През последните години Русия разработи своеобразна „диаграма“на автомобилите, популярни сред тунерите. Първото място, разбира се, принадлежи на Лада. По-нататък - „европейци“, след затварянето на „японците“и „американците“. Извинете, но къде е Москвич ?! Е, ако хората знаеха за Svyatogor V6, списъкът можеше да се промени.
Стереотипен убиец
Индексът V6 определено е тревожен. В крайна сметка, Святогоров обикновено има Renault F3R (112 к.с. при 5200 об / мин; 168 N * m при 3500 об / мин). Доста игрив. За редица позиции концепцията на Москвич като апарат за глобални подобрения изглежда по-изгодна от VAZs. Стабилността е по-добра: междуосието е 2580 мм срещу 2460 за VAZ-2109, ширината на коловоза е 1440/1420, а не някои 1390/1360. Твърдостта на тялото е по-висока. Интериорът просто иска римейк. И най-важното - виждали ли сте някога двигателното отделение на Москвич? Всичко ще се побере там, с изключение на дизелов двигател KamAZ!
… И собственикът на "Святогор" се зае с изграждането на страшния изтребител "десетка". Беше уверен в своите способности и подкрепата на колегите майстори.
На първо място решихме концепцията. Решихме да направим пътна версия на ринговата кола, която предполага плътна настройка на шасито, „остър“волан и еластичен двигател. Колата обаче трябва да е удобна, така че ергономията на работното място на водача трябваше да бъде разработена от нулата.
Fow zex на носилка
Работата с двигателя на Рено беше определена напразно. След като претеглихме всички плюсове и минуси, избрахме Audi V-образна „шестица” с обем 2, 8 литра. За съжаление не беше възможно да се намери евтин 30-клапан двигател (193 к.с. при 6000 об / мин; 280 N * m при 3200 об / мин) в добро състояние. Купихме 12-клапанна „шесторка“(174 к.с. при 5500 об / мин; 250 N * m при 3000 об / мин) - това беше поставено на последната „сто“, първата A6 и дори B4 на „осемдесетте“.
Основната трудност беше КАК да поставите тежкия двигател под капака на Москвич. Имаше достатъчно място, но подрамката трябваше да бъде разработена от нулата. Дълго разбъркахме, но не напразно! Вътрешността на двигателя не е пипана. Отново се произвеждат само входът и изходът. С първия всичко е просто - инсталирахме филтър с ниско съпротивление, внимателно го коригирахме. И във втория, аз трябваше да "изобретя колелото": с изключение на SVR кутията, останалата част от предния поток беше ръчно изработена.
Естествено системите за запалване и охлаждане, адаптирани към двигателя на Audi. Повечето време беше отделено за всякакви настройки. Общо копахме около шест месеца. Но сега моторът, дори и без отопление, работи като часовник.
Малко Сайбъл, малко калибра …
Окачването е боядисано и оформено в метал и каучук в съответствие с мощността на мотора. Всички панти са оригинални, ъглите са променени. По-дебели стабилизатори отпред и отзад. Пружини по поръчка Амортисьори "Плаза". Предните спирачки бяха заимствани от Sable, докато задните спирачки останаха недокоснати.
Може би най-малкото проблеми беше с интериора. Фотьойлите отстъпиха на Rekarskie от Opel Calibra. Като основна тема те избраха тире от Vectra A. Лесно е да го изтръгнеш вместо московчанин. В същото време сме заменили шумоизолацията, преосмислихме картите на вратите и имплантирахме подиумите на Focal midbass в тях. На скоростомера се очертава разделение от 280 км / ч. Не бързайте да се усмихвате - в сегашния си вид това „четиридесет и първото“изтласква 210 км / ч на четвърта предавка - проверено от ченге …
Трудно е да откриеш „четиридесет и една”. Задвижващите колела се плъзгат на трета предавка. Поради твърде тежкия нос, шофирането в дълбоки ъгли не е лесно. Той също спира много неохотно. Независимо от това инсталацията на чифт турбини е замислена. Вярно е, че ще е необходимо да смените буталата, клапаните, да модифицирате главата на цилиндъра и да възстановите отново захранващите, всмукателните и изпускателните системи. И разбира се, засилете спирачките. Но прогнозната мощност е 350 к.с. Ясно е, че обичайната 5-степенна „механика“Audi няма да издържи дълго. Те мислят дали да поставят Quattro трансмисия на всички колела с 6-степенна скоростна кутия от S4.
Кажете, че е твърде готино за Москвич? Изобщо не. Има много примери за следване, макар и не в Русия. В BMW M3 слагат двигателя от M5, в Opel Omega стискат V8, дори Audi успява да вкара „осмицата” в „цевта”! Така че защо да не инсталирате V6 в Святогор ?!
Между другото, цяла делегация от фабриката дойде да изучи това чудо. Те гледаха, слушаха, подушиха, почувстваха и премериха. Казаха, че са работили и по проект AZLK-2141 с 6-цилиндров двигател. Но само на кого му трябва тогава? Обичайната "четиридесет и първа" с двигатели на Zhiguli едва се размина, където вече има V6. О, как не се получи!