Logo bg.rotaautoservice.com
Категория: Нови коли

За собственото си аз

2024

Видео: За собственото си аз

Видео: За собственото си аз
Видео: Иван Васильевич меняет профессию (комедия, реж. Леонид Гайдай, 1973 г.) 2024, Март
За собственото си аз
За собственото си аз
Anonim

УРЕДИ

/ ПРЕЗЕНТАЦИЯ

СРЕЩА СВОЙ „I“

Saab с префикс "SPORT"

ТЕКСТ / СЕРЖЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИ

ФОТО / АВТОР И ФИРМА "SAAB"

ВРЪЩАНЕ НА ЦЕННОСТИ

В Русия популярността на тази марка е някак особена. Въпреки пламенните съмишленици (дори имаме клуб от фенове на Saab), търсенето на автомобили с табелка с номер 9-3 е много скромно; в съвременния парк от шведски автомобили преобладава по-скъпият модел - 9–5. Каква е причината за ниската популярност? Малко вероятно е истинските фенове на тази марка да се плашат от цената или качеството на продуктите. Не е тайна, че автомобилите, чието работно място се свързваше изключително с пилотската кабина и чийто външен вид не можеше да бъде объркан с никой друг, имаха репутация на „автомобил на водача“.

Постепенно обаче по-младите SAAB започнаха да губят собственото си „аз“, ставайки все по-усреднено-удобно. Твърде много комфорт и респект са се превърнали в тях и, обратно, вълнението не е достатъчно. Естествено, това не може да не почувства потребителя. И така започна да действа нова инвестиционна програма. В него при разработването на SAAB 9-3 лъвският дял на вниманието се обръща на концепцията за „автомобил за водача“. Трябва да видите с каква любов създателите представиха своето потомство, наречено „Sport Sedan“. Други видове каросерии ще се появят по-късно - в края на краищата седаните заемат повече от 60% от престижния пазар на компактни автомобили.

Настоящият SAAB 9-3 не е само 175 и 210 конски сили от основния двулитров двигател, оборудван с турбокомпресор. Това са пет- и шестстепенни скоростни кутии, два пъти по-голяма от твърдост на торсията на каросерията, минимум неподредени маси, такси в ъглите на задното окачване на ReAks и много от най-модерните системи, които помагат на водача и са отговорни за неговата безопасност. SAAB стана по-удобен за пътниците - междуосието се е увеличило със 71, а ширината - с 55 мм. Интересното е, че общата дължина на колата остана същата, а всички промени настъпиха поради намаляване на надвесите на каросерията.

По традиция SAAB 9-3 използва същата платформа като новата Opel Vectra. Освен това, ако погледнете отблизо рентгеновата снимка на машината, ще видим много свързани структурни решения. Коментарите на инженерите от Тролхатън обаче са категорични - външната прилика не означава същите настройки, например шасито. Давайки своите характеристики за спортни автомобили, те експериментираха в най-широкия диапазон, избирайки кинематиката на окачванията, характеристиките на пружините, амортисьорите, анти-ролките. Но как би могло да бъде иначе: в края на краищата германците имат собствено училище и собствен подход за фина настройка на качествата на шофирането на автомобилите, докато шведите имат свои.

По традиция са разработени два варианта на висулки: обикновени и „Aero”. Естествено, последният е по-строг и спортен.

СЕМЕЙНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Нека разгледаме отблизо новото тяло на SAAB 9-3. Разбира се, профилът му не е толкова изразителен, както преди. Независимо от това, подчертаният клиновиден силует и аеродинамичните спойлер накладки не оставят никакво съмнение относно дестинацията за скорост. Но все пак отличителната черта на колата, разбира се, са стилистичните решения на предния край. Традиционната решетка на радиатора във формата на гръцката буква "delta", много изразителен участък на фаровете, в хармония със заоблените очертания на предното стъкло.

Там, където SAAB наистина не може да бъде объркан с нищо, е в подробностите за интериора. Създателите са горди, че са изградили кола около шофьорската седалка, поддържайки оригиналния си стил. Същността на идеята е, че по аналогия с пилотската кабина предният панел изглежда обвива водача. Не всичко обаче изглеждаше идеално в схемата на „полет“. Трябва да бъдете страстен почитател на шведската кола, за да приемете с ентусиазъм огромното разнообразие от полезни и не толкова превключващи превключватели, съсредоточени около водача. В движение всички експерименти много бързо завършват с прехвърляне на функциите за търсене на колега, който седи отдясно, в противен случай рискувате да излетите от пътя. Или например лоста за ръчна спирачка, който идеално се вписва в завоя на тунела. Тук съседът вече изпада в затруднение, прищипвайки пръста си с копчето. Слава Богу, изродите свършват дотук.

Не може да не оценим изключително удобните седалки, гами и избор на настройки. Тук SAAB определено ще даде коефициенти на много конкуренти, както между другото, и в някои други подробности. Какво е например оригиналът - и отлично четим! - Комбинация от инструменти в истински саабийски дух.

В същото време пътниците не се забравят. На задната седалка стана забележимо по-просторно, тук веднага можете да усетите онези "допълнителни" сантиметри, които създателите добавиха при проектирането на ново тяло.

ПО ИЗКЛЮЧЕНИ ПЪТИ

За първо запознанство избирам най-бързата версия на Sport Sedan - Aero. Тук само селекторът на петстепенния „автоматик“охлажда амбициите на водача, макар и с възможност за преминаване в режим на ръчно управление (SAAB-Centronic). В реалния живот обаче загубите са почти незабележими, защото взаимодействието между мощен двигател и трансмисия е толкова фино, че бързо забравяте за „автоматиката“. Срещу очакванията естеството на мотора не е поразително в остротата на отговорите. Мощното ускорение е придружено от много меки промени на предавките, които се чувстват само в режим на пълен газ. Кабината е доминирана от комфорт, разбит от едва чуваемия ридаене на турбокомпресора, ненатрапчивия звук на двигателя и свистенето на разчленен въздух. И не забелязвате веднага, че скоростта е надвишила скоростта, позволена от Правилата - и SAAB се увеличава с темпото …

Но скоростта тук може би не е основното: приятелските отношения между автомобила и водача са много по-приятни. Подобно на отлично настроен инструмент, Aero проследява всяко ваше желание, без да се притеснявате от острота или, още по-лошо, ловкост. Сякаш се сливате с него, получавайки истинско удоволствие от преминаване на криволичещи участъци от пътя: колкото по-бързо - толкова по-интересно. Задното окачване на задвижването наистина помага при завиване, а прецизността на волана и добрата обратна връзка гарантират безспорно изпълнение на команди. При тези режими на движение плътните окачвания са добри: те само засилват остротата на усещанията. За ежедневието такива, разбира се, са сурови и перспективите за използването им в родната им страна изглеждат съмнително. Aero реагира много чувствително дори на малки нередности.

… Време е да сменим колата. Отново избирам Aero, но с шестстепенна „механика“. И ето лошият късмет - при стартиране колата почти изчезна. Оказва се, че правилният „автоматик“добре изглади нюансите на турбокомпресор. Интересно е, че тази версия не разсейва ездача с тежък овърклок. Както в предишния случай, всички отговори на SAAB са доста плавни, въпреки че като цяло способностите на автомобила не предизвикват оплаквания. Може би смисълът е в разтегнатите предавателни отношения на трансмисията, осезаемо изглаждащи характера на двигателя. Последното не е лошо до 2000 об. / Мин., Но демонстрира истинския характер само след като иглата на тахометъра премине маркировката "3000".

Заключвайки програмата, влизам в по-опростен автомобил - 2.0 т, 175 л. а. Той има малко повече просвет и в резултат на това други настройки на шасито. Разликата се усеща в първите километри. Поведението на автомобила стана много по-често срещано - не само заради още по-спокойните реакции на двигателя. Промените в неговия характер като цяло бяха очаквани. Друга беше самата кола. В неговите движения имаше голяма свобода. В резултат на това в ъглите няма усет за лакът, присъщ на Aero, а SAAB 9-3 от Sport Sedan се превърна в обикновен автомобил, умерено бърз, умерено удобен, но безинтересен. Разбира се, той наследи отлични спирачки от по-изискан колега, добър акустичен комфорт и придоби още по-добро возене. Все пак загубите все още са забележими - в края на краищата вълнението на водача за подобна кола вероятно е по-важно.

В ПОМОЩ НА "AERO"

За няколко дни в Швеция ние отговорихме на същия въпрос десетки пъти: „Хареса ли ви новия SAAB 9-3?“? И всеки път същността на отговора се свеждаше до едно: „Аеро“- абсолютно. Това е превъзходен автомобил за човек, който разбира нюансите на шофирането. По-спокойните версии на Sport Sedan предизвикаха далеч по-малко емоции. Изглежда се опитва да повтори успеха на съгражданин - но уви, не всичко, което успява. Но е жалко, защото има много добри коли в този клас, но изключителни - една, две и много от тях.

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня