Anonim

ПАЗАР

/ ЕКСПЕРТИЗ

МАЛКИ СЕДЕМ

СРЕДНИТЕ СПЕЦИАЛНИ ДИСКОВЕ НЕ ВСИЧКИ ГЛАДКИ

ТЕКСТ / DMITRY YERYGIN, ALEXANDER BUDKIN

АЛТЕРНАТИВНО се появява

Преди около две или три години изборът на 14-инчови вентилирани спирачни дискове беше ограничен до родния „асортимент“ на VAZ. В най-добрия случай се предлагаше някакъв внесен продукт. Но времето мина, „десетки” от всички ивици, включително 16-клапанни, гордо се движеха из страната и някак сам по себе си, незабележимо се появи избор. Независимо в кой магазин влизате, в Москва ще видите два или три вентилирани диска. Как да не се изкушавам да ги тестваме със зависимост.

Без много усилия те успяха да намерят няколко домашни продукта, квартет чужденци и друг другар с неизвестен произход. Последният се продава под името "Andycar", въпреки че не е записан никъде, освен на разписката и етикета - нито на вас, нито на опаковката. Нашите обаче също страдат от същата болест - едната ни беше продадена като VAZ (и каква, изглежда), другата - като продукт от Miass. Ценови диапазон - от 570 рубли. за диск на пръв поглед Togliatti до 950 за известния "Brambo" (Brembo). Като цяло специалистите от NAMI, където провеждахме тестовете, си намериха работа.

ТЪРСЕНЕ НА СТАНДАРТ

Нито продуктът на VAZ се запали, както трябва, нито чужденците. От седемте проби нито една не отговаря напълно на изискванията на техническата документация на автомобилния завод. Добре е, че в повечето случаи субектите се отклоняват от нормата не по най-фундаменталните показатели - в този смисъл не се е стигнало до грешка. Но усещането за недоволство се засили, когато човек се запозна с резултатите от теста.

В „Лукас“ бяха открити съвсем малки недостатъци. След като се показа като един от фаворитите от първите минути, той въпреки това се отклони леко от стандарта по отношение на дебелината и в една от четирите точки, предвидени от метода, му липсваше твърдост (макар и само една единица).

Малко повече причина да се оплакват от Пиленга и Локхид, които игнорираха изискванията за дисбаланс. Тоглиати говореше слабо, не се вписваше в изискванията за паралелизъм на чиновете на чифтосване (към главината и колелото). Неприятно изненадан, „Brambo“, отклоняващ се до пет показателя - може би не е най-фундаменталният, но все пак.

Условният Miass показа лоши резултати (вероятно наистина е така, но без етикетиране - кой ще даде такава гаранция). Най-лошото от това, че устройството, закупено под името „Andikar“, свърши работата.

Какво се случва, ако всичко това бъде поставено на кола?

Във всички случаи колата ще се забави и вероятно доста ефективно. Но е много вероятно с някои дискове водачът да почувства биене по педалите, при други - спирачният цилиндър със скобата леко ще се плъзне по водачите и ще работи малко в положение, което е осигурено от автомобилния завод, за някои дискове дебелината е като леко износено и друго - не можете да прегреете, за да не изкриви.

Данните, които получихме, са напълно достатъчни, за да изберем нещо за себе си, нашият любим. Но защо нямаше нито един продукт, който да беше сто процента правилен?

Кой ще спаси удавника?

Все пак имаме смешна страна! Има закон, който забранява продажбата на стоки без подходящо етикетиране. И ние имаме половината от продаваните резервни части, все още няма информация за производителя. Потребителите буквално вият от изобилието от фалшификати и фабрични нестандартни норми, а фабриките изглежда не разбират, че това е главно техният проблем, а не държавата като цяло или по-специално органите на реда. Дори в самите предприятия висшите служители спокойно обясняват произхода на нестандартното условие: "А, те трябва да са го откраднали от брака и сега го продават."

Какво остава за автомобилния ентусиаст, ако на пазара му се предлагат десет различни по вид продукти без маркировка и всички уж „директно от VAZ“. Откъде ще дойде доверието в домашните компоненти, дори служителите на волана заедно със специалисти от NAMI да кажат само: тя е направена от кастинг на VAZ и, най-вероятно, е полирана във фабриката. Но чиято вина е отклонението на продукта от нормата - фабрика, която пусна в продажба нестандартна продажба (нашия случай все още не е трудна), чичо Вася и леля Маня, които го подсвиркваха от магазина и го пускаха в продажба под прикритието на фабричен продукт, или момчетата, които карат лявата стока в съседни гаражи? Както и да е - и в трите случая репутацията на самото растение страда.

Може би поне започнете етикетиране на продуктите, както се изисква от закона?

А сега нека хвърлим камък към чужденците. Слухът твърди, че за нашите машини те, като правило, не разработват резервни части - те вземат подобни и ги приспособяват към нашите размери за кацане. В резултат на това „възможността“ се случва много често. Например Lockheed и Brambo, които попаднаха в нашия тест, се отклониха от един от основните размери (база Б на фигурата) колкото 0, 5 мм с допуск 0, 07 мм. И това е шега да се каже, повърхността, върху която е центриран дискът. С други думи, в зависимост от точността на монтиране, дискът може или не може да бие. Почти като Шекспир.

Снимка 1. Лукас

Цена / 750 rub.

Най-доброто от пробите, които купихме според резултатите от теста. Има признаци на статично балансиране - смилане по външния диаметър. В резултат на това минимален дисбаланс. А също - минимални отклонения от геометрично идеалните размери. С изключение на това, че дебелината е с 0, 17 мм по-малка от предписаната от чертежа - буталото от работния спирачен цилиндър ще излезе малко по-голямо.

Снимка 2. “Пиленга”

Цена / 655 руб.

Експертите посочиха, че дискът е направен от същия кастинг като Лукас, но той е обработен малко по-различно. Балансиран - малко по-зле. Като цяло тя заслужава най-голямото внимание на потенциалните купувачи, особено предвид ниската цена.

Снимка 3. “Lockheed”

Цена / 900 rub.

Леко „разпилени“ размери, най-вече не са най-основните. Отклонение върху центриращата повърхност. Продуктът не беше балансиран, което се забелязва. Сред тестваните проби - това е най-трудното.

Снимка 4. Закупена като „VAZ“

Цена / 570 руб.

Произходът на кастинга не е под въпрос - това е наистина VAZ, дори буквата "A" присъства. Полиран.

Диск с отклонение в един от размерите не би могъл (или поне не трябва) да влезе официално в продажбата. Въпреки това е допустимо да се използва по предназначение. Това е малко вероятно да доведе, да речем, до сърцебиене. Отклоненията по принцип са малки, но с балансирането всичко е наред.

Снимка 5. Brambo

Цена / 950 rub.

Досега не сме имали оплаквания за продукти с тази марка. Но в този случай на старата жена се появи сблъсък.

Дискът е направен от същия кастинг като Lockheed - това е заключението на експертите: същите отклонения от чертежа в безпринципни позиции и размер на центриране. Има разминаване в размер "11". Не го приемайте за достойнствата и факта, че дискът не е бил балансиран, 71, 5 g.cm - все още малко прекалено много.

Снимка 6. Закупена като Miass

Цена / 660 rub.

Кастингът е същият като този на VAZ диск. Няма смилане и няма признаци за балансиране, поради което 90 g cm дисбаланс се „капе“. След прегряване, пробата доведе - това беше изключението.

Снимка 7. Закупена като Андикар

Цена / 720 rub.

Отклонения от нормата на VAZ в четири показателя, включително дисбаланс от 195 см и забележим недостиг на твърдост. Очевидно нещата са по-лоши с износоустойчивост от другите.

Разглеждайки снимката, винаги е по-лесно да разберем къде и какъв размер, например, бие. Ако някой е забравил обозначенията, ще се опитаме да напомним. На първо място, нека обърнем внимание на две основни повърхности, перпендикулярни една на друга - A и B. Именно по отношение на тях се определя точността на всички други размери. Точността на работните повърхности (размери "7", "8", "10") на монтажната повърхност A, тяхното изтичане спрямо тях (размер "9") и точността на центриране (повърхност В) са по-склонни да повлияят на биенето на педала. Няма отклонения от изискванията на VAZ в първите четири размера, въпреки че разпространението между седемте тествани проби е забележимо (Таблица 1). Един от кандидатите („Лукас“) обикновено показа четири нули, които несъмнено привлече вниманието. Но, честно казано, отбелязваме, че в една от клетките на таблицата тази хубава фигура се появи в още пет проби, с други думи, във всички, освен в една.

Нека обърнем внимание на още един важен параметър в раздела. 1 - дисбаланс. Тук положението изобщо не е розово. Само два се вписват в необходимите 30 gcm: с четири нула - „Лукас“ и този, който няма нито един - вазовец. Резултатите от останалите са от 39 до 195 см (!).

Сега отново към чертежа. Изискванията на AvtoVAZ, сравнявайки ги с резултатите. Откриваме три любопитни размера, които определят как резервната част ще се вкорени в колата - тя ще се изправи като местна или ще създаде неудобства (размери “4”, “5”, “6”). Последното се отнася по-специално за продуктите Brambo и Lockheed. Те, разбира се, ще работят, но като се има предвид, че разстоянието от равнината на закрепване до работната повърхност е по-малко, спирачният цилиндър и скобата ще бъдат малко изместени от центъра на колата. Вярно, не много - с 0, 15-0, 20 мм.

На фигурата има и други параметри, които са важни за нормалната работа на спирачките. Кажете, че маркираният S1-S2 е разликата в дебелината между два тънки диска, образуващи вътрешната и външната работна повърхност. Оказва влияние върху равномерността на нагряването на диска - двете повърхности не трябва да имат голяма разлика в температурата, в противен случай е трудно да се избегне изкривяване.

Първото нещо, на което обръщаме внимание е, че нито една от пробите не се справи изцяло с изискванията на VAZ. Разбира се, има отклоняващи се параметри. Кажете, намаление с 3 мм във външния диаметър не заплашва с катастрофа - собственикът дори няма да забележи това. Но шест пъти повече дисбаланс вече е ай-ай-ай. Според нас „Лукас“ заслужава похвала и порицание… Все пак всичко вече е ясно.

Между другото, лидерът и аутсайдърът в тази "геометрична" номинация се държаха по подобен начин и в други упражнения, с резултатите от които ви предлагаме със сигурност да се запознаете.

След измервания в първоначалното състояние всички бяха принудени да работят. Симулирана е серия от 25 спирачки от 100 до 50 км / ч и, разбира се, се определя температурата. Накрая, когато пробите се охлаждаха на въздух до стайна температура, проверката на някои параметри беше повторена. Динамиката на отоплителните дискове и последиците от него пред вас. Жертвата, както виждаме, е сама.

Между другото, сравнявайки динамиката на отопление с масата на дисковете, може да се отбележи, че тежките започват да се нагряват по-бавно, но при високи топлинни натоварвания отиват в регион с много по-високи температури от техните леки колеги.