УРЕДИ
/ FAR
АКТРОС - ПРОДЪЛЖИТЕЛ НА ВИДАТА
MERCEDES ПОДОБРЯВА СЕМЕЙНИТЕ ЦЕЛИ
ТЕКСТ / ЕВГЕНИ БОРИСЕНКОВ
ФОТО / АНДРЕЙ СИДОРОВ
Той е известен с факта, че през 1997 г. получава титлата "Камион на годината". Приятно е и, вероятно, с право, но няма да живеете дълго с предишните си постижения - конкурентите са твърде силни. Затова, пиейки наградно шампанско, дизайнерите се заеха с модернизацията. Един от неговите пресни плодове е основният трактор Aktros-1840 от моделната година 2001 (виж също ZR, 1999, № 5).
Външният му вид почти не се промени - благородна скромност, качествен фактор и функционалност без далечни излишъци. Е, разумният консерватизъм е в традицията на марката. Но в допълнение към вкусовете, има и дизайнерски функции. Една от тях е внимателно проектирана аеродинамика. Например, предните подпори на корпусите на кабината и огледалото са профилирани така, че в допълнение към основната функция, те предпазват прозорците на вратите от дъжд и мръсотия. За удобство при обслужването на автомобил всички аеродинамични пластмасови везни са сгънати и свалени или трансформирани в рафтове, стойки и табла.
МОЯТА КЪЩА - МОЯТА … КАБ
Той е просторен и удобен. Захващане на волана с малък диаметър с регулируем наклон на колоната. Седалка на водача с въздушно окачване. Таблото не е нищо повече. Дори тахографът се премести извън полезрението - под самия покрив към анти-слънцето. Минимум индикатори на стрелки, допълнени с течен кристал. Върху него са жизненоважните параметри на живота на трактора. Вместо скоростния лост - малка кула с джойстик.
При него не е необходимо да запомняте алгоритъма за избор на желаната предавка: преместено напред - най-високото включено, назад - най-ниското. Единият бутон е неутрален, другият е обратен. Като се има предвид, че Aktros има шестнадесет предавки, тази автоматизация помага на водача много. И не е въпрос на спестяване на физически усилия - това отвлича вниманието от пътя по-малко, което означава, че повишава безопасността на движението.
Отдавна е известно, че в света на чистокръвните те просто не правят нищо. Дори най-високият комфорт на модерен камион не е създаден, за да угоди на водача, а се основава на икономическа възможност. Машината трябва да носи печалба и следователно да бъде в движение. Но колко дълго можеш да стоиш в спартанската кабина, например "Захара", дори ако партията казва "необходимо" ?! На половин миля и ти си като изцеден лимон. В Aktros и климатикът, и нагревателят Webasto винаги са готови да възпроизведат климата на всяка част на планетата.
Да следите здравето на този автомобил е просто - няма нужда да се изкачвате никъде. Няма дори маслена пръчка на двигателя! Вградената система за диагностика Telligent винаги е „актуална“и, ако е необходимо, „писмено“ще предупреди водача за необходимостта да посети сервиза. Тя въз основа на условията на работа ще изчисли следващия експлоатационен живот. И не е необходимо да се учи немски - надписът на екрана ще бъде показан на руски.
ТО-1 се извършва на всеки 100-120 хил. Км. Тя се свежда главно до подмяната на маслото и екструдирането на шарнири и седла. Всички останали фрикционни единици в окачването са изработени от каучук с високо молекулно тегло, който не се нуждае от смазване.
6 ЦИЛИНДЕРА, 16 ПРЕДАВАНИЯ
Параметрите на V-образната дванадесетлитра „шесторка“могат да бъдат много различни в зависимост от настройките на контролния блок (и желанията на клиента). Обхватът е от 230 до 315 kW мощност и от 1530 до 2000 N.m въртящ момент. За кого това не е достатъчно, той може да поръча шестнадесет литрови „осем“с индикатори съответно 350–420 кВт и 2300–2700 Нм. И двата модела отговарят на екологичните стандарти Euro III. За да ги постигнат, дизайнерите „ровят” във всички основни системи. По пътя променя дизайна на горната част на ръкавите и тяхното уплътнение. Гумените о-пръстени в секцията бяха направени овални - те спряха да се усукват по време на монтажа. Към горния колан беше добавен уплътнителен месингов пръстен. На капака на долната глава на прът сега е "счупена" фуга. Свързващият прът, подкован едновременно с капака, се третира като едно цяло и едва след това се напуква според предварително направените разрези. Така по време на монтажа геометрията на свързващия прът е максимално запазена.
Главата на блока е изработена от чугунен сплав от молибден с пет клапана на цилиндър. Двойките всмукателни и изпускателни клапани са незабележими. Но петият клапан е специален - декомпресор. Задачата му е да освобождава налягането в горивната камера в края на хода на компресия по време на спиране на двигателя. Заедно с клапа на изпускателната тръба, такъв забавител е особено ефективен при дълги спускания.
