Logo bg.rotaautoservice.com
Категория: Нови коли

Съдбата на трудни тийнейджъри

2024

Съдържание:

Видео: Съдбата на трудни тийнейджъри

Видео: Съдбата на трудни тийнейджъри
Видео: Ах, тези ТИЙНЕЙДЖЪРИ! 2024, Март
Съдбата на трудни тийнейджъри
Съдбата на трудни тийнейджъри
Anonim

ВРЕМЕ НА ВИСОКО НАЛЯГАНЕ

Просторен полезен микробус Ford Transit, практичен компактен миниван Hyundai Getz, елегантен купе Mercedes-Benz SLK 270, престижният седан BMW-730 … Такива различни автомобили имат обща и много важна характеристика - дизелови двигатели под капаците.

Те отдавна са израснали от преобличане на дрехи и са се вкоренили в коли и малки тонажни превозни средства. Днес дори представителните и спортните модели с дизелови двигатели не са рядкост.

Четиридесет процента от леките автомобили, продадени в Европа през 2002 г., са дизелови двигатели. Във Франция повече от половината от тези машини. В Германия - засега само около 16%, но се прогнозира, че през следващите години броят на дизеловите автомобили ще нарасне наполовина. Те са по-скъпи от бензина средно с 10%, а дизеловите цени в европейските страни са с около една пета по-ниски от бензиновите, а освен това дизеловите двигатели са по-малко неприлични. На Запад това беше оценено дори от онези, на които, изглежда, няма нужда да пестят пари - купувачи на Mercedes-Benz E и S клас, BMW седмици.

Разработили сме стабилни „антидизелови“стереотипи, един от тях: „дизелови“автомобили - шумни, опушени и бавни. Вносът отдавна е различен. Дори и най-модерният 1, 4-литров агрегат, който се поставя по-специално на Citroen C3, само 7 литра. а. по-слаб от газов двигател със същия обем. Този дизелов двигател, подобно на повечето чуждестранни, отговаря на стандартите Euro III. Какво ни предлагат? Как изглеждат местните дизелови двигатели спрямо чуждестранните?

Дим на Отечеството

У нас диелизацията се ускорява небрежно, подобно на древните тежки камиони с първите „дизелови“двигатели. Дори за малки автобуси и камиони в огромните простори на бившия съюз, те произвеждат всъщност само една подходяща единица - минският трактор D-245. А колите и колите за доставка с дизелови двигатели като цяло са екзотика.

Опити за създаване на малки двигатели бяха предприети преди двадесет години. Заводите не са имали достатъчно опит в проектирането и усъвършенстването, средства за организиране на производството. Но най-важното - нямаше стимул: търсенето на автомобили (с всякакви мотори!) Надхвърли предлагането.

И днес нещата не стигат по-далеч от дребното производство. И монтажа на ГАЗ-560 беше напълно спрян, казват те - това е нерентабилно.

Така че, разгледайте по-отблизо руските дизели. Barnaul VAZ-341 постепенно се инсталира на квартета, Волга, Собол и GAZel бяха оборудвани с лицензирания GAZ-560 (преди това Steyr), ZMZ тепърва започва своя път към потребителя. Засега само малък брой UAZ са оборудвани с двигатели на Zavolzhsky.

Най-далеч от съвременните чуждестранни аналози (виж таблицата.) VAZ-341. "Четири" моторът с работен обем от 1, 5 литра е базиран на цилиндърния блок VAZ 2103. Двигателят развива само 37 кВт / 50 литра. а. и дизайнът много напомня на агрегатите от втората половина на 70-те, например Фолксваген (ВАЗ-341, между другото, всъщност беше готов в началото на 80-те). Двигателят на Barnaul е двигател с предкамерна камера, образуването на смес не се осъществява в и над буталото, както в повечето съвременни агрегати, а в допълнителна камера в главата на блока. Недостатъците на този дизайн са по-големият разход на гориво и по-лошите екологични показатели. От изоставените в началото на 90-те камери. Тогава дойде електронната система за управление. Това не е така при дизела Barnaul - горивото се разпределя между цилиндрите чрез механична помпа (TNVD).

VAZ-341 е атмосферен двигател, а повечето съвременни дизелови двигатели са оборудвани с турбокомпресор, което значително увеличава мощността и въртящия момент.

1, 5-литровият трябва да бъде заменен с агрегат с подобен дизайн, но с по-голям обем - VAZ-343. Други настройки на горивното оборудване и допълнителни „кубчета“ще повишат двигателя до следващото ниво на околната среда. Мощността и въртящият момент ще се увеличат, но, уви, 1, 8-литровият дизелов двигател също е много далеч от внесените аналози. Векът на атмосферните дизелови двигатели минава: те не могат да отговарят на строги екологични стандарти. Ограничението за двигатели от миналия век е Euro II.

Те обещават версия с турбокомпресор. Двигател VAZ-3431 с мощност 55 кВт / 75 л. а. развива се при 2500 об / мин 184 N.m и изглежда на фона на съучениците повече или по-малко приемливо. Но чуждестранните фирми не стоят неподвижно. Докато (и ако!) Турбодизелът в Барнаул достигне до потребителя, най-вероятно той ще се превърне от неопитен тийнейджър в старец.

GAZ-560 изглежда по-модерно дори на фона на обещаващи vazovskih дизели. Неразделна горивна камера, електронно управление на горивото, турбокомпресор са характеристиките на двигателите от следващото поколение. Помпата за дюзи развива по-голямо налягане от горивната помпа с високо налягане, малки капчици гориво изгарят по-добре, по-малко вредни вещества летят в изпускателната тръба. При 3800 об / мин 2.1-литровият двигател развива 70 кВт / 95 литра. а. „Конете“и моментът - 200 N.m при 2300 об / мин - за микробуси за доставка и пикапи е повече от достатъчен. Дизайнерите имат версия с интеркулер - GAZ-5601 с мощност 81 кВт / 110 л. а. Но, повтаряме: сега съдбата на Нижни Новгород моторите е под въпрос.

Историята на ZMZ-514 започва с опит за преобразуване на 406-и бензин в дизел. В резултат на това първите проби само смътно приличат на крайната версия - те промениха дизайна толкова сериозно (за повече подробности вижте ЗР, 2002, № 12). Настоящият ZMZ-5143.10 е близо по ниво до GAZ-560. Основните разлики в броя на клапаните (четири на цилиндър) и в горивното оборудване. Вместо дюзи на помпата се използва механична инжекционна помпа, както на VAZ-341. Но дори и без електроника, моторът леко надминава блока на Нижни Новгород по мощност - 72 кВт / 98 л. сек., моментът - 216 Н.м при 2000 об / мин и се вписва в Евро II. С електронна помпа за впръскване на гориво (предвидена е и такава опция) ZMZ-514 ще се повиши до следващото ниво на околната среда. Рано е да се говори за версията с интеркулер и още повече за ZMZ-5148.10 със системата "Common Rail".

От структурна гледна точка моторът в Барнаул е мястото в музея. GAZ-560 и ZMZ-514 забележимо по-малко зад съвременните колеги. Важно е да се подчертае: в същото време нашите дизелови двигатели не са по-лоши, а GAZ и ZMZ са забележимо по-модерни от своите превозвачи. Съгласете се да инсталирате под капака на супер икономичен и мощен Lada, Gazelle или Volga, но сложен и скъп двигател е нелогично и нерационално. Между другото, руските двигатели усвояват добре течността, която понякога се раздава като дизелово гориво. А някои търговци на чуждестранни фирми, опасявайки се от оплаквания относно горивната техника, се колебаят да ни докарат дизелови автомобили. Оказва се, че относителното несъвършенство на нашите дизайни е по-скоро плюс, поне засега.

КОЙ ТРЯБВА ТОЗИ ДИЗЕЛ?

Предимствата на дизеловите двигатели постепенно се реализират от тези, които пътуват много и превозват много - „микробуси“, собственици на доставки GAZELLES, совалки, които купуват слаб, но с висок въртящ момент и икономичен VAZ 2104 5. Но търсенето нараства бавно: цените плашат. Средно дизеловите модификации са с 20% по-скъпи, продуктите не са масови. За купувача на Sable или GAZelle това означава повече от 1000 долара, което не е малко по отношение на цената на автомобила.

Но основният проблем не е дори цената на дизеловите автомобили, а необходимостта, както в почти забравените времена на недостиг, да се търсят резервни части и няколко бензиностанции, където те овладяха наполовина основите на обслужването и ремонта на двигателите. Такива станции има само в някои големи градове. Но по отношение на надеждността, домашните единици също са под съмнение и не са неоснователни.

Руските дизели имат добри наклонности, но днес те са само млади подраствания. Производителите няма да чакат на опашка, докато не докажат двигателите на ум, да организират масово производство с подходящо качество и разумна цена и няма да докажат на нас, купувачите, че трудните тийнейджъри вече могат да бъдат допуснати в прилично общество.

Системи за впръскване на дизелови двигатели: а - горивна помпа за високо налягане (TNVD); б - „Common Rail” (горивна релса с високо налягане с дюзи); в - дюзи за помпа; g - дюзи с индивидуални горивни помпи.

Максимален въртящ момент при ниски обороти

Максимален въртящ момент при високи обороти

Модерен дизелов двигател с рециркулация на отработените газове и окислителен преобразувател, отговарящ на екологичните изисквания на Евро III: 1 - единична капачка на лагера на коляновия вал за увеличаване на коравината на блока, намаляване на вибрациите и шума; 2 - леки бутала и свързващи пръти; 3 - цилиндров блок и алуминиева глава; 4 - ролки в задвижването на клапана; 5 - четири клапана на цилиндър; 6 - горивна система "Common Rail" (налягане 1600 bar); 7 - турбина с регулируем капацитет.

Предкамерен атмосферен дизел VAZ-341 с мощност 37 кВт отговаря на Euro I.

ZMZ-514 с неразделена горивна камера, турбокомпресор и "неелектронна" помпа за впръскване на гориво се вписва в Евро II.

Леонид Новиков, технически директор на Barnaultransmash, водещ дизайнер на дизелови двигатели VAZ.

МНЕНИЕ НА ДИЗАЙН

Моето дълбоко убеждение: близкото бъдеще принадлежи на турбодизелите. Те завладяват целия свят, те ще дойдат в Русия. Такива двигатели са по-икономични и екологично по-чисти от бензиновите, а по отношение на енергийните показатели - мощността и въртящият момент вече са наравно с бензиновите двигатели днес. Мисля, че завоюването на дизелови двигатели в Русия ще започне около 2005-2007.

НАШИТЕ ВНИМАНИЯ

Две коли с дизелови двигатели, регистрирани във флота "Шофиране", са изминали повече от 100 хил. Км (ZR, 2003, № 2).

VAZ 2104 5

Дизеловата „четворка“е подходяща за начинаещи: учи ви да шофирате премерено, с подреждане. Приспособили се към слаб, но мотор с голям въртящ момент, не се чувствате сдържани в градския поток. Но по магистралата изпреварванията трябва да бъдат внимателно изчислени: дори в сравнение с конвенционалната динамика на "Лада" очевидно е лоша. Но през зимата колата е много по-послушна с бензина: двигателят ви позволява точно да дозирате сцеплението на колелата, като стъпката на охлюв ще извади от вискозна мръсотия или снежна каша.

Разбира се, най-същественото предимство е рентабилността. При настоящите московски цени на горивата дизеловата „четворка“спестява около 40 рубли на сто километра. VAZ 2104 5 е по-скъп от 43-ия, но без да се вземат предвид разходите за ремонт и поддръжка, той ще се изплати след 43 хил. Км. Четворката ни стана „печеливша“едва през 77-ата хиляда: разликите в цените за автомобили и гориво бяха различни. Основният недостатък е, че моторът трябваше да бъде подреден под гаранцията за 35-та хиляда, някои части все още трябва да се търсят.

GAZ 3102 21-600

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня