Anonim

УРЕДИ

/ ЗНАЙ-КАК

СГРАДА ОЧИ

КАКВО СКРИВА ГЛИТЪР НА МОДНИТЕ ФОРМУЛИ

ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙНИ СПЕЦИАЛНИ ОБУВКИ

КАТО "ПОРТФОЛИО" СВЕТЛИНИ

Първоначално колата погледна света с „ясен“ поглед на фарове без дифузьор. В крайна сметка най-добрата прожекторна светлина се получава, ако поставите точка (без да разполагате с реален размер) светлинен източник във фокуса на параболичен отражател. Такива „параболоиди“ влязоха във войната до самолети на километрова височина и не само показаха целта на зенитни артилеристи, но и … заслепиха пилотите.

На земята с ефект на ослепяване обаче трябваше да се води безкомпромисна борба. Късият лъч беше ограничен отгоре, като се постави метален екран в крушката под късите светлини: сега работи само горната част на отражателя, насочвайки светлината надолу. Освен това защитното стъкло беше превърнато в дифузор, като му осигури гофриране, и асиметрично (за „европейска светлина“). Чрез такова стъкло огледалната повърхност на отражателя не се вижда, а фаровете изглеждат "замъглени" за дълго време.

ВИСОКА МАТА

Но наистина ли е невъзможно да се принудят лъчите, отразени от долната половина на рефлектора, да не изпъкнат в очите на водача на насрещната кола? Възможно е обаче рефлектор от най-простата параболична форма да не е подходящ за това. Трябва да изградим ново извито огледало - от няколко сегмента, всеки от които осветява определената зона на пътя. Такива сегменти от сегменти имат свои собствени фокусни точки, които не съвпадат непременно с нажежаемата жичка, поради което те нарекоха новите фарове мултифокални (Hella) или variofocus - VF (Bosch). Вече не се нуждаят от оребрено предпазно стъкло - външният вид на колата стана по-ясен. Ако го погледнете директно „в очите“, сегментите са ясно видими и дори украсяват външността на машината.

Очевидно е, че за да се получи перфектно точно разпределение на светлината в съответствие с европейския стандарт, броят на сегментите на рефлектора трябва да бъде възможно най-голям, а размерът на нажежаемата жичка трябва да бъде възможно най-малък. Тогава ще бъде възможно да се доближите до условията на геометричната оптика и да изчислите пътя за "всеки отделен лъч", излъчван от крушката. На практика дизайнерите започнаха да разделят рефлекторната повърхност на приблизително 10 000 части и опънаха поне 10 000 000 (!) Виртуални лъчи към пътя - такова приближение много съвпада с реалната картина. Високопроизводителният компютър, използващ математическия метод с красивото име "Монте Карло", работи върху изчисляването на рефлектора 13 часа подред, заменяйки това с най-малко две години (!) Работа на човек, въоръжен само с молив и калкулатор. Именно на мощните компютри модерните „кристални“ фарове дължат външния си вид.

В резултат сегментите на новия рефлектор стават толкова малки, че се сливат в една непрекъсната повърхност на много сложна „безплатна“ форма на FF, която успешно се отразява едновременно на два европейски езика: свободна форма на английски или фрий FlKche на немски.

В новите фарове почти целият светещ поток на лампата се използва за осветяване на пътя, с изключение на края му, покрит с непрозрачна капачка - светлината от него във всеки случай ще заслепи наближаващите водачи.

луковици

ПРОМЕНИ НОМЕР

За точно разпределение на светлината нишката трябва да е възможно най-малка. Обичайните халогенни крушки H1 (едноверижни) и H4 (двуверижни) не отговарят на повишените изисквания на осветителните техници; те бяха заменени от Н7 и Н8. Тяхната спирала (в научно отношение - светещото тяло) се навива много по-плътно и се нагрява до високи температури. Ако в H1 на повърхността на нишката имаше максимум 3100 ° K, тогава в "седемте" вече има зони с 3700 ° K. Визуално излъчената светлина не изглежда толкова жълта, тя е по-близо до синята. Но, разбира се, ксеноновите лампи с миниатюрна дъга, загрята до 6000 ° K, са най-подходящи за фарове FF - точно като слънчева повърхност.

ДА Здравей

КОНТАКТНИ ЛЕНЗИ!

Възхищавайки се на блясъка на модерните фарове, със сигурност ще обърнете внимание на кръглата зеница - тя почти винаги е под общото „кристално“ стъкло. Това е фар за дълги светлини, направен по нова технология. (Използването на лампи с двойна нишка с FF-отражатели е технологично трудно.) Не е необходимо да се постигат ясни граници на светлинното петно, достатъчно е да се осигури максимална осветеност при най-малките възможни размери. Това е постигнато от елипсоид - тяло на революция с два огнища. Ако поставите източника на светлина в първия, лъчите ще се съберат във втория (ако е необходимо, можете да подредите екран със специална форма, който определя границите на светлинния лъч - съществуват и такива къси фарове). Единственото „но“ - тогава трябва да събирате разминаващите се лъчи със специална леща, но целият дизайн е за радост на дизайнерите много компактен. Можете дори да направите елипсоида плосък във вертикална равнина, а лещата асферична (с различни радиуси на кривина както хоризонтално, така и вертикално). Такъв фар се нарича полиелипсоид (PES) от Bosch или триосен (DE - Dreiachs Ellipsoid) от Hella.

СВЕТЛИНА, ПРЕПОРЪЧЕНА НА ПЪТЯ

Научихме как да изграждаме модерни фарове не само на Запад. Заводът "Автосвет" в Кърджач също усвои нови методи за изчисляване и производство на FF отражатели. Такива фарове вече се произвеждат за новата Нива в Рязан и бяха планирани за Волжския ГАЗ 3111. Други модели на Нижни Новгород обаче вече ще придобият ясен облик.

Но дизайнерите на осветление виждат бъдещето не толкова в изграждането на самата фара, колкото в автоматичното управление на нейния лъч и разпределение на светлината в зависимост от натоварването на автомобила, конфигурацията на предстоящия завой, появата на насрещно движение … Подвижни екрани, лампи, отражатели се появяват в експериментални фарове. Дори има опция с половин милион мобилни микрогледала, контролирани от компютър! По пътя към „адаптивните фарове“ много технически проблеми вече са решени и след очакваното въвеждане на изменения в европейските стандарти през 2003 г. ще им бъде дадена „зелена светлина“.

1. "Параболоидът" на инженерите от миналото използва по-малко от половината свят.

2. Всички лъчи в FF-фара могат да бъдат насочени надолу.