Logo bg.rotaautoservice.com
Категория: Нови коли

L клуб

2024

Съдържание:

L клуб
L клуб
Anonim
Image
Image

Mitsubishi lancer

Новото, девето поколение „Lancers” дебютира на руското автомобилно изложение през 2003 г. и вече се предлага от дилъри.

Досега автомобилът е бил представен на вътрешния пазар от два бензинови двигателя с мощност от 60 литра с мощност 60 кВт / 82 литра. а. и 1, 6 l, 72 kW / 98 l. а. с механични или автоматични (за 1.6 литра версия) скоростни кутии.

Седанът се откроява сред конкурентите си не само с високо ниво на оборудване, но и с много интересни цени - от 13 900 до 16 950 долара.

Image
Image

Hyundai Elantra

Обновената "Elantra" също дебютира през 2003 г. и е представена на вътрешния пазар от седан и хечбек.

Колата идва при нас с 1, 6-литров бензинов двигател, 77 кВт / 105 литра. а. и две скоростни кутии - "механика" или "автоматична".

В зависимост от нивото на оборудване (GL или GLS), цените за Elantra Sedan при официални дилъри варират от 13 190 до 15 990 долара.

Image
Image

Сузаки лиана

За първи път „Лиана” с четири врати беше представена на широката публика през 2001 г., а през 2002 г. се проведе европейското й представяне.

Седан и хечбек се доставят в Русия само с двигател 1.6 литра, 78 кВт / 106 литра. с., агрегирани с петстепенна „механика“или четири стъпка „автоматик“. Предвидена е и версия на машината с задвижване на всички колела.

Базовото оборудване „Лиана”, продавано от нас, се отличава с високо ниво на оборудване. Ценовият диапазон е от 14 900 до 16 850 долара.

Тези коли вече бяха в помещението за редакция и по някакъв начин оставиха първите си и може би най-ярки впечатления за себе си.

Всичко обаче е известно в сравнение, така че не се страхувахме да ги съберем, за да не подчертаем не само предимствата, но и да наблегнем на недостатъците.

Разбира се, виновник на събитието беше лауреатът на Гран При "Зад волана", пример за новия корпоративен стил на Mitsubishi - "Lancer". С него компанията има големи очаквания, включително промоция на руския пазар. В крайна сметка именно той трябваше да замени леко отегчената „Каризма“, а също и да направи сериозна конкуренция с други стълбове на японската автомобилна индустрия - „Нисан“и „Тойота“.

В нашия тест противниците на Lanser получиха нестандартни, макар и не лишени от вниманието на домашния потребител. „Hyundai Elantra“наскоро беше актуализиран, като получи още по-европеизирана черупка и редица подобрения. Е, „Suzuki Liana“е не само радикален „японец“, може би не толкова популярен, колкото изтъкнатите марки, но и съученик, който съчетава много необичайни дизайнерски решения, които привличат вниманието. И така, нашите отделения - три седана с 1, 6-литрови двигатели, приблизително в същата ценова категория, всеки от които със сигурност ще бъде интересен по свой начин.

СТИЛИСТИЧНИ СТАНДАРТИ

О, тези модерни компютърно проектирани коли. Изглежда, че техните създатели са забравили за революцията на екстериора, ярки, сочни линии. Уви, с редки изключения, автомобилите стават все по-подобни. И тогава все още има всеобща любов към сребърните цветове и нюанси … Признавам си, често се оказвах, когато, изучавайки например „Lancer“, изведнъж неочаквано открих емблемата на Hyundai и обратно. Какво тогава да говорим за неопитни хора, за които всички те са на едно и също лице? Интересно е, но на фона на подобна едноличност Лиана изведнъж придоби много външни предимства. Необичайните му пропорции и дори фабричният тунинг дизайн изведнъж се оказаха преминаване в света на признанието. Никой никога не се е опитвал да нарече тази кола непозната. Разбира се, този колос с малки колела на краката (между другото, е доста „възрастен“размер 195 / 55R15), меко казано, не блести с изтънчеността на формите и линиите, но поне има нестандартен външен вид.

Да се надяваме, че вътрешното съдържание ще позволи на другите да изпъкнат. И затова, нека разгледаме по-отблизо интериора, внимателно да разгледаме индивидуалните характеристики на всеки.

Спомням си, че същият „Mitsubishi Lancer” при първата среща не направи впечатляващо впечатление. Изглеждаше замислен, солиден, добре оборудван, но изглеждаше повече от познат.

Сега, на фона на колегите конкуренти, той изведнъж започна да изглежда по-удобно. Полираните абаносови вложки започнаха да играят, пластмасата започна да изглежда по-приятна, колата веднага усети индивидуалност и новост. В резултат на това беше необходимо само да бъде вътре, всички въпроси с объркване в печати и емблеми моментално избледняха на заден план.

Удобна, просторна седалка, добре четим струпване на инструменти, внимателно калибрирано усилие и движение на органите за управление. Тук всичко е логично, всичко е под ръка - в резултат на това свиквате с колата почти веднага, без да свиквате. Разбира се, не всичко в тази кола е перфектно. Трудно е например да не се оплаквате от волана с големи размери - почит към японските традиции или да не забележите оградата за пикет от задните облегалки за глава, покриващи половината стъкло. Но като цяло всичко е обмислено отпред до най-малките детайли.

Но на задната седалка е малко претъпкано, а покривът виси открито над главата ви, така че от гледна точка на пътниците „Lancer“е съвсем обикновен.

На фона на добре обмислен „японец“„Hyundai Elantra“не изглежда просто, макар и не толкова привлекателен. Изглежда това е стандартна комбинация от сиви и тъмни нюанси, но малко по-груб стил, по-скромна тапицерия, по-лесно изпълнение. Независимо от това, ако седнете и погледнете по-отблизо, тогава в тази кола ще намерите всичко необходимо, защото по отношение на оборудването не е по-ниско от „японците“. Тук просто трябва да свикнете с решетките с груби мрежи на дефлекторите на предния панел, за да проникнете, така да се каже, корейския подход към оформлението на работното място и Elantra ще бъде много добър. Поне от гледна точка на удобството за кацане или използване на това или онова оборудване. Донякъде своеобразна, но удобна комбинация от устройства, логически превключватели и "обрати" на вентилационната система.

Разбира се, тук не всичко е перфектно и, например, скоростният лост веднага алармира с големи удари. Седалката на водача предлага много добра гама от надлъжни движения и до пет регулировки, включително регулиране на предната и задната част на възглавницата по височина. По конфигурация той е много подобен на "Lanser", но по-малко твърд в странична посока. Естествено, „дишащата“облегалка е леко досадна, но в противен случай сядате почти изящно: тук тя е леко повдигната, там е наклонена, а седалката удобно и ненатрапчиво взе в ръцете си.

По-удобни и задни пътници. Придирчивите хора със сигурност ще забележат ниска възглавница и смазващ покрив, но с коленете всичко е наред, има дори марж на този, който седи отпред.

Suzuki Liana определено е различен поглед върху концепцията за модерен седан. Всичко започва с факта, че влизате в тази кола, вместо да влезете, а когато се качите зад волана, дълго време завъртате главата си, вярвайки в душата си, че дилърите все още грешат и подхлъзнали компактния микробус. Но как би могло да бъде иначе, когато над главата ти не е само пълно пространство, но и с марж? Широките предни стълбове са олекотени от малки допълнителни прозорци, а вие седите тук необичайно високо, почти като превозно средство за цял терен. Необичайността на машината се подсилва само от тясна лента от цифрови инструменти, висок и масивен преден панел и селектор „автоматично“. Уви, един от най-скъпите пълни комплекти на "Лиана", руският дилър, посочен само като "Аеро", получихме и с автоматична трансмисия. Независимо от това, педантичната проверка разкрива не само подчертаната висока цена на декорацията. Намирате багажник (което в края на краищата означава седан!) С толкова впечатляващи размери, че конкурентите със своите солидни товарни купета могат само да завиждат. След като вкуся, веднага искам да се опитам като пътник. В крайна сметка можете да влезете и на задната седалка и … Но не беше там. Стилният покрив е в начина. Но останалото е чудесно: висока, удобна възглавница, солиден марж на коленете, о, ако таванът все още беше отпред.

Въпреки това е време за комфортно шофиране Наистина, ентусиазмът постепенно намаля. Обхватът на надлъжното движение на седалката е малък и най-важното е, че възглавницата му е очевидно къса, не на всички европейски пропорции. В резултат бедрата леко висят във въздуха, в ръцете на японците отново голям волан, а пред очите ми е прекалено светло петно от стилен клъстер на инструменти. Ето го, още един седан на японски!

MITSUBISHI-Lancer

Image
Image

Хобито му е баланс на свойствата за езда. Производителността на двигателя е изключително гладка и най-удобна за потребителя. В повечето ситуации моторът на Lancer е малко монотонен (удължени трансмисионни отношения), но ще бъде много надеждно да ускорите автомобил от 1200-1500 оборота в минута и да правите това, докато ограничителят на скоростта не се активира. По принцип е удобно за обикновения човек, но ако тръгнете от сърце, темпераментът на колата ще ви се стори скучен. Но акустичният комфорт определено е на върха. Това се забелязва от първите минути на срещата. Разбира се, от 4000 об / мин гласът на двигателя се пробива, но звучи забулено, сякаш ушите са запушени с памук.

Не са лоши настройки за кола и окачване. Въпреки че няма да крия - вътрешните пътища коригираха прогнозата. Ако във Финландия (по време на представянето) настройките на шасито бяха просто възхитителни, сега "Lancer" дразни с остри вертикални удари с висока скорост. Много е вероятно нашите нежни вълни да са по-големи от ходовете на окачването, вградени в дизайна.

Но обработката не се е променила. Колата е точна и много сглобена на пътя, като същевременно абсолютно не е досадна, което ви позволява надеждно и уверено да се движите в пространството. По принцип разбираем и логичен автомобил, който не представя изненади за водача.

И така, може би, във всичко. От една страна, нищо особено, изключително, от друга - стриктно спазване на всички заложени схеми на проектиране, което позволява да се постигнат стабилни резултати.

HYONDE ELANTRA

Image
Image

„Но този е с характер“, отбелязваме, веднага след като започнат измервания на надлъжната динамика. Разбира се, „кореецът“трудно може да се похвали с коректността на настройките на „Lanser“, но че моторът му е по-забавен, очевидно. Доста голям въртящ момент, той носи вече от 1000–1200 оборота в минута и с три и половина изведнъж мига с грайфер и след това се завърта лесно и естествено, до ограничителя. Изведнъж се оказва, че трансмисията „попада“във всички желани диапазони: колата е не само удобна, но и много динамична. Е, ако не беше прекалено дълъг смяна на зъбния механизъм и не много отчетлива работа на съединителя, дори бихме могли да говорим за спортните настройки на силовия агрегат. "Hyundai" е забележимо по-шумен от правилния "японец". Моторът пее, гумите сърбят, реагира много активно на качеството на покритието. От една страна, това, разбира се, подчертава морала, но от друга, в определени режими дразни с постоянен звуков натиск.

Но окачването изглеждаше доста успешно. Те не са толкова удобни, колкото тези на "Лансера", и са много по-активни в предаването на всички малки неравности по пътя към тялото. Независимо от това, те са добри в задържането на удар и могат да се справят с нежни вълни без проблеми. Само при висока скорост колата е малко досадна с остри вертикални импулси, които се появяват на нежна вълна.

Не е лошо "Elantra" и по отношение на контролируемостта. Разбира се, тя е по-ниска от Mitsubishi в точността на отговорите си, но като цяло е надеждна в повечето ежедневни ситуации. Разбира се, има повече ролки на каросерията и когато шофирате бързо, със сигурност ще почувствате известно разминаване между командите на водача и реакциите на автомобила, но като цяло Hyundai се опитва да не променя логиката на поведението си на пътя.

"Сузуки Лиана"

Image
Image

Автомобилът е подчертан игриво и динамично, „автоматикът“рязко и рязко сменя предавките, засилвайки спортния дух. Но нещо не отговаря на идеологията на голям семеен седан с импулсивни бойни качества! И нещото е не само в това, че двигателят досадно звучи в кабината от 2500 оборота в минута и открито натиска върху ушите, а скоростната кутия се опитва да пъха долната през цялото време, необходимо е само да докосваш газта небрежно. В крайна сметка има и в конфигурацията "Лиана" и обичайната "механика". Точно такава спортност, включена между другото в характеристиките на окачванията, прави седана твърде нервен, някак нелогичен. На тротоар, плосък като маса, Suzuki изненадва с изненадващо бързи и точни отговори, но когато удари малки вълни в завой, той започва да се люлее и да се люлее, опитвайки се да изправи траекторията. Или, като наложи безкомпромисната твърдост на своите „споделени“висулки, се отказва много бързо, струва си да се появят сериозни нередности. Честно казано, борбата с толкова сложни прояви на характера не беше впечатляваща и автомобилът, който беше доста необичаен по стил, веднага се оказа аутсайдер.

ОБОБЩЕНИЕ

Нестандартни състезатели, необичайни резултати … Кой, например, би могъл да предположи, че Suzuki Liana, интересен отвън и отвътре, след като събуди конкурентите с размерите на кабината и багажника, изведнъж отказва да играе игри за възрастни, като е много здрав по отношение на шофирането? Честно казано, те самите не очакваха това. Въпреки че, трябва да призная, „Hyundai Elantra” изненада, но по приятен начин. „Корейският“беше конкурентен, предимно по отношение на възможностите за шофиране. Останалото, разбира се, е по-просто, но отнема цената, оборудването и размерите на кабината.

Е, и основният подбудител на теста? Удобен, практичен, обмислен "Mitsubishi Lancer" - солиден добър човек в повечето категории. И това може би е основното му предимство, защото да си почти отличен ученик във всичко е доста трудно, но за обикновения човек това е точно това, от което се нуждаеш.

Mitsubishi lancer

Уютен, красив интериор, в който изглежда няма нищо необичайно, обмислени контроли, добре четими везни на инструментите. Дали геврекът е твърде голям.

"Запасът" на задните облегалки за глава не е най-доброто дизайнерско решение, тъй като всъщност е багажникът със сложна конфигурация на страничните повърхности.

Електрическото задвижване и на четирите електрически прозорци е стандартно основно оборудване, което включва централно заключване и климатизация.

Hyundai Elantra

Интериорът на корейски не изглежда толкова привлекателен: както пластмасата е по-проста, така и стилът е по-груб. Независимо от това, всичко, от което се нуждаете, е изобилно.

Вграден калъф за очила, комбиниран подлакътник отзад - много удобен.

Двойният бокс между предните седалки е почти неразделна част от модерен автомобил. Основното е да не забравяте какво и къде да го поставите.

Сузаки лиана

Вътре в самата оригиналност на „Лиана“: просторен интериор, мощен преден панел, ярки везни на цифрови устройства. Особеността на тази версия се подчертава и от скъпи тапицерски материали.

На задната седалка усещате тесен таван, но иначе просто страхотно. На просторен багажник завиждат мнозина.

Високите места за сядане са не само добра видимост, но и възможност за скриване на просторна тава за малки предмети под седалката.

РЕЗЮМЕ

Mitsubishi lancer

+ Удобна ергономичност на работното място, добър баланс на способностите за шофиране, висок акустичен комфорт.

- Нарушена видимост от облегалките за глава през огледалото за обратно виждане.

Hyundai Elantra

+ Удобни седалки за пътници отзад и багажника, високодушен двигател, енергоемко окачване.

- Големи движения на скоростния лост, невъзможна работа на педала на съединителя.

Сузаки лиана

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня