ИКОНОМИКА
/ ВИЖТЕ ОТ Вътре
СЛЕДВАЩ - UFA и OMSK
Какво е JUICE? Като начало това е Ижмаш-Авто, а съвсем скоро - Уфимският автомобилен двигателен завод и Омския предавателен завод. Това са 32 предприятия от автомобилната индустрия, където работят 76 хиляди души. Това е повече от 20% от всички външни доставки на компоненти за AvtoVAZ, а някои от тях не са произведени от никой, с изключение на предприятия на SOK. Днес нашият гост е топ мениджърът на групата компании на SOK, генералният директор на автомобилния холдинг "Ижмаш" Рустем ШИЯНОВ.
- Рустем Викторович, как оценявате работата на вашия екип в автомобилния завод в Ижевск?
„Съвсем наскоро поръчахме проучване - интервюирахме тези, които закупиха Ода.“Оказа се, че основно имат добро мнение за колата.
- Какво, а качеството подхожда?
- Преди две години, когато пристигнахме за пръв път в Ижмаш-Авто, положението беше много трудно. Те не правеха „индустриализация“преди нас в индустриален мащаб, по-скоро бяха като пилотно производство: от 1984 г., когато моделът беше показан и одобрен от Централния комитет на партията, и до 2000 г. нещата не помръднаха. И след десет години хибернация, когато Ижмаш-Авто беше практически спрян, повечето доставчици изобщо забравиха за това. Когато екипът ни дойде тук, понякога възникваха смешни ситуации. Спомням си, че поръчаха една и половина хиляди радиатори от завода в Сарапул, а само 700 бройки бяха изпратени до нас. Питаме защо? Отговор: не мислех, че можеш да вземеш толкова много. Или друга история. Когато Ижмаш-Авто оживя, започна да работи, срещнах се с директора на завода в Омск, наш доставчик и той призна, че първите скоростни кутии, които получихме от тях, бяха на склад … за шест години. Разбираме колко е трудно за тях да започнат производството - да научат технологии от нулата, да обучават хората и да настройват оборудване. Не работи веднага, но напредъкът е очевиден: например бракът на задните оси, които ни дойдоха преди две години, беше 25 процента, сега само два …
- Въпреки това е малко вероятно проблемът да се реши сам, ако производствените обеми на Ода нарастват? Вероятно изисква сериозно взаимодействие с доставчици, инвестиции …
- Всъщност бракът може да се отдаде на детайлите на собственото им производство и на тези, които произвеждат външни предприятия. По-лесно е да контролирате своите. Същите задни мостове: те са направени от работилница на механичен завод, разположен на територията на Ижмаш. Започнахме да работим с това предприятие и ситуацията, както вече беше споменато, започна да се подобрява. С други доставчици е по-трудно. Въпреки това, с тези, чиито продукти са основни за нас, ще създадем и съвместно предприятие. Вече е подписано споразумение с UZAM - Ufa завод на автомобилни двигатели и Omsk производител на скоростни кутии. Ще инвестираме в тяхното развитие.
- Планирате ли да пуснете предишните Ufa двигатели или ще въведете нова разработка?
- Новият двигател е много скъп проект. Разбира се, не милиард долара, както твърдят някои автомобилни производители, но много по-малко, но все пак това е основна инвестиция. Затова нашата задача е първо да възобновим масовото производство на 1, 8-литрови двигатели, както и 2 литра, и едва след това да говорим за освобождаването на двигател, който би отговарял на съвременните международни стандарти. Имаме достатъчно умни, компетентни инженери и дизайнери, които са в състояние да реализират нови технически идеи на минимални разходи.
- И ако се върнете към брака, така да се каже, за „собствено производство“, тогава според вас е всичко вече решено?
- В самия Izhmash-Auto е направено почти всичко възможно. Имам предвид на този етап: със сегашно оборудване, технологии. Все още има човешки фактор. Имаме програми, които стимулират хората. Не говоря за факта, че средната заплата се е увеличила от 670 рубли през 2000 г. до 3100 рубли през 2002 г., но работниците могат да получат пет хиляди или повече от бонуси, които са 60% възнаградени за качество. Глупаво е да мислите, че някой съзнателно иска да сключи брак. Или просто не знае как да работи правилно - тогава трябва да се научите, да стимулирате. Или самата организация на труда, технологията е грешна. И това трябва да се промени.
- Какво смятате да промените?
Сега работим с японската компания Mitsui - сключваме договор за заем за закупуване на боен комплекс. Цената на оборудването - то ще завърши модернизацията на "Изжмаш-Ауто" - около 57 милиона долара …
- А самият модел, който, както казвате, не се е променил от 1984 г., не мислите да замените?
- В близко бъдеще - модернизацията на интериора и екстериора на Ода. Нова тапицерия на вратата, формован таван, друг заден рафт, инструментална група от VAZ 2110. Бронята, калниците, качулката, осветителното оборудване ще станат други. За целта са необходими оборудване, машини за формоване, нови щанци. Сега ние просто го правим. Освен това цената на актуализираната "Оде" ще остане на сегашното си ниво.
„И как ще успеете, ако разходите се увеличат?“
- С увеличаване на общия обем на производството - сега, както знаете, ние овладяваме производството на Шестимата. Ще има обединение с моделите VAZ: Вече казах за арматурното табло, багажникът McPherson е на линия. Водим преговори с редица страни по отношение на организацията на събранието Ода в модификацията на пикапа. Те се интересуват от това в Китай, Сирия, Египет. Нека не е изненадващо, че докато производството е нерентабилно - само разходи, но съм сигурен, че скоро ще започне възвръщаемостта.
- Не се заблуждавате за това? Всъщност, като се започне от средата на миналата година, в „Ижмаш-Авто“се появи свръхзапад и трябваше да намалите обемите на производство в сравнение с планираните. Къде е увереността, че тази година автомобилистите ще купят 70 хиляди IZH?
- Имахме сериозни пропуски в маркетинговите и търговските услуги. Появата на Oda на пазара предизвика прилив на търсене и ние бързо увеличавахме нейните обеми на производство. Междувременно заводът нямаше добре работеща система за техническо и гаранционно обслужване или дистрибуторска мрежа, продаваща резервни части и те се превърнаха в дефицит. И потребителят се интересува не само от цената на автомобила, но и от цената на експлоатацията му, от наличието на поддръжка. В тази ситуация обаче беше трудно да обвиним някого. Когато "Ижмаш-Авто" спря, сервизните станции също престанаха да функционират - те бяха купени, препроектирани от някой. Тук трябва да започнем от нулата. Сега създаваме собствена сервизна и търговска мрежа, сами финансираме 22 сервиза.
- И все пак, връщане към колата: по едно време те говориха за разширяване на състава …
- Определено ще бъде. Трудно е да назовем термините, но мисля, че през следващите години ще започнем да произвеждаме задвижване на всички колела и задвижване на предните колела „Oda“. Все още не е решен въпросът кой ще доставя блоковете „раздатка“. Докато моделът 4x4 се прави при пилотно производство, всичко това може да се купи от AvtoVAZ, но когато става въпрос за масово производство, Волжският автомобилен завод няма да може да го осигури. Следователно, веднага щом решим проблемите с компонентната база, новите модели Oda ще отидат на конвейера.
- А "шестицата"?
- Мисля, че ще бъде търсено още няколко години, тогава трябва да се въведе нов модел.
- Кой от тях?
- Рано е да се говори за това. Докато ние подготвяме техническото задание за неговото развитие. И кой ще бъде разработчикът - AvtoVAZ, като най-добрият от руските автомобилни фабрики или някоя чужда компания - ще видим. Ясно е само, че бъдещият автомобил е съученик на Ода и трябва да струва не повече от пет хиляди долара.
- Имате толкова много планове … Не се ли страхувате от конкуренция от същия AvtoVAZ, който възнамерява в крайна сметка да достигне годишното производство на милион автомобили, други руски и вече създадени фабрики за съвместни автомобили?
- не. Вярваме, че в близко бъдеще на руския пазар ще има достатъчно място за всички, освен това конкуренцията не ни плаши, а само засилва …
Разговор Вела