Anonim
Image

„Имаме твърде трудни пътни условия за нормален тест“, обясни г-н Парк, директор на отдела за износ на компанията. Защо е тук, а не в някоя друга държава, по-близка до Корея? Обяснението е просто: австралийският вносител на Hyosung, Рик Аткинсън, успя да намери място за корейската марка на местния пазар - тук нейните продукти са „удобно“ разположени на същото ниво, представете си, с японски компании. И Чангвон печелят.

„Единствената трудност, с която се сблъскахме, беше„ електрическото “, каза гостоприемният Рик, „ а именно: уредите, които не са закупени от Hyosung, са най-малко надеждни “. Във всички останали аспекти моторите са направени умело, надеждно. Представете си, че те абсолютно не изтичат масло, въпреки вертикалния конектор на картера. Моторите са сглобени не по-лошо от японските. С една дума, добри продукти.

Изглежда, че може да се каже повече от дилъра на компанията, в допълнение към пропиляването на похвали. Но, като пътувах цял ден по хълмистите пътища на предградията на Мелбърн на роудстър с V-двигател Comet 250, а след това и на хромиран крайцер Aquila, спокойно се съгласих с него.

И двата мотора имат 75-градусови 38-литрови V-двигатели с 38-литрово охлаждане с въздушно масло. а. при 10 000 оборота в минута (за разлика от скандално написаното в пресата, те нямат нищо общо с двигателя на Suzuki. С изключение на един елемент - блясъци в задвижването на клапаните - те са номерирани от Suzuki). Коляновият вал с ролкови лагери на обикновения колянов щифт има две бронзови свързващи пръти („хубаво е да ги гледаш, изглеждат богати“, оценява Аткинсън с удоволствие), верига от клапани DOHC с две разпределителни валове на цилиндър и 5-степенна скоростна кутия. Всичко това, заедно, започва тихо и веднага - благодарение на „електрическото“, от 2000 оборота и по-нагоре, мощността се натрупва бързо, но нежно.

Първо изпробвах Комета. Този оживен малък мотор "обича" въртене до 11 000 оборота в минута и повече. При 7000 об / мин има ясен „пикап“. Забележителното е, че няма вибрации. Въпреки че е почти очаквано: 75-градусовият двигател няма балансиращ вал и той е неподвижно монтиран върху стоманена дуплексна рамка. Карате себе си и слушате само приятен необичаен ритъм от изпускателната система 2–1.

Предаването е почти безупречно. Предаването се превключва лесно и точно, не е необходимо да се търси неутрално дълго време. Въпреки че лостът на скоростната кутия беше дълъг и любопитен, никога не съм пропуснал нито едно предаване за седем часа на седлото.

Image