НА ПАРКИНГА СТАВА
В мегаполисите трябва да "хванете" милиметри, притискайки се в редица коли на тротоара. Тук помагат системите, наречени „сензори за паркиране“.
Ултразвуковите сензори са интегрирани в броните (четири отпред и отзад), сканирайки пространството около машината. Устройството се задейства, когато остава около 1, 5 м преди препятствието: светодиодите на арматурното табло мигат, а зумерът дрънка. Колкото по-близо е обекта, толкова по-къси са паузите между звуковите сигнали и „по-червената“крушка. На 20 сантиметра от препятствието колата започва да „гласува” постоянно. В някои автомобили пред водача се показва картина: кола и многоцветни зони, показващи разстоянието до препятствие, а звукът идва от високоговорителите на обикновена аудио система за убеждаване.
По-сложните и чувствителни устройства могат да разпознаят обект не само отзад и отпред, но и отстрани. Такива сензори за паркиране се нуждаят, разбира се, от по-подробна информация и следователно от допълнителни сензори - поне шест във всяка броня.
ПОРЪЧКА КРУЗА
Първите устройства, поддържащи дадена скорост, така наречените круиз-контроли, всъщност бяха вградени в механичната „верига“(сцепление или кабел) между педала за газ и дросела.
Един от древните дизайни работи така. Шофьорът работеше със специален бутон в края на превключвателя на кормилната колона. Натиснат и освободен - иглата на скоростомера замръзна при дадена марка. Задържайки бутона, можете да ускорите до избраната скорост. Управляващият блок, сравнявайки дадените параметри с действителните, командва стъпков двигател, който управлява педала на газта. Човек може да попречи на системата, например да изпревари.
В по-късните системи пневматичното устройство действа директно върху дросела. Електромагнитният клапан, който се командва от контролния блок, дозира вакуум в кухината на контролния механизъм. Диафрагмата удължава стъблото, свързано с задвижването на дросела.
Тласъкът за развитието на „круизи“бе даден от електрониката: той премахна механичната връзка между педала за газ и двигателя. Вече управляващият блок комуникира с компютри с двигатели и скоростна кутия. Такива устройства са по-точни, по-бързи и по-важното, по-компактни.
Оставаше само една стъпка към т. Нар. Адаптивни системи, способни да поддържат не само дадена скорост, но и безопасно разстояние. В предната част на колата е вградено „всевиждащо око“- радар, работещ в режим на предаване и приемане. Според времето за преминаване на сигнала, той изчислява разстоянието от автомобила до обекта и информира контролното устройство.
Водачът задава скоростта, компютърът послушно държи иглата на скоростомера в желаната маркировка. Но ако бавна кола е на път и не забавяте скоростта или не се опитвате да я изпреварите, системата „удушава“двигателя и при необходимост активира спирачките. Пътеката е безплатна - отново набира определена скорост.
Разбира се, дори адаптивен круиз контрол не позволява отвличане на вниманието от пътя. Разработчиците специално предупреждават: устройството е създадено на първо място за комфорт, а не за предотвратяване на злополуки. Например, спирачките могат да „включат“само 25% от максималната ефективност. Трябва да спрете по-бързо - стъпвайте на педала сами. Освен това системата има доста тесен хоризонт: дори мотоциклетист, който се движи на няколко метра от вас по ръба на същия ред, не попада в полезрението. Преминаващата кола на завой също може да подведе интелигентната технология: тя заема прилежащата лента, но се превръща в „мишена“на радара.
КАЧЕ С ОГНЕНО ОЧ
Ксеноновите фарове бавно изтласкват „халогена“. А в блоковите фарове все по-често се поставят допълнителни лампи с въртящи се отражатели. Адаптивната светлина следва завоя на волана, осветявайки завоя на пътя „щора“за конвенционалните фарове. Когато наближавате кръстовището, когато водачът включи пътепоказателя, един от фаровете се отклонява, като осветява бордюра и прилежащия път. Но в края на краищата, когато се променя от ред на ред, светлината, удряща отстрани, може да попречи на други драйвери! За да избегнете това, електрониката проследява скоростта на автомобила.
ВИЖТЕ, СЛУХА, ПОМОЩ
Очевидно в близко бъдеще „сетивните органи“ще станат още по-съвършени. В Германия беше одобрен проектът Invent (INVENT - „интелигентен транспорт и полезно оборудване“), в който участват BMW, Daimler-Chrysler, Volkswagen, Bosch, Siemens и други гиганти от индустрията. В следващите няколко години те обещават да научат автомобила да се ориентира в пътна обстановка, за да предотврати грешките на водача. Разбира се, неговата роля в мениджмънта ще остане доминираща, казват ръководителите на проекти, електрониката има за цел само да помогне в трудни случаи.
Една от системите ще контролира завой и възстановяване. Електронният асистент ще вземе предвид влиянието на страничния вятър, наклона на пътя, неговата грапавост и ще направи корекции, дори преди да възникне критична ситуация.
Функцията Stop & Go ще ви помогне да улесните живота в задръстванията. Застанал в опашката на колоната, натискате специален бутон и след това самата машина се управлява с двигателя и спирачките. Остава само от време на време да завъртите волана. Въпреки това, Bosch работи по модернизирана система ESP, която стабилизира автомобила не само със спирачки, но и с управление.
Участниците в проекта разработват още по-сложни устройства, например, за да се избегнат инциденти на кръстовища. Използвайки инфрачервени и термични камери, радари, лазерни и ултразвукови сензори, компютърът предварително ще "изследва" територията и ще изчисли пътната обстановка (знаци, светофари, местоположение на автомобили и пешеходци). Ако по пътя възникне пречка и водачът не предприеме решителни действия, системата поема контрол: забавя скоростта, а при необходимост дори забавя спешно.
В близко бъдеще задръстванията ще се борят … самите автомобили. Разговаряйки с други автомобили в радиус от километър, вашият екипаж ще събере необходимата информация и, анализирайки я, ще проправи пътя по най-малко натоварените улици. И колите ще се предупреждават взаимно за опасността - хлъзгав път или дърво, което е паднало около завой …
Колите стават по-внимателни, надминавайки короната на творението - човек, с чувствителност и дори проницателност. Не знаем как да четем мислите от разстояние и да изчисляваме ситуацията със скоростта на компютъра. Но ние знаем как да разсъждаваме, чувстваме и … създаваме машини, които правят живота ни по-лесен и безопасен.
При паркиране водачът на BMW 7 Серия поглежда повече към дисплея, отколкото в задното стъкло.
Третото око - радарът за круиз контрол върху Audi A8 е вграден в предната броня.
Адаптивният круиз контрол на Volkswagen гледа на 180 метра напред и работи със скорост 180 км / ч.
Автомобилите вече се учат да направляват и паркират. Електрониката по-скоро човек ще влезе в кола между други автомобили.
При завой адаптивните фарове осветяват 89 м от пистата, конвенционалните ксенонови фарове осветяват 65 м, и халоген - само 53 m.