НОВО "NISSAN-MICRA"
Играта спря, сякаш от свирката на съдията, тътенът над улицата на пристанищните покрайнини на Льо Хавър моментално затихна. Черни гавроши замръзнаха под щита, гледайки лупата на калинка. Деца, напреднали, не можете да кажете нищо: нулеви емоции от многобройните „Clio“, „Saxo“, „Peugeot 206“- и моментална стойка на „Nissan Micra“, която се появи само в потока. Любопитството, макар и не толкова откровено, се забелязва в очите на възрастните французи - компактните автомобили са необичайно популярни тук.
Специалният интерес към Mikra е предизвикан не само от поразителния му външен вид - предишният модел беше европейският бестселър на Nissan, тиражът му надхвърли 1, 3 милиона бройки. В съответствие със съвременните тенденции, новият модел забележимо набра тегло: височината се е увеличила с 90 мм, а трасето се е увеличило със 110 и 130 мм, надминавайки рекордното представяне на Citroen-C3. Благодарение на това интериорът изглежда невероятно просторен. Преценете сами: колко автомобила има, още по-престижни класове, в които около 170 мм пространство остава над главата на водача? А вратата е такава, че дори и жирафът не трябва да се навежда надолу. Гърбът, разбира се, е по-нисък, но тук няколко големи мъже няма да се оплакват от стегнатост, дърпайки краката си към брадичката.
Като цяло, новата "Micra", особено с кутия с пет врати, може да се класира за титлата на компактен ван. Например, задната седалка може да бъде преместена напред с 200 мм, увеличавайки обема на багажника от 237 на 371 литра. Жалко е, че за превоз на насипни товари се формира само раздвоен гръб. За една седмица номадски живот напълно оцених разумността на многобройните кутии, джобове и рафтове, където дребни неща намериха местата си, обикновено с тънък слой „намазан“в цялата кабина. Какви са триетажните „жакавици“с издърпваща се табла за инструкции за атласи на хартия или вместима кошница под легналата седалка. А страничните джобове на гърба се оказват идеални за двулитрови пластмасови бутилки. Между другото, интериорът на Mikra е разработен в европейския дизайнерски център Nissan, докато екстериорът е в Япония.
Функционалността обаче не е единственото предимство на кабината. Неговият безупречен дизайн, вкусът, с който се подбират материалите и цветовете, прецизността на прилягането на елементите - всичко, което се нарича висок стил, почти завладява. Да, поне климатичният блок: обичайните са като три кръгли, но страничните са като ключове, издълбани от слонова кост, а в средата има прозорец на дисплея с течни кристали. В по-прости конфигурации обаче традиционното решение на тази единица се запазва. Може би единственият признак на евтин клас е голият корпус от метал около задното стъкло.
Колата ми в конфигурация Acenta е опакована, както се казва, на самата антена. Електрически прозорци и огледала - сами по себе си.
Климатичният контрол, аудио система с шест високоговорителя и дистанционно управление, полетен компютър, информиращ за разхода на гориво и пробег на остатъка му, четири въздушни възглавници, ABS също не са откровение. И как харесвате сензора за дъжд, електрическият волан с променлива ефективност, стабилизационната система, аварийното спиране и разпределението на спирачните сили на пишеща машина от клас В? Или например „интелигентен ключ“: на разстояние 80 см „Mikra“разпознава собственика и отключва ключалките, остава само да натисне бутона на дръжката и да отвори вратата. Ключът в ключалката е само за спешни случаи, двигателят се стартира чрез завъртане на превключвателя на мястото на обичайния ключ за запалване. Поради тази хитрост, запознаването с колата започна със смут - нито отворете вратата, нито стартирайте двигателя. Е, как да очакваме такива „звънци и свирки“от привидно проста кола!
Знаете ли какво ме удари най-много в Микра? Никога няма да се досетите - седнал зад волана, можете да се наведете напред и да видите собствените си фарове! Упражнението дава най-голям ефект през нощта: тогава трябва да свикнете отново с тъмнината за известно време. Казаха, че стърчащите мехурчета на лампите ви позволяват да усетите размерите по-добре - не мислех така, защото фаровете все още имат добър четвърт метър от качулката и бронята.
Техническият пълнеж на Mikra не е толкова революционен, колкото външния му вид: напречно монтиран двигател, задвижване на предните колела, MacPhersons отпред и задните рамена с еластична напречна греда отзад. Твърдото и краткотрайно окачване честно предава цялата информация за качеството на покритието до кокцикса на водача и е идеално за отлични европейски пътища - без преобръщане, без натрупване. Да, нископрофилни петнадесет инчови джанти с минимално странично изтегляне. Опитвайки тази комбинация, си позволявам понякога да се забавлявам, минавайки любимите от французите кръгови кръстовища почти в режим на пренареждане - раздвижване на волана отдясно, отляво, отдясно и Микра, скърцащ с гуми, лети в кръг, почти без да намалява скоростта.
Но в силовите упражнения 1, 4-литровият двигател и автоматичната трансмисия, уви, не са най-добрата комбинация. Не, стартът от светофара не е лош, а маневреността в града не може да бъде надценена - завоя на кръга е само 9, 2 м! Но изпреварването в режим „стъпка и стреля“не работи, но по магистралата трябва да се придържате към правилните ленти и да „виждате“със скорост 100-120 км / ч. Много е, разбира се, но е жалко, защото "скъпите лимузини летят оттам" и всичко това … Ако натиснете силно за дълго време, можете да използвате повторно до сто и половина, но няма резерв под педала, при всяко дори много леко изкачване, Микра слиза, "автоматичен »Превключва към III предавка, принуждавайки мотора да държи на борда си шест хиляди оборота. Е, добре, вървите по-бавно - портфейлът ще бъде по-дебел: икономичният мощен агрегат и блокирането на конвертора на въртящия момент при еднакви режими на шофиране направиха възможно средният пробег на газ от едва 6, 9 л / 100 км за повече от две хиляди километра. Може да е по-ниска, но при високи скорости трябва да доплатите за висок таван и голяма площ на напречното сечение. Между другото, поради една и съща машина е много чувствителна към вятъра и шие от вагоните, които се втурват покрай тях.
Веднага след като Mikra запали по пътищата на Европа, доставките му за Русия започнаха през март. Не е предвидена специална адаптация, само стандартен пакет за северните райони: увеличен резервоар за миене, миене на фарове, отопляеми седалки и огледала. В Европа най-евтината кола с литров двигател струва 9 990 евро, тестова - 14 410 евро, включително 1000 евро за „автоматика“и 320 евро за металик. Ние продаваме само "mikra" с двигатели от 1, 2 и 1, 4 литра. Ценовият диапазон е от 13, 3 хиляди до 18, 0 хиляди долара, в зависимост от конфигурацията. Включени са тригодишна или 100 хил. Км гаранция и стандартен висококачествен Nissan.
КРАТКИ ДАННИ
Nissan Micra
Моделът Mikra присъства в производствената програма на Nissan от 1992 г., а десет години по-късно се появява второто му поколение.
Автомобил с предно предаване, принадлежащ към европейската B-класа, се произвежда в Англия с хечбек с три или пет врати. Снабден с бензинови двигатели 1.0; 1.2; 1, 4 литров или 1, 5 литров турбодизел в два варианта. Скорости: петстепенни ръчни, а за бензинови двигатели (с изключение на 1, 0 л) - и четиристепенни автоматични.
От март тази година Nissan Micra 1.2 и 1.4 литра се продават в Русия на цена от 13.3 хиляди долара.
Скоростомер до 200 км / ч не е толкова смело: Mikra с ръчно е много по-бърз и ускорява до 172 км / ч.
Просторният салон е красив и функционален - в многоетажното „жабково отделение” има дори табла за хартия.
В центъра на блока за контрол на вентилацията има кръгъл прозорец.
Задните седалки са изненадващо просторни за толкова компактен автомобил.
С плъзгане на седалката багажникът може да се увеличи повече от един и половина пъти.
Nissan Mikra изглежда много компактен, въпреки че е може би най-високият и широк в своя клас.