аржентинецът се прибира у дома. Той беше заловен от телеграма - покана от Алфа Ромео. Хуан Мануел се завърна в Европа и подписа договор с известния екип, но всъщност … чист лист. „Колата беше толкова добра!“- по-късно мотоциклетистът обясни своята непрактичност.

На първото първенство на Формула 1 през 1950 г. той печели второто състезание в Монако, известната „рулетка“, както я наричат още през тридесетте години. До края на сезона Фангио беше втори, само три точки зад победителя Джузепе Фарина. И вече в следващото, 1951 г., Хуан Мануел става световен шампион. На четиридесет години! Днес пилотите с формула 1 на тази възраст се пенсионират.

Неправилно е обаче да се сравняват такива различни епохи. Шампионатите от 50-те години на миналия век бяха наполовина по-големи от сегашните, но пилотите участваха в много други състезания. Скоростите, разбира се, бяха значително по-ниски от съвременните, но окачването и спирачките също бяха напълно различни, а скоростните кутии, разбира се, механични. Състезателите бяха защитени само от примитивни слаби шлемове, никой не мечтаеше за тежкотоварни каски, огнеупорни гащеризони, защитни капсули от въглеродни влакна.

През 1952 г. кариерата на Фанджо може да завърши трагично. След като се качил от състезанието в Ирландия, той поради закъснението на самолета се озовал в Париж само вечер и цяла нощ карал в кола под наем до Монца. Този път състезанието не беше включено в класирането на шампионата, но той обеща на ръководството на новия си „стабилен“Maserati, където той се премести, след като Алфа Ромео напусна Формула 1, да започне в него. Не участвайки в квалификационните надпревари, Фанджо стартира състезанието от последния ред и се опита веднага да си проправи път нагоре, но направи, изглежда, само втората и със сигурност последната сериозна грешка …

Контузията на врата беше една от тези, когато казват: още малко и … Четиридесет и два дни в болница, пет месеца в актьорски състав и загубен сезон.

Силно тяло и воля спечели, но следващата, 1953-та, не беше най-добрата за Фанджо. Най-вероятно е засегнат от синдром, известен на много ездачи: след сериозна авария крак без команда „отгоре“сам пуска педала на газ. А новият Maserati беше влажен в началото на сезона. Първата победа дойде само в Италия, но беше в Монца, където преди година се случи ужасен инцидент. В резултат Фангио стана втори в шампионата, минавайки напред Алберто Аскари.

През 1954 г. Хуан Мануел „довежда“до подгласника в сънародника на финалната класификация Хосе Гонсалес 17 точки. След втория етап от първенството той се премести в известния "стабилен" "Мерцедес-Бенц", начело с известния Алфред Нойбауер - постоянен мениджър на отбора повече от 10 години. Mercedes-Benz 300SLR беше чудесна кола за състезания, но опростените колела на някои писти затрудняваха навигацията при влизане в ъгъла. Дори Фанджо успя да „коригира“ъглите на тялото. Германските дизайнери много бързо създадоха версия с отворени колела, а пилотите имаха възможност да изберат автомобил за определено състезание.

Победата през 1955 г. бе засенчена от две трагедии. Съперникът и приятел на Фанджо Алберто Аскари е убит, а в Льо Ман „Мерцедес-Бенц“Пиер Левие излетя на подиума, убивайки повече от 80 живота. Германският отбор напусна Гран При за няколко десетилетия. Фангио се тревожеше за всичко това силно, но някак, както самият той каза, „извънземна интуиция“усещаше, че не е дошло времето да си тръгне.

Всъщност два победи сезона все още го чакаха. Първо аржентинецът пътува до Ферари Ланча (след смъртта на Аскари, Джани Ланча затваря отбора, като прехвърля машините и оборудването на Енцо Ферари), след това до Масерати. Експертите припомниха състезанията от онези години с участието на Fangio много дълго време. Понякога, когато колата излетя на завой, докосна тревата с колела - нейният пилот я използва като трамплин - изглеждаше, че неизвестна сила е карала ездача по магистралата. Освен Фанджо, никой не посмя да използва подобна техника.

1958 година започва за Фанджо не по най-добрия начин. След свалянето на Перон аржентинските власти внимателно се отнасят към него. За пореден път той усети това, като пристигна през януари в домашния Гран При. Надпреварата се провали: Хуан Мануел спечели първата позиция на старта и измина една от обиколките по-бързо от всеки, но завърши едва на четвърто място. Няколко месеца по-късно той изведнъж попадна в епицентъра на политическата борба в Куба. Сутринта преди старта на състезанието, което не беше част от първенството, в стаята на хотел „Линкълн“, където Фанджо и неговият механик Берточки се готвеха да тръгнат за пистата, влязоха брадати млади хора и предложиха да ги последват. Ездачът и механикът бяха отведени някъде в покрайнините на Хавана, обяснявайки, че Движението на 26 юли реши по този начин да съсипе празника на диктатора на Куба Батиста. Фанджо играеше шах с партизаните и слушаше радиорепортажа от състезанията. Тогава отвлечените бяха отведени до портите на аржентинското посолство.

