Списанието многократно е възхвалявало автомобила за приятната му работа, модерната ергономичност и достатъчната му способност за преминаване в страната. Той обаче критикува ниската надеждност и много скъпата услуга.
Междувременно производителят направи промени в дизайна, подобри технологията. Като цяло имаше основания да се смята, че „нивите“за годината станаха не само по-скъпи, но и много по-добри. Затова решихме да се сдвоим с вече наличната през ноември 2002 г. Chevrolet Niva, за да купим автомобил в края на 2003 г. Внимателно проучихме новия продукт, сравнихме го с добре известен екземпляр и сега ще разкажем за нашите впечатления.
ВАШИТЕ СЪЩЕСТВЕНИ СТРАНИ
След провеждане на предварителни обучения, любезните и любезни служители на компанията „GM station” ни пожелаха щастливо пътуване. А пътеката лежеше в техническия център на ZR, където се ангажирахме да търсим недостатъци на монтажа. За щастие намерихме малко, но все пак нещо се натрупа.
Още по пътя изникна първата, най-сериозна критика - скоростната кутия на предния мост е шумна. Надяваме се това да не се превърне в сериозен проблем, тъй като гаранционната станция досега елиминира подобни дефекти, без да говори.
От малки твърдения беше отбелязано, че показателят за температурата на двигателя не е верен. Когато кара по магистралата, стрелката му не достига 90 ° С и дори в момента на включване на вентилаторите не иска да показва повече от 92–94 ° С. Свързаният диагностичен уред не е толкова оптимистичен, като се има предвид, че под сто градуса (както трябва да бъде) „Tosol“все още се загрява. За автомобил с логото на Chevrolet считаме такива отклонения в показанията за недостатък: това не е проста Niva …
Ако обаче подходим към оценката на съвместен продукт, като вземем предвид корените му, картината ще се окаже много равномерна. През последните няколко месеца успяхме да оценим качеството на автомобилите, сглобени в Ижевск (виж ЗР, 2004, № 1) и в Толяти на конвейера на VAZ (виж този номер). И сега можем спокойно да кажем: „Шевролет Нива“се сглоби много по-добре. В сравнение с миналогодишната ни кола, тя също има редица дизайнерски предимства.
Може да изглежда странно, но сред най-значимите промени в дизайна на машината за потребителя ще назовем подмяната на два колана „Жигули“, които доскоро доведоха генератор с помпон и помпа за усилване на волана, на един многоребрист. Първо, сега не е необходимо да затягате коланчето на генератора от време на време, за да не свисти, второ, помпата ще живее по-дълго (лагерът й е пострадал от теглене на колан) и трето, многоребреният колан служи много по-дълго.
Колко се промени оформлението в това отношение? Генераторът се премести от другата страна на двигателя и се покачи много по-високо - това се прави на повечето офроуд превозни средства, и не само на тях.
Второто нещо, което ми хвана окото, беше коригираната шийка на горивото. На едногодишната Niva клапанът, вграден във врата, беше спуснат твърде дълбоко и не позволяваше да зареждате колата нормално: за да напълните 30 литра, отне около 10 минути! Сега можете лесно да стигнете до клапана с пръст. Няма пречки по пътя на бензина и можете да натиснете спусъка на зареждащия пистолет докрай: две минути - резервоарът е пълен!
Днес всички автомобили, дори в конфигурация L, са оборудвани с електрическо задвижване и отопление от външни огледала. Освен всичко друго, това помогна за премахването на вибрациите на огледалата, които дразнят собствениците на първите автомобили на производство. Появиха се фарове за мъгла и система за охлаждане на течности с волан. Последното е много полезно, ако на улицата под 40 ° C или сте се изкачили на 500 метра надморска височина.
Всички „полета“сега са оборудвани с кабинен филтър - преди имаше само място за него. Вярно, изглеждаше странно, че капакът, зад който беше скрит филтърът, беше запечатан върху уплътнител. Възползвайки се от тази възможност, отново припомняме на читателите, че от второто тримесечие на 2003 г. всички автомобили са боядисани не във VAZ, а в самото съвместно предприятие, в модерна автоматична камера. На купувача се предлагат четири цвята - бял (нормален) и три метални: сребрист, тъмнозелен и черешов. В допълнение, много части на тялото са поцинковани от двете страни.
С удоволствие съобщаваме, че машината, закупена от редакцията, успешно преодоля студен тест в „хладилника” на Зиловски, който вече е известен на читателите (вж. ЗР, 2004, № 1). Тъй като го карахме там с моторно масло, запълнено във фабриката, разбира се, не започна при минус 30 ° C. Но преодолях прага от минус 25 ° С. В тестове, включително оценка на скоростта на затопляне на кабината, в допълнение към Niva, които ще ви разкажем по-подробно, участваха и други автомобили.
АЛИЕН СРЕЩУ ТЯХ
Един от често задаваните въпроси към шофьора на Niva е: каква е колата на Chevrolet? Най-лесният начин да отговорите: "емблема" - защото е истина. Ако настроението е лошо, кажете: цената на услугата. Е, ако е добре, можете да се похвалите с внесени хидравлични усилватели и спирачки, да говорите за висококачествени и скъпи суровини за пластмасови части, за най-модерното оборудване за монтаж и боядисване, инсталирано в съвместното предприятие. Такъв е случаят днес, но ситуацията скоро ще се промени.
Тази година са планирани много промени, най-очакваната от които е „opelevsky“1, 8-литров ECOTECH FAM 1 двигател с 16 клапана на цилиндър. Мощността му е един и половина пъти по-висока от тази на днешния VAZ, а моментът е повече от 30%. Заедно с него ще работи съвместно японската петстепенна скоростна кутия Aisin, която от своя страна ще бъде съединена (без междинен вал) със същата „раздатка“, която върви днес на Chevrolet Niva - на базата на обичайната Nivovskaya, но с финозърнести зъби, друг превключващ механизъм (под един лост) и допълнителен опорен монтаж.
Заедно с внесения силов агрегат на автомобила, конфигурацията LX ще включва ABS, климатик, въздушни възглавници за водача и предния пътник, колани с обтегачи и ограничаване на натоварването, както и регулиране на седалката на водача по височина. На такава кола планират да инсталират не 15-, а 16-цолови джанти под гуми 215 / 65R16.
Те обещават да продадат автомобила в този дизайн за 13 хиляди евро, но това е само предварителна прогноза.
Тези, които решат да закупят Chevrolet Niva с вътрешен моторен агрегат през новата година, също ще намерят много полезни (и искам да кажа „за здравето“) иновации. На първо място, това е безброй модификации на каросерията, предназначени да осигурят високо ниво на пасивна безопасност. Всички те са разработени за експортно оборудване, но не правете свое собствено тяло за всяка версия на автомобила.
Ако всичко върви по план, захранващият блок на VAZ ще бъде "нежно" заменен с внесен. Поне представители на съвместното предприятие JM Em AvtoVAZ говориха за това на миналогодишното автоизложение в Москва. Производителят възнамерява да поддържа съотношение на цените за автомобили с двигатели VAZ и "Opel", в които мнозинството ще избере в полза на последните.
Между другото, в това отношение възниква въпросът: не беше ли замислен преводът на цените за Нива в евро като начин на агитация за Opel и Aisin? Или просто търсенето на автомобила се оказа по-голямо, отколкото очакваха търговците на съвместни предприятия? Тогава нека обърнем внимание на още едно обстоятелство. Новогодишните отстъпки за Chevrolet Niva приятно доволни и изненадани в същото време - около 500 евро. Така за кола поискаха минимум 288 888 рубли, или 9 860 долара, или около 8 000 евро. Това може да е доказателство за гъвкава ценова политика на съвместното предприятие или … малко бюст с цената, възникнала след прехвърлянето на стойността в евро, като се поддържат цифри в долари. За потребителите последното вероятно също не е лошо. Поне можем да се надяваме, че с по-нататъшно увеличение на цените производителят няма да бърза.
ТОВА … ТРЯБВА ЕДНО, НЕ ВСИЧКИ
В заключение на историята, обръщаме вашето внимание на едно необичайно обстоятелство. Експортната машина в конфигурация LX ще бъде по-мощна, безопасна, вероятно още по-добре сглобена, но … четириместна. Поне така казват официалните материали.
Знаем с какво е свързано това. Например, с трудности при осигуряването на безопасността на петия пътник или с превишаването на прогнозната обща маса на автомобила. Но дори и да сме измислили (за себе си) подобни обяснения, ние продължаваме да се изненадваме от странното решение на производителя. Според нас подобни трудности със сертифицирането не могат да го оправдаят: в края на краищата дори „Mitsubishi Pajero Pinin /”> Mitsubishi Pajero Pinin „с тяло с пет врати е петместен, въпреки че е забележимо по-малък от автомобила на Togliatti. Или, отново, временно решение? "Ем" успя да се научи от руските колеги …
Всички "полета" вече са оборудвани с електрически огледала …
… и фарове за мъгла.
"Правилно" гърло: клапанът може да се достигне с пръст.
Ново - на одометъра само на седемстотин километра.
Дългоочакваният многоребрист колан на генератора, помпата и помпата на кормилното управление - отървете се от масов дефект.
U-образната тръба на преден план е охладител за течности на волана.
Заглушител за внос - от "Tenneko-automotive". Но някак мрачно …