Anonim

УРЕДИ

/ FAR

ЕВРОПЕЙСКИ РЕМОНТ

НОВИ АКТРО СЪЗДАДЕНИ С УЧАСТИЕТО НА Драйвери

ТЕКСТ / АНАТОЛИЯ СУХОВ

ФОТО / АНАТОЛИЯ СУХОВ

И ДИМЛЕР-КРИЗЛЕР

Миналогодишният Aktros (ZR, 2002, № 4) има наследник. Външно е почти същото, само мигачите се скриха в леко наклонени блокови фарове, а отстрани на новата решетка на радиатора нараснаха „уши“ - водачи за въздушен поток. Но вътре е напълно различен автомобил.

ВАШИЯТ КАБИНЕН КЛЮЧ ДО ТЯЛОТО

Германските шофьори се шегуват: „Имаме най-приятната работа - седите цял ден в леглото си и гледате през прозореца.“ С тези думи - само част от иронията. Комфортът в никакъв случай не е прищявка: уморен шофьор е потенциален шофьор в спешни случаи, но пикантният, който е квалифициран само да пести гориво, ще носи на работодателя няколкостотин долара на месец, без да брои бонуса от застрахователната компания за безпроблемно шофиране. Така че комфортът е от полза. Затова дизайнерите старателно работиха на работното място на водача. И консултантите поканиха самите камиони.

Гладките завои на арматурното табло не са удоволствие на дизайнерите, а добре обмислено решение - при всяко осветление стъклото на инструмента и дисплеят с течни кристали не излъчват отблясъци. По време на тестовете източник на светлина се движеше около кабината и водачите с различна височина и сложност определяха: слепи - не слепи. Всичко, което не е пряко свързано с управлението - радио, тахограф, мобилен телефон - се е преместило под козирката на кабината.

Воланът най-сетне е получил въздушна възглавница - на камион с кауфер това не е излишно. Бутоните за управление на дисплея и силата на звука на високоговорителя са разположени на иглите за плетене, както на пътнически мерцедес, удобно.

Превключвателят на джойстика в новия “Aktros” се приближи до водача: можете да управлявате скоростната кутия, като движите четката, докато отпускате ръката си върху подлакътника. И подът се освободи от вече ненужната кула.

Както преди, някои от автомобилите са оборудвани с „автоматична машина“: електрониката контролира механичната кутия и съединителя - няма нужда да натискате педала и да натискате бутона на джойстика. Ако желаете обаче, можете да преминете към ръчно управление или просто да „приберете“ предавката в точното време: в края на краищата само водачът знае кой асансьор предстои. Преди това педалът на съединителя на такива автомобили беше „вързан“ като крака на въображаема криптовалута; в случай на повреда на „машината“, водачът може да отпусне педала и превключвателя на предавките с освобождаване на съединителя. Спомнете си, че „ръчното“ превключване все още предполага използването на електронната система Telligent - в тези автомобили няма лост в пода (ЗР, 1999, № 5). Сега хидравличният съединител отстъпи място на пневматичен задвижващ механизъм и педалът изчезна напълно. Въпреки това преди това нямаше нужда - системата се оказа практически безпроблемна. Но тогава - в Европа! Но руските шофьори, спомняйки си за разбитите пътища и оскъдното оборудване на товарните услуги, дори вземат джойстика вместо обичайния „покер“, като не говорим за пълната „автоматика“.

А възможностите на „новото поколение“ са впечатляващи. Сега електрониката контролира двигателя и съединителя, като взема предвид не само положението на педалите за газ или спирачка, но и съпротивлението при търкаляне на пътния влак. Следователно селекторът за избор на условия за движение изчезна. Много е лесно да започнете във възход. След като шофьорът стисна съединителя (ако говорим за „ръчна“ кутия), педалът на спирачката може (и трябва) да се освободи - влакът няма да се върне на милиметър назад. Като добавим газ, включваме съединителя - и пътният влак започва да се движи плавно: колелата се спират точно в точното време. Дори е жалко (всичко е толкова лесно!), Но по дяволите удобно, особено на натоварен градски кръстопът.

НА ПОЛУ

Новият Aktros има всички условия за релакс. Скромен по западните стандарти, спалният чувал на предишния модел отстъпи място на напълно хотелско легло - 82x202 см, дори, без изрези за седалките. И горният шарнирен рафт, изглежда, е в състояние да поправи гърбицата дори в този свят - това се намеква от писмото от директната задна асоциация на лекарите. Под матрака, вместо обичайната твърда основа, са разположени листни пружини, направени от пластмаса върху напречни пръти. Спането на такова легло е наистина страхотно - проверено.

Някои автомобили са оборудвани с 16 кВт автономен нагревател, работещ на дизел, който е вграден във вентилационната система. Когато паркирате през нощта, той се включва автоматично. Освен това, за да се намали влажността, навън периодично се подава външен въздух в кабината (в продължение на три минути на всеки половин час).

Под долния рафт има прибиращ се хладилник, още по-нисък - допълнителна кутия за дребни вещи, а кабините на мегаспейса дори са оборудвани с кухня. Въпреки това, обикновена кабина в едноместна версия ще бъде не по-малко удобна за оборудване: допълнително оборудване ще бъде монтирано вместо пътническата седалка и горния рафт.

Уважаеми интереси

Оставяйки както преди оформлението и изместването на двигателите, дизайнерите увеличиха коравината и здравината на главите на цилиндрите, подобриха дюзите на дюзите, подобриха охлаждането на буталата и повишиха работата на турбокомпресора. На пръв поглед увеличението е малко - 5–10 кВт (7–27 к.с.), в зависимост от модела, което е около 5%. Но докато поддържате стандартите за токсичност Euro III, изтласкването на допълнителни сили от същия работен обем не е лесно.

Те махнаха „мазнината“ - „Aktros“ загуби 90 кг: новата задна ос стана толкова по-лесна. Вече има само два въздушни балона вместо предишните четири. Но е възможно незабавно да увеличите полезния товар с 200 кг - поради оригиналния размер на гумите 495 / 45R22.5. Ще ви разкажем повече за тях.

Гума Матрьошка

Идеята за замяна на двойни колела с единични колела отдавна е във въздуха. В допълнение към основното предимство - намаляване на неподредената маса, има и вторични - например камък, забит между колелата, няма да „стреля“. Но за да премахнете, поставете такова колело, ако има пункция, не всеки може да го направи. Проблемът беше решен радикално: гумите не трябва да се издухат.

За това вътре в основната гума беше поставен предпазен ремък. Според изявлението на инженерите, ако основната - външната - гумата е плоска, вътрешната поема палката, издържайки натоварения пътен влак. Вярно е, че в същото време скоростта му не трябва да надвишава 65 км / ч, но няколко десетки километра преди монтирането могат да бъдат безопасно изпълнени. Системата за управление ще предупреди за спад на налягането - сензорът й е скрит директно в колелото. Същата система за проследяване може да бъде инсталирана на предните колела. При надуване на гуми специален двоен клапан осигурява налягане във вътрешната гума с 0, 5 бара по-високо, отколкото във външната.

Гумите с "пирон" позволяват да изоставят резерва. Свободната ниша е подходяща за допълнителен резервоар за гориво, хидравлично или компресорно оборудване или допълнителни елементи на изпускателната система, ако бъдещите екологични стандарти изискват това.

БЕЗОПАСНО ПАСИВНО … И МНОГО АКТИВНО

Често при силни удари кабините на камионите се разрушават от опори и нараняват други. При „Aktros“, при челен сблъсък, кабината се връща назад и е фиксирана върху рамката в предварително определено положение, възможността за нейното отделяне на практика е изключена. От двете страни на предния край бяха осигурени инженери и специални деформируеми зони.

Въпреки това, дизайнерите научиха Aktros да поддържа безопасно разстояние. Ако 40-тонен камион се блъсне в опашка на задръстване със скорост 50 км / ч, никакви въздушни възглавници и предпазители няма да спасят водачите на последните седем автомобила. От друга страна, електрониката незабавно ще реагира на опасна близост и ще забави пътния влак.

Първо се появи на "актрисите" и системата за проследяване на лентата. Видеокамерата сканира пътя: струва си да пресечете маркировките, зумерът звучи в високоговорителите - не спите! Когато индикаторът за мига е включен, сигналът е безшумен: настройте се на поне две солидни.

Фаровете също са функция за безопасност. По поръчка те ще инсталират "ксенон" вместо лампи H7. В допълнение към високата светлинна мощност, тя има още едно важно предимство - почти неограничен живот на лампата. Въздушното окачване на трактора осигурява правилната посока на светлинния лъч на фаровете независимо от натоварването, а шайбата осигурява тяхната чистота. Между другото, германските разпоредби забраняват инсталирането на „ксенон“ в фаровете без шайба - мръсното стъкло разпръсква светлината във всички посоки, включително в очите на насрещните водачи.

ВСИЧКО Е ПРИ КОНТРОЛ

Всяка година електронните устройства общуват по-тясно помежду си. Daimler-Chrysler разработи системата Fleetboard, която автоматично прехвърля данни на местоположението на подемно-транспортното средство, скоростта му, работата на всички системи и т.н. на своя оператор и получава информация за водача. Fleetboard използва GPS мрежа, за да определи местоположението на камион, локални мобилни мрежи за обмен на данни и Интернет.

Fleboard може да предава данни за работата на всички системи на превозни средства директно до сервиза. Те ще определят оптималния период на обслужване и неговия обем, ще поръчват необходимите резервни части, ще диагностицират предварително единиците. По този начин простите - и следователно загубата на печалба - се свеждат до минимум.

Както в предишния Aktros, интервалите за обслужване се изчисляват от Talligent. Но прогнозните срокове вдъхват увереност, че този Mercedes в сервиз, макар и скъп, но не съсипващ. Преценете сами: маслото в двигателя е 100-120 хиляди км, в скоростната кутия - 300 хиляди минерална вода, 420 хиляди синтетика, в задния мост - съответно 350 и 500 хиляди км.

Товарен автомобил ще се появи на пазара в началото на следващата година. Ще се видим в Русия!

Новото арматурно табло в стила на биодизайн не придава отблясъци, превключването на предавката се е преместило под подлакътника, а ръчната спирачка се е преместила на таблото за управление.

За части от автомобилите кабината ще трябва да се повдига по стария начин - ръчно.

Разпоредби за зареждане.

Широко пролетно легло - почти у дома!

МАГАЗИН MERCEDES-BENZ ACTROS

(в скоби - данни за осем

двигатели с цилиндър)