Много по-късно Фангио говори за този епизод с усмивка, но след това, през 1958 г., му се струва, че познатият „извънземен глас“предупреждава: време е да се пусне в кутиите. Скоро Хуан Мануел изведе червения Масерати на старта на състезанието в Реймс, последното.

Фанджо се завърна у дома петкратен шампион, жива легенда, добре дошъл гост на социални партита и изявени шоу програми. Той стана представител на Mercedes-Benz в Аржентина, постепенно събра малка, но интересна колекция от състезателни автомобили - от Chevrolet от времето на младостта си до състезанията Renault-Turbo, дарени от Alain Prost. Фангио също тръгна по пистите за ветерани: през 1982 г. спечели квалификации с няколко известни личности от миналото: Стърлинг Мос, Джак Брабъм, Дени Хълм, но в нощта преди старта получи сърдечен удар. Един от четиримата, който нападна сърцето на стар пилот.

Големият състезател почина през 1995 г., след като успя да намери началото на съвременната история на Формула 1 и видя триумфа на пилотите, подходящи за него като внуци и дори правнуци. Най-талантливият и успешен - Майкъл Шумахер почти половин век след края на ерата на Фанджо счупи рекорда си, ставайки шесткратен шампион. Няма да забравим обаче, че големият аржентинец спечели първото си злато във възрастта, когато амбициозни потомци напуснаха кралската раса …

Хуан Мануел Фанджо (1911–1995).

Рядък изстрел: големият състезател не пилотира, но изтласква Симка Гордини - една от колите, от които започна победоносният му марш през Европа.

Препоръчано:

Нов

Път към горната светлина

И тук става въпрос за колата, която имаше толкова много надежди. Именно той трябваше да въведе компанията в елитно общество. Съдбата на спортния роудстър бе решена - да подаде оставка! Така започна пътят на компанията към най-високата автомобилна светлина … Историята на спорта Volvo, както и много други събития от живота на шведската компания, е свързана с името на един от основателите му Асар Габриелсън.

Прочетете Повече
От Калиниха до Логаника

По-добре е да напуснеш Твер рано. След час и половина ще се озовете в Бежецк и тръгнете към съседния областен център Сонково. Още 20 километра и в село Холм ви очаква незабележим завой наляво - на върха на този хълм … След няколко километра в храстите се крие пътека вдясно, към Горбовец, където красивата жена попита:

Прочетете Повече
Избор На Редактора
  • Комплект автомобили: пощенска кола
    2024

    Ами ако страстта, която искате да станете собственик на уникална кола за „бюджетните“пари? Просто трябва да го сглобите сами от автомобилния комплект

  • Инспекция на превозни средства 2012: наблюдателна площадка
    2024

    Правилата за технически преглед се променят за втори път от една година. Не е изненадващо, че възникнаха много въпроси

  • Видове зимни гуми: има контакт
    2024

    Да вземете решение за вида на зимните гуми ще помогне на Сергей Мишин

  • Luxgen: Приложение за премиум Тайван
    2024

    „Не искаме да се приспособяваме към идеята каква трябва да бъде тайванската марка, ако иска да има място в премиум сегмента. Имаме всичко, което сега да бъде считано за такова, каквото сме”, тези думи на Чао Юин, ръководител на отдела за международен бизнес в LUXGEN, прозвучаха силно. За по-малко от пет години малко известната компания обяви намерението си да застане на същото ниво не с никого, а с Lexus

  • Опростяване Йо
    2024

    Както си спомняме, проектът за E-mobile започна доста скандално: беше планирано да се изгради и предложи на клиентите хибридна кола с последователен тип хибридна трансмисия, струваща 400 000 рубли, с поддържащ композитен корпус и собствено (сухо) тегло от 700 кг. Няма да споменавам други нюанси на дизайна, обявен преди две години - те лесно се намират в многобройни бележки, разпръснати в Интернет

  • Избираме всъдеход на цена до 750 хиляди рубли
    2024

    През последните три месеца обхвата на най-достъпните автомобили с задвижване на четирите колела леко се разшири. И все пак има причина за тъгата - в навечерието на сезона много старожили забележимо поскъпнаха

Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня