Anonim

УАЗ-3165M

Image

Както се оказа, не само в дизайна на предните или задните светлини. Пред нас всъщност беше нов автомобил UAZ-3165M, създаден на платформа, обединена със семействата UAZ 3162 и UAZ-2360. Така че основата и пистата са точно известни: 3000 и 1600 мм, съответно. Ами останалите?

КОЙ ПОДОБРЯВА?

Първото впечатление за уляновския миниван (така създателите предпочитат да наричат ​​колата си) е доста добро. Автомобилът, направен до дилъра с помощта на прости печати, изглежда доста достоен - ръчното сглобяване и фина настройка си свършиха работата. Дори боядисването на панелите и вратите на каросерията дава прилично отражение - нищо не прилича на „стая на смях“. За масовото производство обаче формата на страничните стени е твърде смела - най-малките недостатъци при щамповането ще бъдат ясно видими. Трябва да помислите сега - тогава може да е твърде късно.

Профилът на UAZ прилича или на Chevy Astro, или на Ford Econoline, но в „три четвърти” характеристиките на Volkswagen Caravel изведнъж се появяват в него - всички тези асоциации, колкото и да е странно, свидетелстват не само за оригиналността, но и на модерността. Въпреки това, в „автомобилостроенето“ модата не се променя толкова бързо и разлика дори и след десетилетие е напълно приемлива.

Image

По-трудно е да се оцени UAZ отвътре. Девет седалки, добри седалки с облегалки за глава и предпазни колани. Възможностите за трансформиране на кабината обаче са минимални - задният ред е плътно завит към пода, като средно се отклонява само седалката, която е най-екстремна спрямо изхода. Но за всички седалки облегалката е регулируема - това вече не е лошо. На експериментална машина човек би могъл да даде безплатно въображение на въображението. Но … Дори лидерите на световната автомобилна индустрия с трансформаторни салони не разполагат с всичко перфектно - понякога се придържат, понякога не се фиксират, просто се отварят твърде плътно. Ще бъде страшно дори да помислите как ще изглежда в домашната версия.

Image Image Image

Седалката на водача е специален разговор. Възелът с педалите "Жигули" най-накрая се оказа близо до оптималната конфигурация. Но самата седалка на водача трябва да бъде финализирана - кормилната колона се оказа твърде дълга. Заради нея искам да се отдалеча, но те не дават педал. И не е лесно да изберете оптималния ъгъл на волана - той е или удобен за ръце, или инструментите са ясно видими. Обхватът на надлъжното регулиране трябва да се разшири, особено назад - сега има много високи хора

,

ARZAMASS ANECDOT

Всички вече са чували за новата скоростна кутия от Arzamas. Този агрегат обещава да стане по-надежден от уляновския "петстепенен" с добавения случай на петата предавка - това е просто един особен алгоритъм за превключване обърква. Представете си, че първата предавка е на мястото си, втората предавка е отзад, а там, където трябва да бъде третата - петата. И това не е най-голямото объркване. Не забравяйте, че по-голямата част от шофьорите са свикнали със схемата, при която при преминаване към ускорение лостът „към вас“ върви направо (I-II; III-IV) и „далеч от вас“ по диагонала (II-III; IV-V). Така че, в кутията на Арзамас е вярно обратното. Само шофьорът на Запорожец може да свикне с него за кратко време - това е чудо на съветската автомобилна индустрия, с редица модификации, също имаше такъв алгоритъм. Но тогава е по-вероятно да се обсъжда ергономията, отколкото да се прави, а моторите с висок въртящ момент не изискват често превключване.

Image

Новата версия на двигателя ZMZ-409 под капака на експерименталния UAZ-3165M има модифицирана настройка за увеличаване на въртящия момент при ниски обороти. Вярно, за това трябваше да пожертвам малко максимална мощност. Не толкова успя да се измъкне от кратко пътуване с кола.

Можете да започнете работа само на първа предавка - дори на празен автомобил и на равен път, двигателят и съединителят са все още слаби. Оптимизираният мотор е станал „по-гладък“, но да се каже, че е придобил отлични „дъна“ все още е преувеличение.

Да, поведението на завоите все още е далеч от идеалното, но тук значителна роля принадлежи на гумите и амортисьорите, които все още са най-стандартните. И твърде рано е да отправяме претенции за „шофиране“ по същество на „концептуална кола“. По същия начин, както и да се оплаквате от увеличения, дори в сравнение с машините от семейство "3162" шум от двигателя. Всичко това е подвижно, ако, разбира се, има време, желание и специалисти.

ДРЕМИ НА НЕЩО ГОЛЯМО

Ако за прототипа се говори като за производствен автомобил, тогава това мнение едва ли може да се счита за компетентно. Проблемът е различен - ще успеем ли някога да караме брат-конвейер на колата, която срещнахме? За съжаление, всеки опит за отговор на този въпрос днес е сходен с гаданието на кафе основа. Какъв жалко.

Image

Голям миниван с обемна каросерия, добри показатели за офроуд и атрактивна цена би могъл да се конкурира с газа Sobol за задвижване на всички колела. Благодарение на обикновена трансмисия с превключваем преден мост и голяма основа, той би могъл да има шанс да победи съперник от Нижни Новгород по комфорт на пистата. И икономията на по-дълга, по-ниска и „носна” кола с превключваема предна ос може да бъде по-добра. Друго предимство на ниския покрив, който рядко се споменава на страниците на списанията, но често когато общувате с автомобил, е, че той влиза в гаража на пътниците. И още нещо: определена, ако не голяма част от потенциалните купувачи е по-вероятно да се тревожи за капацитет и комфорт, отколкото за проницаемост, така че няма да е изненада, ако изберат уляновския „автомобил“ вместо 3162.

За прототип UAZ-3165M не е лошо. Изглежда, че такава машина слезе от монтажната линия утре - няма да застоя. Но дали ще работи? И кога?

Под капака е шестнадесет-клапанният двигател ZMZ-409.

Инструментният клъстер с индикатора за предаване е доста модерен.

Интериорът на новия UAZ е повече от просторен. По-големият обхват на надлъжно регулиране обаче не би навредил на седалката на водача. А задните седалки не се трансформират.

ПЪЛЕН КОМПЛЕКТ

Регулируема кормилна колона

Фарове за мъгла

Аудио система