Logo bg.rotaautoservice.com
Категория: Нови коли

Тествайте Audi Allroad, Volvo V70XC, Subaru Legacy Outback. Вагони на пясъчни ями

2024

Видео: Тествайте Audi Allroad, Volvo V70XC, Subaru Legacy Outback. Вагони на пясъчни ями

Видео: Тествайте Audi Allroad, Volvo V70XC, Subaru Legacy Outback. Вагони на пясъчни ями
Видео: Volvo xc70 vs Subaru Legasy 2024, Март
Тествайте Audi Allroad, Volvo V70XC, Subaru Legacy Outback. Вагони на пясъчни ями
Тествайте Audi Allroad, Volvo V70XC, Subaru Legacy Outback. Вагони на пясъчни ями
Anonim

УРЕДИ

/ TEST Audi Allroad, Volvo V70 XC, Subaru Legacy Outback

УНИВЕРСАЛИ НА ПЪТЕН КАРИК

В НАШИЯТ ИЗПИТВАНЕ -

ВСИЧКИ ПЪТНИ УНИВЕРСАЛИ

ТЕКСТ / ЮРИ ОЧЕТОВ

ФОТО / АЛЕКСАНДЪР ПОЛУНИН

Харесвате ли упорития и динамичен стил на шофиране? Мислите ли, че ако съдбата беше различна, щеше да стане добър шофьор на състезателни коли? В същото време практикувате активен начин на живот - палатки, каяци, ски, в най-лошия случай, барбекю в природата? Мъжкият стил извън пътя не ви е чужд? И вие избирате кола - така че всички заедно и в една бутилка … Пътничка за жени не е само пътна лента, не всеки асфалт ще преодолее. А масивният офроуд само плаши хората с външния си вид - няма да можете да усетите всички тънкости на „пилотирането“върху него.

МЕЖДУ УНИВЕРСАЛНИЯ И Джипът

Има обаче необходима кола - това е комби за междуселищни пътувания. Рецептата му е съвсем проста: по-мощно е да вземете обикновен вагон за пътници със задвижване на всички колела и двигател; промяна на предавките; ако е възможно, добавете заключване или дори спад в „раздатка“; увеличаване на клиренса до разумна граница; в името на разпознаването, те трябва да бъдат облицовани по периметъра със защитен пластмасов колан, като уж случайно се освобождават краищата на мощна метална защита от под бронята; да увенчаем композицията с релси на покрива и да представим това чудо на големи зъбни колела. Разбира се, подобен автомобил не трябва да се бърка с истинско превозно средство за цял терен, но едва ли ще отстъпи на SUV по отношение на способността за преминаване в крос и ще даде сто точки по-напред за всеки лек автомобил, като в същото време запази почти всичките си най-добри качества на магистралата. Подобно задвижване на всички колела е по-подходящо от сегашното съкращение SUV - Sport Utility Vehicle, тоест спортно-практичен автомобил. Фокусирайки се върху втората дума, тя ще бъде предпочитана от просто прагматици без амбиция. Те не очакват услуги от природата, метеорологичните и пътните работници, но класическото превозно средство за цял терен е твърде тромаво за тях.

Засега няма толкова много коли, построени по такава схема - автомобилните производители просто усетиха, че класът е обещаващ и започнаха да го овладяват. Нека се запознаем по-добре с неговите представители:

"Subaru Legacy Outback /"> Subaru Legacy Outback "- 2.5 L, цена - 36.1 хил. Долара;" Volvo V70XC AWD Cross Country "- 2, 4 L, $ 44.7 хиляди; Audi Allroad - 2, 7 литра, 55, 3 хиляди долара

И трите проби са в доста богати нива на облицовка и оборудвани с „автоматични машини“.

НАЦИОНАЛНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Автомобилите лесно се досещат от създателите си. „Subaru“, както подобава на азиатка, е най-компактен, широчината му е със 110-120 мм по-малка от тази на колегите съперници. Прозорците на врати без рамки изглеждат много стилни - и, изненадващо, те не пропускат вода под дъжда и не свирят със скорост! Но отчасти заради това решение С-стълбовете * доста затегнаха задната врата.

Диапазоните за регулиране също очевидно не са предназначени за баскетболисти - шофьор с височина от 180 см повдига волана почти до стопа (за разлика от други автомобили, тук няма регулиране на дължината на колоните) и натиска седалката все повече и по-надолу. Отзад има точно толкова място, колкото ви е необходимо за правилното прилягане, когато гърбът е напълно притиснат към гърба - не можете да почивате с колене, а просто да пълзите надолу и да се отпуснете - няма да се получи. Ако вземете трета, е по-добре от тийнейджър. (Неслучайно е очевидно, че в покрива се прави щампова щамповане - дори при него само около 40 мм са събрани над главата.) Големите външни огледала са много добри - те почти не оставят мъртви зони.

Салонът е по-скоро дечица на технолог, отколкото на дизайнер: той беше направен много здраво и внимателно, но без излишъци. Излязохте от колата, скоро няма да си спомните как изглежда вътре. Предните седалки са удобни, като нежно фиксират тялото по време на странични претоварвания. Облегалките за глава, напротив, сякаш юмрук, насочен към задната част на главата, вероятно е функционален при злополука, но те не издърпват лъжата. Вероятно поради обединението с автомобилите за вътрешния пазар, ръчната спирачка се намираше от дясната страна на тунела - пътническата. А липсата на заключване на селектора за автоматична трансмисия, когато ключът за запалване не е вкаран или спирачният педал не е натиснат, вече се извършва пункция за автомобил от този клас. Възраст, възраст …

Както подобава на потомък на викингите, Volvo изглежда висок и груб. И погледнете отпред - ширината изглежда просто огромна! Но защо "изглежда": пет цилиндъра подред и "автоматик" отстрани - това е 1611 мм габарит, което е много повече. И какво е това чудо? Ключалките на масивните врати са толкова мощни и „полезни“, че те самите ги забиват зад пътника - те ще трябва да имат време да скочат в купето, преди да ги хванат за краката. Не, благодаря …

В салона на Volvo попаднах в детството - и уверявам ви, че повечето хора ще се чувстват в Cross Country, сякаш в пещерата на гигант. Не става въпрос дори за размера, въпреки че петима добре подхранени мъже лесно могат да се поберат тук. Просто много елементи от интериора са необичайно с голям формат и умишлено опростени, сякаш са издълбани от няколко удара от блок: ако централната конзола е равна като стена и четвърт квадратен метър, ако бутонът е натиснат с поне три пръста и ако линията е на кожена седалка, тогава всеки шев е няколко сантиметра. Достатъчно място! Да, и вътрешното огледало е съвпадение - то отваря панорама не по-лошо от предното стъкло, компенсира пристрастието на миниатюрни „венчелистчета“на открито.

Но антропометричните индикатори на гиганта са вързани сложно: само в долната позиция на седалката повдигнатият волан не блокира устройствата на водача с височина от едва 180 см, а не гигантската обувка с 43-и размер едва се притиска към ускорителя между педала на спирачката и централния тунел. Говорейки за крака: трудно е да се намери надеждна опора за левия крак - платформата за него изглежда като кърпа, скрита под килим, която също е мека и безформена. Регулиране на височината на седалката, като евтин малък автомобил - дърпайки дръжката, трябва да отскочите към седалката, така че пружината да я подхрани. Лостът на "картечницата" е добър, но внимавате с ръчната спирачка - той е болезнено лек на външен вид. Все пак няма от какво да се оплаквате - всичко останало е удобно и функционално - например електрическо загряване на долния ръб на чашата (близо до четките), вентилационни дефлектори в средните стелажи. Все още трябва да се търси такъв обособен вентилационен и отоплителен панел, а фенерите, скрити в корпусите на външните огледала, улесняват кацането и слизането в тъмното.