Блокът горивна помпа за високо налягане е потънал в забрава. Сега всеки накрайник се захранва от него - отделно, електронно контролирано. В резултат на това дължината на изпускателните линии беше намалена. Но изобщо не става въпрос за спестяване на метал - налягането на инжектиране се е увеличило до 1800 kgf / cm2. Къса, което означава, че твърдата линия е по-малко "раздута", разрязването на дозата на горивото е по-ясно, поради което дюзите са по-малко коксувани. При тези условия шест дупки бяха достатъчни за висококачествен спрей, вместо осем предишни. Траекторията на „завръщането“се промени. За да не се задвижва гориво през системата на „празен ход”, в непосредствена близост до помпите се поставят тръбопроводи, а пътят към резервоара е поставен предпазен клапан. Но има едно неудобство в това решение. Разбира се, ако дворът е зимен, а зимният резервоар има дизелово гориво, тогава всичко изглежда в ред. И ако, както понякога се случва, лятото? Топлият "връщане" не влиза в резервоара и няма какво да го затопли, затова преди зареждане с гориво ще разберем прогнозата за времето. Апетитът на двигателя обаче е малък - само 190 г / кВтч, така че сега 600-литров алуминиев резервоар е достатъчен за дълго време. Тези, за които резервът за мощност е отчайващо важен, могат да поръчат по-обемно. Но не повече от тон. Въпреки това основният трактор не е камион за гориво.
За да изгорите цялото това гориво, се нуждаете от много въздух. Доставя се от турбокомпресор, сега с променлива геометрия на лопатките на водещата лопатка. Всеки от тях е свързан с тяга към стъпков двигател и е подчинен на командите на контролния блок.
Друг потребител на сгъстен въздух е спирачната система. Стандартно разполага с едноцилиндров компресор, но има място за втори цилиндър в корпуса.
Съгласно принципа на „отложено търсене“съединителят също е проектиран: еднодисков се поставя в серия, но ако е необходимо, в същия картер може да се монтира двоен диск. Разбира се, в комплект с друга кошница.
Скоростната кутия е четиристепенна, с разделители преди и след нея. Общо - шестнадесет трансфера. Алуминиевият калъф на кутията е по-лек от чугуна и се охлажда по-добре. Задвижването на предавката е електро- или пневмохидравлично.
СТОМАНА И ВЪЗДУХ
Изборът на оптимален тип окачване не е лесна задача. В крайна сметка, предпочитание може да се даде както на обикновена и надеждна пружина, така и на удобен пневматичен балон. В “Aktros” те предпочетоха компромис: предни - пружини отзад, отзад - пневматика. Вярно е, че е по-скъп, но самият той "прибира" коравината в зависимост от натоварването. И също така може да "кляка" при свързване с полуремарке.
Но при спирачките има пълна равномерност - както преден, така и заден диск. Задвижването е необичайно - електропневматично. Сгъстеният въздух навлиза в колелата през електроклапаните, а продължителността на отварянето им регулира реостата, свързан с педала. Най-малкото докосване до него „напряга“спирачките, като леко повишава налягането в спирачните камери. Все още няма спиране, но всички празнини са избрани, подложките са свързани с дисковете. Зависи от решението на водача - времето за реакция на устройството е сведено до минимум.
Въпреки толкова сложна схема, дизайнерите успяха да постигнат невероятно информационно съдържание. ABS е „вързан“към същите клапани.
ШОФИРАНЕ
Е, какъв е новият Aktros в бизнеса? Тук няма разбираеми педали, няма страхотен, разкъсващ вена на рев на двигателя, разбира се, не. Машината, макар и голяма, е много лесна за шофиране и умна. Ще си помислите, да речем, като започнете с „четвъртия“във възход - и на дисплея светва знак и се чува зумер. Като, помилвай колата, слез две стъпки по-долу. А при спиране самият двигател ще избере оптималната предавка.
Много е възможно мнозина да искат да карат такъв трактор. Но той се подчинява само на господаря. Факт е, че ключалките, включително запалването, разпознават само техния ключ, със запечатана микросхема и код в него. Кодът, разбира се, е чисто индивидуален. Едва сега капачката на резервоара за гориво се заключва ръчно, по старомоден начин.
Е, добра кола и съответно струва - около 62 хиляди евро. Но къде видяхте евтиния мерцедес?
Гумената фуга с високо молекулно тегло не се нуждае от смазване.
Компресор. Вместо щепсел можете да прикачите втори цилиндър.
Вниманието към детайлите е ключът към дълголетието.
Защитната решетка е атрибут на „руския пакет“.
Таванът на вратата - за да не се бърка.
Лентата против преобръщане повишава комфорта и безопасността.
Външните огледала са елемент на пасивната безопасност.
MERCEDES-BENZ ACTROS