Logo bg.rotaautoservice.com
Категория: Нови коли

Как сме Ево, а?

2024

Видео: Как сме Ево, а?

Видео: Как сме Ево, а?
Видео: Смешарики. Начало | Полнометражный мультфильм для детей 2024, Март
Как сме Ево, а?
Как сме Ево, а?
Anonim

Самият аз мога само да се присъединя към неговото мнение. Но нещото, което ни изненада и най-много, е, че и сега ще ви изненада - това беше Evo, построен тук, в Русия. В покрайнините на Москва.

Бюджетът за превръщането само на бързо Evo в супер бегач беше около 100 хиляди щатски долара. В същото време обектът е „само“петото поколение (макар че точно там, в кабината, има „седем“, а в САЩ те представиха „осемте“доста преди време). Какво да направите - ясно е, че настройката е продължителен бизнес и ако разкажете цялата история …

Няма, няма. Ще опиша само каква е станала тази "еволюция" днес. Повярвайте ми, струва си да знаете.

Москва Evo - автомобил с рекордно бързо ускорение до „стотици“- 3, 5 секунди, според тестовете на „Sportmobile“на тренировъчната площадка в Дмитров и измервания на нашите колеги журналисти. И това е със зимните гуми и настройките на всички системи! Цифри, сякаш взети от каталога "Световните супер автомобили", по-подходящи за въглеродни чудовища на цена от 150 хиляди паунда. До двеста Evo се ускорява за 13 секунди - със своите претеглени спойлери и изпъстрени с корпус на пропуски и задвижване на всички колела. На лед и на същите гуми. Какво общо има 200? Но какво без тях … В крайна сметка технологията на това ниво има свои закони и стандарти.

Рекордният Evo 5 е мобилната лаборатория на Sportmobile и японската тунинг компания HKS, най-бързият отдел на новите технологии. Въпреки че това, изглежда, всичко започна. В крайна сметка, първоначално в „Sportmobile“искаха да променят няколко настройки …

Павел Рустанович, тест-водач на "Sportmobile", ръководител на настройката на компанията:

- Купих нов стандарт Evolution V през 1998 г. Наистина имах нужда от силна, надеждна кола на всички колела. Всичко освен Ево бързо се разпадна под мен. През първата зима след покупката се хвърлих на 40 хиляди, и то доста - на лед. И разбрах, че колата трябва да бъде адаптирана „за вас“. Например, беше неудобно да превключвате "надолу", дюзи се изсипваха на празен ход и недопълнени в горната част … Е и така нататък. Така постепенно започнахме да ремонтираме колата. Трудно е да се подчертае нещо важно в тази настройка. Обърнахме равно и голямо внимание на всички възли.

Почти няма недокоснати възли в Evo. Трябва да кажете поне няколко думи за всеки. Ще считаме, че е толкова интересно за вас, колкото и за нас.

Сърцето на автомобила е аналог на HKS Super Engine, или по-скоро неговото копие, сглобено в Русия и следователно сравнително евтино. Super Engine е свързващи пръти, изрязани от стомана със специално предназначение, с помощта на технология Billet, алуминиеви ковани бутала с никелирано дъно, колянов вал, издълбан от едно парче стомана, точно както скулптор изрязва фигура от гранит. Цялата тази икономика издържа повече от 8500 оборота и всичко това се произвежда от HKS. Плод на съвместната работа на "Sportmobile" и инженер Хиро Тойода. Адаптиран към "нашия" 98-и бензин.

