УРЕДИ
/ НОВО
НЕ ТРЯБВА БАР
СТАБИЛИЗАТОР НА СТАБИЛНОСТТА НА ТРАНСВЕРС … ВЗЕМЕТЕ ИНТЕЛИГЕНЦИЯ
Тази U-образна скоба, свързваща лостовете на дясното и лявото колело, може да се намери в почти всеки лек автомобил. Ако не беше, в ъглите тялото щеше да се търкаля опасно навън под въздействието на наклонен момент. Но както винаги се случва, към монетата има обърната страна: плътно прикачените колела не само нарушават возенето, но и допринасят за това автомобилът да се разпадне.
Независимото окачване със стабилизатор дава възможност за компромиси: лека промяна в дебелината на пръта значително влияе върху поведението на автомобила и неговото управление. Между другото, една от мерките, предприети за подобряване на стабилността на Audi TT при високи скорости, беше промяна на диаметъра на предния и задния стабилизатор само с 1 мм: единият стана по-твърд, а другият - по-ковък.
Но дори компромисните решения не ви позволяват да създадете перфектното окачване за всички случаи: няма да смените лентата, преди да влезете в неравен селски път!
Така експерти от TRW от Ливония, Мичиган, излязоха с регулируем стабилизатор. Краищата на хоризонтално разположена U-образна скоба са свързани чрез вертикални пръти към рамената на окачването, а хидравличен цилиндър, свързан към системата за управление, е инсталиран в процепа на един от тези пръти. Тя получава сигнали от сензора за странично ускорение - акселерометъра - и решава да увеличи налягането на работния флуид. Това е еквивалентно на увеличаване на коравината на стабилизатора и намалява ролката на тялото в ъгъла. Вярно е, само докато страничното ускорение не надвиши прага от 0, 4 g - тогава налягането рязко пада и тялото се накланя, като по този начин информира водача за приближаване до критична стойност. При движение с директно налягане почти няма налягане в цилиндъра и окачването става действително независимо.
Разбира се, възможни са и междинни състояния на стабилизатора - компютърът ще ги избере по оптимален за дадените условия начин. Между другото, хидравличният цилиндър не се нуждаеше от друга помпа: налягането се взема от веригата на волана.
Новият стабилизатор ще се окаже полезен за автомобили от различни класове - от офроуд автомобили до състезателни автомобили - като направи окачването на първия наистина офроуд и ще позволи на вторите пилоти да регулират коравината за конкретна писта.