КЛУБ „ЛЮБИМ ЗА КОЛАРА“
стадион
ВОЕННИ СПОРТМАНИ
Николай Мордовцев. ФОТО: АВТОР И В. ПАВЛОВ (УРАЛАЗ)
Победата в автомобилния спорт е най-добрата реклама, поради което почти всички автомобилни заводи участват в състезания. Всеки в своята ниша, който има достатъчно пари за това - кой е във Формула 1 и кой е в Ока-Джуниър. Преследване и камиони. Световните производители, независимо от разходите, изграждат ексклузивни автомобили за състезания с камиони. Но заедно с това има такъв демократичен тип мотоспорт като изпитание за камиони - нещо средно между състезанията по бягане в страната, които отдавна са известни в Русия, и изкачването на хълм, само за камиони със задвижване на всички колела. Track - яри или кариери с изкачвания, спускания, склонове и броди, когато колкото по-лошо, толкова по-добре.
Не всички знаят, че от много години руснаците станаха победители и шампиони на Европейската купа в изпитанието за камиони - отборът на автомобилния завод в Миас. Автомобили на победители: модерният Ural-5323 8x8 в категория C5 (те са само съперници на Tatra и Mercedes) и Ural-4320 6x6, водещ в историята си от легендарния Ural-375.
Нека да поговорим за това как 4320 е подготвен за състезанието, как се различава от производствените автомобили и малките технически трикове на шампионите.
КАМИОНЕН ДЕМБЕЛ
Екипът на Миас не е единственият, който участва в европейския процес за камиони в Урал. Автомобилите са много популярни … в Германия. Къде германците изпитваха такава любов към руската армия на всички терени? Всичко е много просто. По едно време около 10 хиляди (!) „Урала“служиха в групата на съветските войски в Германия и в Народната армия на ГДР и, вероятно, толкова прах беше събрано под формата на резервни части в армейските складове. Когато двете германци се сляха, не всички „Урали“преминаха към „демобилизацията“.
Германците продаваха бензин
"375-ти" за всеки почти за 100-200 долара. Като „хуманитарна помощ“превозни средства, натоварени с резервни части, бяха изпратени в Румъния, България и други социални лагери, но дизелът „Урал“беше оставен на себе си и те вече са под оръжие.
В началото на 90-те, когато се появи съдебният процес, пресмятащите германци веднага разбраха, че дори не можеш да купиш мотопед за тези пари, не само армейските мерцедеси или MAN, но легендите дори за фантастичните умения на Урал да преминат през цялата страна! С течение на времето те започнаха да монтират дизели, да прекрояват кабини, да монтират пружинно окачване вместо задното балансиране и дори да поставят чифт предни оси (управлявани!) Вместо задната - това е истинска кормилна ос!
СИЛНИ СТРУКТУРИ
Нашите шампиони предпочитат 12-литровите дизелови двигатели Deutz V6 с 400 конски сили с течно охлаждане и турбокомпресор - след като Урал произведе малки серии с тях. Ако няма серия от 15 парчета, трябва да се представите в категорията на прототипа, както немците правят MAN, Steyr и други дизели. Вторият най-разпространен двигател на спортния „Урал“е KAMAZ, но няма да намерите YaMZ. Шестте, дори и с презареждане и интеркулер, са слаби и например YaMZ-7511 е твърде тежък, въпреки че мощността е 400 литра. а. достатъчно. Между другото, дори със светлинен „Deutsche” за тегло 50x50 в рамката, под платформата се поставя чугунена полутонна баластна плоча.
Под самия двигател има няколко допълнителни възглавници, в противен случай моторът седи на рамката от разклащане. Отдолу тиганът е защитен от бронираната плоча, заварена от „шестицата“, и заглушителят и въздушният филтър се прехвърлят към рамката зад кабината.
Трансмисии - Eaton, осемстепенна, но не използвайте „пълзящата“трансмисия - твърде бавна, твърде висока - няма къде да се ускорите.
Но без това, което е възможно, това е без заключване на различията. На „Урал“винаги е имало взаимодействие, но разликите между колелата не са блокирани. Веднага след като се появиха първите проби, те бяха незабавно гледани от спортисти. Сега блокирането е серийна опция, но само на средния и задния мост има повече от достатъчна способност за преминаване през страната (дори и да е на предната ос, първокласникът на обществен път просто няма да успее да шофира).
Пробните автомобили са оборудвани с брави по всички мостове. В задвижващите механизми няма соленоидни клапани - само въздух и кранове за надуване на гуми са пригодени за управление. Така че по-надежден.
Трудно е в изпитанието за камиони на SHRUS. Понякога кола се приземява при скок на едно предно колело и целият въртящ момент отива в шарнира. Тогава дори здравите дискови фуги се напукват и се напукват като гайки. Затова в съседен Златоуст, градът на металурзите, специално за състезанието те поръчват изковки от по-издръжлива стомана с висока ударна якост. Корпусът на пантата не се пълни с грес, а се пълни с редуктор с молибденов дисулфид и за да не изтича, се поставя полиуретаново уплътнение с три остриета.
ЗАДЪЛЖИТЕЛНА ПЪРВА
Обичайното окачване за спорт се оказа твърдо, то е преработено, като се вземат предвид техническите изисквания. Броят на листовете в пружините не може да бъде намален, но може да бъде съкратен. Това правят те, оставяйки къси пънчета от горните три-пет листа. В предното окачване за увеличаване на хода поставете по-високи задни скоби на пружината. Амортисьори - местни, два на колело, с надпис „Произведено в СССР“и забравената марка за качество - от армейски депа или от стари запаси.
Домашни гуми - дори германците ги предпочитат и те имат избор и пари. Сега в Нижнекамск правят специални гуми за спортни "Урал". Те са по-меки и по-леки, а ламелите се нарязват на масивни грундове - това е най-добрият начин да поддържате пътя на пълен сняг и лед. Друг трик с гуми - отделна размяна от лявата и дясната страна - е полезен на склонове, за да се намали ролката.
Казват, че спирачките в процеса на камиони са почти ненужни. Е, вярно е, това е спецификата на състезанието, така че никакви промени - гол стандарт. Но управлението е простор за творчество. Завъртането на предните колела, заровени в пясъка, може да бъде толкова трудно. На "Ural-4320" спирачният цилиндър на волана е отляво, успореден на надлъжното сцепление, а на "375" - отдясно, а на съвременните машини дори на приставките останаха приливи и отливи. Пробиват дупки и поставят друг цилиндър. На шофьора е по-лесно, а напречната тяга се разтоварва - случи се, тя се наведе в процеса.
Кабината на Урал е пример за армейски аскетизъм и вярност към клетвата, но идеално подхожда на изпитанието на камионите. Дори фактът, че седалките и кабината нямат окачване - тук това е само пречка. Най-точно е възможно да усетите нюансите на поведението на автомобила „пета точка“, защото на автомобилите за Европа поставят анатомични седалки на Sparco и закрепват водача и навигатора, така че да не пълзят, като използват колани с четири точки.
Освен това кабината и оперението са евтини, не е жалко да режете нещо, да готвите. Така че, да речем, решетките са заварени в предните крила - през тях можете да видите позицията на колелата, когато преминавате ориентирите в секции. За същата цел решетките се поставят и на платформа за товарене, но няма да е възможно превозването на стоки върху нея.
И недей - тази машина не е за работа, а за победа.
Спортът е добър за ставите.
"Просветлен" мост.
Deutsche е лесен за изкачване.
Три моста и целият отпред.
Брадва плува по реката …
Заключващото устройство е защитено от броня.
Пушки оръжия срещу лед.
Скочи до победа.
РЕЗУЛТАТИ
ЧЕМПИОНСТВО EUROPA TRAC-TRIAL 2001
Категория C5 (8x8)
2-ро място А. Жмаев / S. Петелин Урал-5323
ПРОБЛЕМНО - ОБЩОТО ЧЕМПИОНСТВО 2001
Категория C3 (4x4)
1-во място V. Nyman / I. Болотов "Урал-43206"
Категория C4 (6x6)
2 място В. Князев / А. Безрученко Урал-4320
ЧЕМПИОНС ЕВРОПА ТРАКСИАЛ 2002
Категория C3 (4x4)
1-во място В. Князев / I. Болотов "Урал-4320"
Категория C5 (8x8)
1-во място А. Жмаев / S. Петелин Урал-5323
ПРОБЛЕМНО - ОБЩОТО ЧЕМПИОНСТВО 2002
Категория C3 (4x4)
1-во място V. Nyman / D. Яковлев Урал-43206
Категория C4 (6x6)
2 място Е. Белоусов / Е. Максимов "Урал-4320"
3-то място В. Князев / А. Безрученко Урал-4320
Категория C5 (8x8)
1-во място А. Жмаев / D. Жмаев "Урал-5323"