Моторът получи турбина Garret 3040 с работно налягане от 1, 2 бара. Той се отличава с увеличен обем и „бързи“лагери, което ще позволи на работното колело да се върти почти моментално, което всъщност е необичайно за големите турбини. Байпасният клапан на HKS не само освобождава излишното налягане в системата, но го прави гладко, отвеждайки толкова, колкото е необходимо. Тя може да бъде конфигурирана в движение. С всички тези звънци и свирки и със същия обем от 1997 кубика като стандартния Evo, можете да получите 750 сили. Японците (а сега и нашите) знаят как да направят това. Но "любителски" мотор трябва да има приемлив ресурс. Инженерите на HKS твърдят, че Super Engine има поне толкова, колкото стандартният Lancer 4G63. А мощността на инстанцията беше ограничена на 490 к.с. Чао. Може би, докато не се отегчите …

Без добър мозък моторът не би носил префикса „супер“. Австралийският MoTeC ADL (Advanced Data Logger) е наистина многостранно устройство. Именно той позволи на инженерите на Sportmobile да създадат системата SGSM II, чиято цел е да координира работата на двигателя и скоростната кутия.

SGSM II е третата система Sportmobile, която действа като синхронизатор на силови агрегати. Необходимостта от такова устройство е очевидна. Много скоростни буфери оборудват автомобилите с кутии за кулачки, които позволяват смяна на предавките по-бързо, отколкото с конвенционалната „механика“, половин секунда по-бърза всяка смяна, което се оказва много. Камерите за кутии за Evo се произвеждат от английската компания Hewland, а продажбите се извършват от спортния и тунинг екип Mitsubishi Ralliart. Естествено, те се правят на малки партиди, те са скъпи (около 10 000 куб.) И когато се борави неумело (и това е често срещано явление, тъй като няма синхронизатори и е необходимо да правите „ребаза“по време на всеки превключвател) те летят много бързо, Трудно е да се поправи такава скоростна кутия, а поръчката на нова е скъпа и изморителна. Всичко това доведе до идеята за създаване на устройство, което да спаси водача от грешки, а кутията - от повреди.

Принципът на работа на SGSM II е прост: устройството координира скоростта на двигателя и вторичния вал. Това се случва в момента, когато пилотът започне да се движи с лоста на кутията. Програмата избира желаната скорост и дроселът се отваря равномерно до желания ъгъл. Всичко се случва в делителна секунда. Стойността на разработката се доказва и от факта, че те се заинтересуват от системата в Ралиарт и поискаха да я предоставят за тест. Така че е много вероятно в близко бъдеще домашното устройство да премине като горещи торти в Япония и Великобритания сред любителите на тунинга.

А колата е оборудвана с антилаг - като на истински рали автомобили. Ако искате да знаете, пуканията и пламъците от изпускателната тръба са последиците от антилаг, който доставя гориво към турбината по време на смяна на предавката, така че скоростта да не се губи, да няма „турбо“. Особено впечатляваща е системата, която работи по време на непрекъснато ускорение - двигателят изобщо не губи скорост, а скоростта се настройва необичайно плавно, както се казва, „на един дъх“.

Висулката (наистина твърда) внушава усещане за вседозволеност. Тя кара гумите да се прилепват към асфалта много по-късно от момента, в който според мнението на Вътрешния глас трябва да започне странично подхлъзване. Амортисьорите с регулируем Ohlins всички наслаждават. Наистина са добри. Това поведение на автомобила е заслуга за по-твърдото тяло в сравнение с „стандартното“: в кабината има мощна рамка, изработена от тръби, под капака има разтягане.

Тръпката от езда … Някои емоции, без анализ. Много силно. Изпускателната система реве, кутията на гърбицата се клати и смила - зъбните колела се превключват от удари, разклащайки цялото тяло на машината. Може би това е най-бързият трактор в света. Бързо. Кошмар бързо. Дори в сравнение с мощните чужди автомобили. Сигурно. Можете да полагате завои, в които в началото е трудно да се повярва. Управляемостта и устойчивостта са свръхестествени. Изглежда, че само изстрел от гаубица може да го събори. Всичко останало е позволено. И няма значение какво има под колелата. Първата глава се предава. След това - ръце и крака. И само тогава - самата кола. Но това е някъде отвъд. Не го прекосихме. И … Само тихо … Изглежда, че дори не успяхме да се доближим до тази линия …

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня