Може би свещи?
Разбира се, че не. Едновременното отказ на четирите свещи е по-малко вероятно от печалба от джакпот. Е, случва се, о, много рядко - когато поради неизправност на карбуратора, газът се излива в двигателя с поток, тогава свещите, разбира се, веднага се навлажняват. Този случай обаче се отнася до дефекти в електроенергийната система. И вече знаем, че всичко е в ред с карбуратора.
На първо място …
… трябва да разберете дали системата за запалване работи изобщо. За това от капачката на разпределителя се издърпва централен проводник - такъв, който се побира от запалителната бобина. Сега трябва да го прикрепите така, че върхът, изваден от гнездото, да е на разстояние малко по-малко от сантиметър от всяка боядисана метална част, свързана с „масата“на колата, тоест с нейния двигател или тяло.
За няколко секунди включете стартера и вижте дали искрите се плъзгат от върха на жицата към земята. Разбира се, първоначалният тест на системата за запалване може да покаже само едно от две неща: „има искра“или „няма искра“.
Ако има искра …
Това означава, че нисковолтовата част на системата работи, бобината работи, а проводникът с високо напрежение е невредим. Следващият път на тока на високо напрежение е следният: централният контакт на капака на разпределителя - ротора (нарича се плъзгач) - страничните контакти на капака - проводници от капака до свещите.
Проверете тази верига. Принципът е прост: ако искра със същата интензивност (но, разбира се, четири пъти по-малко) скача от върха на жицата, взета от всяка свещ, тогава всичко е наред. Ако няма искра, нещо в тази схема е нередно. Възможен е и трети вариант: има искра, но малко по-слаба („мързелива“) в сравнение с тази от централния проводник. Тогава ще трябва да проверите други проводници на свещи.
оборудване
Електрикът дори не трябва да се приближава, ако няма едно просто, но много необходимо устройство - контролна лампа. Можете да го направите по десетки начини, например, запояване на два проводника към клемите на 12-волтова крушка. Основното е, че лампата трябва да бъде с крокодили. По пътя, когато нямате какво друго да ядете, освен бира, трябва да използвате носене. (Надяваме се, че сте здрав човек и все още имате поведение). Извадете щепсела от него - краищата на двата проводника ще бъдат изложени.
Друг необходим предмет е парче тел с дължина един и половина до два метра. Те могат да заменят дефектната част на веригата, да мостят някои клеми и т.н. В най-критичната ситуация такова парче може отново да бъде отрязано от носещия кабел. И накрая, имате нужда от поне малка намотка от електрическа лента, в крайни случаи - лента за помощ от аптечката.
Ако няма искра …
Подава ли се някакъв ток към системата за запалване? Единият проводник на тестовата лампа е свързан към входния извод на бобината, вторият към "масата" на автомобила. Ако лампата не свети, когато запалването е включено, тогава пътят от ключалката до бобината е нарушен.
При по-старите машини това е права жица. Най-често върхът, свързан към бобината за запалване, слабо държи жицата (макар и външно чиста) - просто трябва да я затегнете с клещи. Ако е замърсена или окислена, трябва да се въоръжите с нож и отвертка и да развиете накрайниците на върха. След това почистете връзката и отново затегнете раздели. Ако се окаже ужасно тромаво - нищо: само да си силен.
В крайни случаи можете да се справите без връх изобщо, събличайки края на жицата от изолация, обвивайки голите проводници около изхода на бобината и ги затягайки с гайка. И още нещо: за всеки случай поставете ръката си под превключвателя за запалване и преместете проводниците, оставяйки го (напомняме ви отново: запалването е включено, устройствата работят). Ако този накрайник се разхлаби, индикаторът ще мига мило.