Audi спечели традиционните „немци“прецизно прилепнали панели на каросерията и блясъка на полиран метал: корнизи, знаци, облицовки - окото има какво да улови. Веднага очевидно - чистокръвно и скъпо нещо. Това обаче е антуражът и какво стои зад него? Това е много удобна и практична кола: големи врати, просто огромен салон - дори да седнете зад двуметров гигант, можете да кръстосате краката си; висококачествена вътрешна украса, обмислена до най-малките детайли; богато оборудване. Да не говорим за ксеноновите фарове, скъпата „аудио система“или „сензори за паркиране“, тук например има отопление на всичките пет седалки, прибиращи се завеси на задните стъкла. Какво е - сгъваемите рамена на тавана и дори куките за дрехи са оборудвани с микро-асансьори! Като цяло, почти лимузина, пригодена за лоши пътища.

Недостатъци? Има някои, въпреки че освен високата цена, други не са толкова лесни за намиране. Например, масивният преден панел е малко тесен на долните крака на пътника. Изглежда, таблото първо е нарисувано от дизайнера, а след това някои везни бяха вмъкнати в доста кръгове - наистина ли ви е необходим индикатор за температурата на маслото, в допълнение към индикатора за температурата на охлаждащата течност и волтметър? И бяха прекалено умни със скоростомера: нелинейната му скала, освен това с различни по големина номера, е сложна за възприемане.

ЗА ИЗОБРЕТЕНИЕ И НАтоварване

Ами палатки и ски? За тях ще има място във всяка от колите: всяка под мека прибираща се завеса има капак от почти половин кубичен метър. Разликите от няколко сантиметра в дължина-ширина не са значителни. При “Subaru” отварянето на петата врата се стеснява леко надолу, при “Ауди” колелните арки са по-изразени, “Volvo” е лишен от тези недостатъци, в допълнение, има почти вертикална врата - удобна за насипни товари. Под тавана на „шведата“се спуска метална решетка за защита на пътниците, а „германецът“има солидна мрежа, изтеглена отзад отзад.

По-забележими разлики при транспортиране на големи дължини. "Subaru" предлага стандартен комплект - сплит, в съотношение 40/60, сгъваеми облегалки и възглавница на задната седалка. Задният диван "Volvo" е разделен на три автономни части в съотношение 40/20/40 - комбинирайте както искате и дори можете да премахнете смущаващите се сегменти на възглавницата, разширявайки отделението. „Ауди“предлага само гръб, разделен в обичайната пропорция, който, като се хвърли обратно на неподвижна възглавница, не иска да образува равномерна платформа. Ако трансформацията е частична, тогава ролка с решетка стърчи в средата, като преграда - защото е фиксирана върху една от задните половини.

РАЛИСТ, КРИЗАТОР И ПЪРВО

Преди да се втурнаме в пампасите, нека видим как се държи нашата троица на тротоара.

Най-силното впечатление на Subaru Outback е несравнимият звук на работещия двигател на боксера: при принудителни режими той преминава в сочен рев с характерно отрязване. Разбира се, е трудно да се конкурираме с атмосферната опозиция с много по-мощни двигатели с турбокомпресор на съперници - феновете на „горещото“ще предпочетат по-скоро трилитровата „шестица“. От друга страна, средният разход на гориво на Subaru лесно се вписва в 10 l / 100 km - чифт аналози е много по-голям. Какво завладява „Subaru“- остротата на реакциите към действията на волана и отличната обратна връзка (влияят, вижте, рали корени). Машината е толкова послушна и добре балансирана, че изглежда, че не струва нищо, като я поставите настрани, преминете през завой в стила на Томи Макинен. И дори възприемате определен шум не като недостатък, а като знак за спортност. В същото време няма и намек за яростно разклащане - Outback превозва пътниците плавно и внимателно. Вярно е, че за пилотаж е по-подходяща механичната скоростна кутия - бавният „автоматик“ви изнервя дори при обикновени изпреварвания. Освен това ABS работи грубо.

Героят на Volvo Cross Country се оказа американски. Голяма кола е много добра при паркирането - воланът е много лек. Въпреки това, като е преминал някаква критична ситуация по време на маневрата, той независимо се отдръпва до спирката - това вече е опасно. При по-висока скорост издърпването на завой изчезва, но напълно „празният“контрол лишава водача от обратна връзка. Освен това затихването не е достатъчно - освободеният волан не се връща гладко в неутрално положение, изправяйки траекторията на колата, но прави няколко вибрации, принуждавайки колата да изпише змия.

Моторът дърпа - той дава максимален въртящ момент в широк диапазон от 1800 до 5000 об / мин. Няма намек за „турбо дупка“(„отказ“на сцепление в зоната с ниска скорост). Адаптивните „автоматични“превключва плавно, но в режим на ръчно управление те трябва да работят предсрочно - забавянията са забележими. При Volvo този режим е най-сходен с работата на конвенционална механична скоростна кутия - зъбните колела са фиксирани твърдо и няма превключване нито в режим на удар, нито нагоре при достигане на максимални скорости. Случай на рядка скромност - „Cross Country“надвишава максималната скорост, обявена от производителя от 200 km / h! Колата се оказа много тиха - какви са единствените двуслойни странични стъкла. През тях се пробива само дрънкането на гумени зъби на „скорпионите“- гумите „Pirelli“, и само отстрани се чува на миля. Мълчанието и затишие се люлееха със скорост, гасят спортните амбиции. Това е за по-добро - спирачките са доста мощни, но склонни към прегряване: след няколко интензивни забавяния, тяхната ефективност намалява.

Две и половина стотици „коне“Audi Allroad говорят сами за себе си - пистолет! Освен това голям калибър. Усещането за масивна твърдост създава окачване, което предпазва тялото да не се люлее на неравности. Ролките на завои са минимални, а реакциите са достатъчно остри. Подобна комбинация и дори „твърд“преобразувател на въртящия момент, успешно прикрепен към трансмисията, създава усещането за машина с пръстени, а не рали, като например, Subaru. Тя иска да не „отмъщава с опашката си“в ъглите, а да ги регистрира с максимална прецизност, като използва максимално силата на двигателя, спирачките и отличните съединителни свойства на гумите Pirelli P6. С увеличаване на скоростта въздушното окачване автоматично понижава купето на Audi по-ниско, при умерени скорости клирънсът се възстановява. Въпреки това височината на возене може да се контролира и ръчно, но там е по-важно …

… КЪДЕ ПЪТИТЕ КРАЙТЕ

Така стигнахме до пясъчната яма - това може би е онази граница на непроходимост, която е неразумно да се пристъпва към тези машини.

„Subaru Outback“не показва и най-малка склонност към приплъзване поради „справедливото“разпределение на сцеплението - симетричен централен диференциал разделя въртящия момент в пропорция 50/50, а в случай на приплъзване на колелото една от осите е блокирана от вискозна връзка. Друга вискозна връзка е на задния диференциал. Комбинацията от елегантни боядисани брони и дълги надвеси (ъглите на входа-изхода са най-малките - само 18 °) ви прави по-внимателни при неравности. Елементите на окачването са масивни и издръжливи, разстоянието до дъното е голямо, най-уязвимото освобождаване. Клирънсът към него е 180 мм, но почти независим от товара, благодарение на саморавнителя на задните самозасмукващи се амортисьори.

Ъглите на Volvo Cross Country са напълно в ред, а драскотините по не боядисаните брони са почти невидими, въпреки че не е лесно да се измие грубата пластмаса от упоритата мръсотия. Ситуацията с хлабина е малко по-лоша: същите 180 мм и също под изхода на задната ос, но само на празен автомобил - системата за поддръжка на нивото се доставя срещу заплащане. Но само предната част на Volvo има не някаква пластмасова защита от пръски, а четиримилиметрова алуминиева плоча! Благодарение на гуми с разработени грундове, колата дълго време управлява само задвижване на предните колела - при липса на подхлъзване почти целият въртящ момент се предава на предните колела. Задният мост е свързан с вискозен съединител с известно закъснение, когато предните колела вече се опитват да копаят в пясъка. В допълнение, има устройство за контрол на сцеплението TRACS, което играе ролята на електронно заключване на диференциалите между осите.

Няма опасност от спукване в беззъби гуми на Audi Allroad, но те също имат слабо сцепление на земята. На добър път въртящият момент се разпределя равномерно между предния и задния мост, а в случай на подхлъзване разпределението на сцеплението регулира Torsen диференциал с ограничено плъзгане. Помага му електронно заключване на EDS, спиране на хлъзгащото колело. Основният коз "Allroad" - възможност за промяна на височината на возене. В най-горната част от четирите позиции под двигателното отделение се получават 195 mm, а на други места - 220-230 mm. Между другото, краищата на мощната защита, които гледат отпред и отзад, са ефектни подпори: това са просто тънки метални брони! Друго предимство е здравият и твърд корпус, който при диагонално окачване, за разлика от няколко други автомобила, изобщо не се изкривява, което улеснява затварянето на вратите.

"Subaru Legacy" дебютира през 1989 г., девет години по-късно външността му е актуализирана. Предлага се с купета на седан или комби, задвижване - предно или пълно. Outback, който се появи през 1997 г. (на някои пазари в Ланкастър), формално е независим модел, по същество комби със задвижване на всички колела, пригодена за лоши пътища. Маркова линия - боксерски бензинови двигатели с 2.0 (с различна степен на усилване); 2, 5 или 3, 0 литра. Трансмисии - петстепенни ръчни (с изключение на 3, 0 л) или четиристепенни автоматични.

+ Разумна цена, информативен волан, прецизни реакции на пътя, сочен звук на двигателя.

- Размита работа на „машината“, големи надвеси, скромни размери на кабината.

В гамата на Volvo първите понякога актуализирани не са седани, а изключително популярни комби. Например, за да замени 70-та серия на модела от 1996 г. през 2000 г., досега е стигнал само комбито V70, което използва съкратената платформа на седана S80. Малко по-късно беше въведена офроуд модификация „Volvo V70XC Cross Country“. За разлика от обичайния V70, който се предлага с доста широка гама от двигатели, както в задвижването на предните колела, така и във версиите с задвижване на всички колела, Cross Country е оборудван само с задвижване на всички колела и 2, 4 литров двигател. Петстепенни скоростни кутии - механични или автоматични.

+ Добра изолация, просторен салон, високо ниво на комфорт, изобилие от възможности за трансформиране на багажника.

-Информативен волан, предразположен към прегряване на спирачките.

През 1997 г. дебютира седанът с предно задвижване на Audi A6. След това, с интервал от една година, се появиха комбито на A6 Avan, комбито A6 Quattro с трансмисия на задвижване на всички колела и накрая, Audi Allroad, модификация на всички терени на комбито за задвижване на всички колела. Allroad е оборудван само с най-мощните двигатели - бензинови 2, 7 литра или дизелови 2, 5 литра, агрегирани с шестстепенна ръчна или петстепенна автоматична трансмисия.

Ясно поведение на пътя, висока гладкост, мощен двигател, ефективни спирачки, богато оборудване, много просторен интериор, регулируем клиренс.

Висока цена, неоптимална конфигурация на таблото.

РЕЗЮМЕ

Всяка кола си струва парите: ако "Subaru Legacy Outback /"> Subaru Legacy Outback "- провокативен, почти рали автомобил, " пениран "за обществени пътища, " Volvo Cross Country "- удобен лайнер за дълги плавания със семейство и куп оборудване тогава Audi Allroad е атлетичен джентълмен.

ИЗДАТЕЛЪТ БЛАГОДАРЯ НА ПРЕДСТАВИТЕЛСКАТА СЛУЖБА „VOLVO”, И ТЪРГОВСКИ КОМПАНИИ „AUTODINA” и „AUDI CENTER MOSCOW” ЗА КОЛИТЕ, ПРЕДОСТАВЕНИ НА ИЗПИТВАНЕТО

ИНФОРМАЦИЯ ЗА ПРОДАЖБА - РАЗДЕЛ „ЦЕНИ НА ДИЛЕРА“.

В покрива на Outback има два прозрачни люка - повдигане и плъзгане.

Под тънкостите на тръбопроводите е скрит марковият боксер „четири”.

Прозорците без врати без рамки са характерна черта на повечето автомобили на Subaru.

Стъпканият слот дава възможност да се контролира движението на селектора с поглед - трудно е да се направи това с докосване.

Задната седалка е разделена на три части в пропорция 40/20/40, за да предпази пътниците, решетката е спусната отгоре.

За пътници отзад - специални дефлектори в стелажите.

КРЪСТНА СТРАНА Volvo V70XC AWD

Централната конзола е плоска и огромна, като стена.

Препоръчано:

Нов

Път към горната светлина

И тук става въпрос за колата, която имаше толкова много надежди. Именно той трябваше да въведе компанията в елитно общество. Съдбата на спортния роудстър бе решена - да подаде оставка! Така започна пътят на компанията към най-високата автомобилна светлина … Историята на спорта Volvo, както и много други събития от живота на шведската компания, е свързана с името на един от основателите му Асар Габриелсън.

Прочетете Повече
От Калиниха до Логаника

По-добре е да напуснеш Твер рано. След час и половина ще се озовете в Бежецк и тръгнете към съседния областен център Сонково. Още 20 километра и в село Холм ви очаква незабележим завой наляво - на върха на този хълм … След няколко километра в храстите се крие пътека вдясно, към Горбовец, където красивата жена попита:

Прочетете Повече
Избор На Редактора
  • Комплект автомобили: пощенска кола
    2024

    Ами ако страстта, която искате да станете собственик на уникална кола за „бюджетните“пари? Просто трябва да го сглобите сами от автомобилния комплект

  • Инспекция на превозни средства 2012: наблюдателна площадка
    2024

    Правилата за технически преглед се променят за втори път от една година. Не е изненадващо, че възникнаха много въпроси

  • Видове зимни гуми: има контакт
    2024

    Да вземете решение за вида на зимните гуми ще помогне на Сергей Мишин

  • Luxgen: Приложение за премиум Тайван
    2024

    „Не искаме да се приспособяваме към идеята каква трябва да бъде тайванската марка, ако иска да има място в премиум сегмента. Имаме всичко, което сега да бъде считано за такова, каквото сме”, тези думи на Чао Юин, ръководител на отдела за международен бизнес в LUXGEN, прозвучаха силно. За по-малко от пет години малко известната компания обяви намерението си да застане на същото ниво не с никого, а с Lexus

  • Опростяване Йо
    2024

    Както си спомняме, проектът за E-mobile започна доста скандално: беше планирано да се изгради и предложи на клиентите хибридна кола с последователен тип хибридна трансмисия, струваща 400 000 рубли, с поддържащ композитен корпус и собствено (сухо) тегло от 700 кг. Няма да споменавам други нюанси на дизайна, обявен преди две години - те лесно се намират в многобройни бележки, разпръснати в Интернет

  • Избираме всъдеход на цена до 750 хиляди рубли
    2024

    През последните три месеца обхвата на най-достъпните автомобили с задвижване на четирите колела леко се разшири. И все пак има причина за тъгата - в навечерието на сезона много старожили забележимо поскъпнаха

Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня