Пример е новостта на Delfay, един от най-големите и най-стари производители, наскоро излязъл под крилото на концерна General Motors.
Случаят изглежда е обикновен - кутията е като кутия. Но като погледнем вътре, виждаме, че на преградите между банките се появиха еластични ребра. Огъвайки се по време на монтажа, те компресират опаковките от плочи, като по този начин значително увеличават устойчивостта на вибрации. Ако по-рано животът на батерията, измерен с километри, не надвишаваше 80 хиляди, сега, както се казва, 140 хиляди не е границата!
Промениха самите плочи. Изглежда, каква е разликата, къде да направим контактната перваза: както обикновено, с ръба или по-близо до центъра? Освен това, в краищата е по-удобно да поставите свързващите шини, водещи към клемите. Но експертите забелязаха, че електрическото съпротивление в първия случай е по-голямо, тъй като е „по-трудно“електроните да стигнат от далечния ъгъл до контактния лоб. Следователно, сега тя беше поставена почти в средата, привличайки по-близо автобусите, носещи ток.
Друг предмет за разглеждане от патентното ведомство е капакът на батерията. В Delphi той е заварен от две части, между които е много труден лабиринт: улавя, кондензира парите на електролита и ги връща обратно в банките. Да, с такава ефективност, че решиха напълно да се откажат от задръстванията. А за мониторинг се инсталира индикатор, показващ степента на заряд и нивото на електролита.
В случай на презареждане (въпреки че това изисква сериозна неизправност на генератора, тъй като при напрежение 14, 5 V токът автоматично намалява до фракции от ампер поради състава на оловната сплав с калций), парите ще избухнат през предпазния клапан. Но в нормален режим изтичането на електролит се елиминира напълно, дори ако поставите батерията на страната му.
Така че потенциалът на батериите с традиционен дизайн не е изчерпан, въпреки че Delphi отпразнува 75-годишнината от първата батерия. Жалко е само, че в сравнение с аналозите цената на батериите от тази марка, които отиват, по-специално, за доизграждане на Bentley и Land Rover, е твърде висока.
Електроните от червената зона отнемат повече време, за да стигнат до заключението, така че общото съпротивление на традиционната плоча е по-голямо. Премествайки раздела в центъра, можете да увеличите максималния ток, даден от батерията.