Anonim

КОМПАКТЕН СРЕДЕН

МЕРКИ ПРЕСТИЖ

ТЕКСТ / АНАТОЛЕН ФОМИН

ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ

Смеем да твърдим, че пикът на популярността при тези автомобили предстои: те ще се произвеждат поне още пет години. Независимо от това, за BMW компанията вече очерта леко фейслифт. Рано е други да се включат в „лифтинг” - нищо още не е остаряло.

Да си припомним престижа. Маркетолозите отдавна определят от какво зависи тази неясна на пръв поглед концепция. Тук не е излишно да се говори за мода, стил, качество - всичко това се подразбира. Основното нещо е името на производителя, марката, марката. Емблема и табелка на багажника. Това не може да бъде взето от нашата троица.

Популярността на Mercedes не се нуждае от коментари - тези коли бяха безпогрешно разпознати по нашите улици преди десетилетия. Volvo е познат още от социалистическо време - надеждните дипломатически танкове от 240-та серия бяха предпочитани от чуждестранните дипломати. BMW също направи своя имидж в Русия в началото на деветдесетте години - един от първите. Това е основната причина, поради която "Audi", "Lexus" и SAAB не попаднаха под "капачката" на нашия тест - популярността им дойде по-късно.

СРЕЩЕТЕ ДРУГИТЕ

Най-новата C-класа изглежда като флагман на линейката на Mercedes-Benz S-Class. Е, няма нищо лошо в това. Напротив, тя дава голяма твърдост.

Най-общо казано, „коефициентът на мащаба“ е важно. Въпреки че компактният автомобил е подобен на представителния, той изобщо не е намалено копие от него, а пропорциите са напълно различни. Това важи и за трите тестови машини. BMW Troika прилича на автомобили от пета серия, Volvo S60 е подобен на S80. Доброто или лошото е друг въпрос. Много по-важно е те да не си приличат помежду си, а Volvo се откроява особено. Оригиналността му е силно подчертана от елементите на стила: „шведът“ с рамо с нос с рамо с оригиналната форма на покрива и задните светлини от пръв поглед безпогрешно се определя като чужденец по отношение на немската „двойка“. Mercedes и BMW са сходни по силует, но се различават по формата на багажниците на покрива, фаровете, светлините. Те се разпознават безпогрешно във „лицето“, но когато се гледа отстрани, индивидуалността не е толкова ярка - свързаното оформление и аеродинамиката диктуват собствените си правила. Така или иначе всеки от автомобилите демонстрира умерено модерен стил, „националност“ и отличната работа на дизайнерите.

И не само за дизайнерите - качеството на сглобяване и боядисване на стратосферната височина. Въпреки че, ако се въоръжите с лупа и линийка, ще трябва да предизвикате първенството. BMW и Volvo имат безупречно оцветяване, но има малки разминавания в панелите на каросерията и неравномерни пропуски. В мерцедес върху идеално тяло на места има светъл шагренен, проявен от тъмно лилава цветова схема.

ДОБЪР САЛОН …

Очите се радва

И не само това. Приятно е да прекарвате време в шофиране и на пътническата седалка. Въпреки че размерът и предназначението на нашия „експериментален“ ни кара да ги разглеждаме предимно като автомобили за водача, удобството на пътниците също е важно. Лидер по отношение на размера на интериора е Volvo. На предните седалки има достатъчно място за дори много високи хора, много просторни по ширина. Лек минус - десният крак на водача докосва централната конзола. Комбинираната тапицерия (кожа + плат) с ярки вложки на седалките и вратите прави интериора на Volvo най-топлия и домашен от конкурентите. В същото време, меката, но ефективна странична опора в седалката на водача е добре комбинирана с материала за тапицерия „нехлъзгане“.

Компактното BMW е по-ниско от „шведата“ само с най-малката ширина, но е единственото в нашия тест, което няма люк, и следователно има около 40 мм „допълнителна“ височина на кабината. В резултат пространството тук е не по-малко и можете да седнете по-високо, спестявайки място за краката на пътниците отзад. За разлика от предишната, трета серия, настоящата е забележимо по-просторна, а внимателно коригираният интериор в стил е деликатен компромис между пилотската кабина и офиса. Това е скъп офис, а не богата всекидневна, тъй като комбинацията от черна пластмаса, черна кожа, черни лъскави вложки и хромирани дръжки не може да се нарече топла. Но предпочитанията на руските клиенти са точно това: към солидна и незабележима маркировка.

„Мерцедес-Бенц“, колкото и да е странно, се оказа аутсайдер - вътрешността му е по-ниска и по-тясна от останалите. Дизайнът на предния панел засилва впечатлението от пилотската кабина, а завършекът също е черно-бяла клетка от кевлар. И въпреки това четирима възрастни ще бъдат настанени с приличен тризвезден комфорт. Вярно е, че е по-добре да седите ниско отзад - таванът е близо. Но гамата от настройки на предните седалки вдъхва истинско уважение, както по дължина, така и по дължина

височина: в долната позиция възглавницата почти лежи на пода, така че дори висок шофьор почти не се вижда поради волана.

Теоретично баскетболист с височина 2, 12 м много добре би могъл да седне зад волана на мерцедес! За сравнение: BMW - 2.09 m, Volvo - 2.06 m.

Нека да разгледаме багажниците, защото трябва да има достатъчно място, така че куфарите и чантите да не пречат да се наслаждавате на тишината и комфорта на кабината. Лидерът отново е "шведът" - багажникът му е по-голям и по-удобен от този на "германците", а в допълнение, той се трансформира благодарение на сгъваемата облегалка. "Мерцедес" - вторият, "баварски", уви, последният.

ИНЖЕНЕРИНГ ИЗКУСТВО

Вероятно не си струва да си спомняме, че Mercedes и BMW са автомобили с класическо разположение, а Volvo е с предно задвижване. Мощността на всички двигатели е почти равна, но дизайните се различават значително. Под капака на Mercedes има само четири цилиндъра и два литра работен обем, но няма липса на мощност - задвижващият компресор ви позволява да постигнете характеристики на въртящия момент и мощността, сравними с 2, 5-литровата „шестица“. Има опция с естествено аспирирана „шестица“ от 2, 6 литра, но според митницата, кола с презареждане е по-изгодна. Volvo има петцилиндров двигател, разположен напречно, с 2, 4 литра работен обем, BMW има класически редови шестици с обем от едва 2, 2 литра, но той е само малко по-нисък по въртящ момент.

Но с висулките пълно единодушие. Отпред - подпори McPherson, отзад - сложни "mnogoryichazhki". Очевидно това е най-успешният начин за съчетаване на приличен комфорт и отлично управление. Експериментирайки с предно поколение на предните поколения компактни автомобили с двойно окачване, Mercedes по същество се върна към схемата „сто и деветдесетте“, като размени „прекомерния“ комфорт за демонстративна спортност.

В никой автомобил обаче не трябва да разчитате само на шасито - електрониката помага на водача да контролира колата навсякъде. Най-модерната ESP система на Mercedes, по-простите на BMW и Volvo; автомобилът с предно задвижване обаче се нуждае по-малко от електронна "юзда". И, разбира се, крайният резерв е пасивната безопасност. Всяка кола има поне шест възглавници. Volvo и Mercedes предлагат надуваеми "завеси" в случай на страничен удар или преобръщане; на BMW в предните колони е "бяла баварски колбас", тъй като немските колеги кръстиха удължена въздушна възглавница за главата.

БЪРЗО И ГЛАДНО

Така трябва да се движи една добра кола. Отлична динамика, спирачки и управление. Плюс нисък шум и комфорт на окачването. Откъде да започнем?

Mercedes предлага висока гладкост в съчетание с висока консумация на енергия на окачването. Няма проблем и с шума. Въпреки че някой може да не харесва звука на суперзаряда с пълна скорост, но този високочестотен пулсиращ звън се появява след 4500 об / мин. И как автоматичната трансмисия се справя със своите отговорности? Не е лошо, но превключването "при пълен газ" може да бъде по-меко.

По криволичеща планинска пътека или автобан, воланът на Mercedes е стандартът на разбиране, в противовес на баварския конкурент, гонящ след малки усилия. Но по отношение на настройката на шасито на Mercedes не е толкова идеално. Въпреки че колата се търкаля леко и реагира ярко на управление, на завои „на границата“ колата с готовност се изплъзва от траекторията, почти не реагира на изпускане на газ. Може би причината за това е комплектът за окачване "за лоши пътища" с увеличен просвет. Изглежда амортисьорите също са „заточени“ за комфорт - те не могат да се справят с диагоналното натрупване на автомобила при плъзгане.

Има обаче минус и по-истински - динамичните качества на мерцедеса не достигнаха декларираните, макар че субективно това не се забелязва. Трудно е да се каже дали времето е горещо, високо атмосферно налягане или бензин „95-ти“ (вместо „98-ти“). Освен това конкурентите показаха резултати много по-ниски от обещаните. Обективно друго: Mercedes е най-тежкият от трите. Нито аеродинамиката, нито добре подбраните предавки, които му осигуряват най-високата „максимална скорост“, не могат да го поправят.

BMW е почти обратното. Воланът е в немски стил, за полет при бръснене на автобан със 160-180 км / ч - точен, но "празен" обратен сигнал под малки ъгли. На планински път воланът на BMW също не е толкова добър, колкото беше на предишния модел. Но шасито работи като часовник: малко по-стръмен завой или по-рязко изпускане на газ, колата веднага влиза в плъзгане с четирите колела, като интензивно губи скорост. Отплата за това е традиционно возене - най-лошото в нашата троица. Няма оплаквания за работата на скоростната кутия, но изборът на предавки на предавките предизвиква лека досада: максималната скорост падна някъде между четвъртата и петата предавка.

На този фон Volvo изглежда гладко и бавно. По отношение на динамиката обаче това не е така. До 140 км / ч Volvo върви нос в нос с BMW. В ъглите шведът преминава баварския напред, въпреки по-упоритите гуми - Volvo е склонен към петата, пада от завоя при задвижване на предните колела и реагира на изпускане на газ със забележимо закъснение. В границите на "пътя" обаче няма оплаквания срещу него. Volvo е единственият от трите без адаптирано окачване и сериозна допълнителна защита на двигателното отделение, така че трябва да го карате внимателно по неравни пътища: прикрепете незащитен картер към отвора - няколко дреболии. Друг удар: петстепенният „автоматик“ „Volvo“ е единственият, лишен от режим на последователно превключване, който сега е модерен.

КАК СЕ РАБОТИ?

Цените за Volvo и BMW започват от 29 000 долара. В същото време можете да получите климатик на Volvo безплатно, а баварският автомобил от Калининград също е оборудван с кожена тапицерия и „автоматик“. С автоматична трансмисия Volvo е с 1000 долара по-скъп. Цените за новия Mercedes S200 започват от 35 000, като автоматичната трансмисия и климатикът са допълнително оборудване (около 2850 зелени). Автомобил в изпълнение на Vanguard, който посети нашия тест, струваше повече от 40 хиляди.

Вкус на вкус

Изборът между тези три машини не е лесен и до голяма степен субективен. Ако внимателно изложите предимствата и недостатъците в точки, помислите за неизбежните компромиси, преценете възможностите за допълнително оборудване, включително отличен климатичен контрол, Mercedes трябва да бъде признат за лидер. Точно такава цена, дори на фона на много скъпи съперници, е твърде висока. Ако не забравите за разходите, дайте предимство на ежедневните ценности, комфорта и приятелския образ - Volvo ще излезе на първо място. И ако амбициите за шофиране са от първостепенно значение, BMW ще бъде най-доброто.

Въпросът не е в колата, а в нейния клиент. Какво ще надделее: рационализмът, семейните изисквания или удоволствието от шофирането?

Настоящата серия BMW 3 се произвежда от 1998 г. с телата на седан, купе, кабриолет и комби (гастролиращи). Хечбекът (2001) е структурно много различен и не е официално доставен в Русия. Изборът на бензинови двигатели от 1, 9 до 3, 4 литра (77–252 кВт), дизелови двигатели от 2, 0 до 2, 9 литра (100–135 кВт). Почти всички мотори са комбинирани с автоматична трансмисия, някои с задвижване на всички колела. В Русия на най-добра цена предлагат задвижване на задните колела BMW-318i и 320i, сглобено в Калининград.

Volvo S60 дебютира през 2000 г., като става наследник на моделите S70 и 850. Представен само под прикритието на седан. Петцилиндрови бензинови двигатели с и без турбокомпресор, от 2, 0 до 2, 4 литра (103–184 кВт) могат да се предлагат както с механична, така и с автоматична трансмисия. Задвижване - до предните колела.

Mercedes-Benz C-Class е напълно нов модел от 2000 г. Третото по същество, но формално е второто поколение компактни автомобили на компанията. Изборът на купувача - седан, комби и хечбек (спортно купе). Комплект бензинови двигатели от 2, 0 до 3, 2 литра с задвижващ компресор (95-260 кВт). Предлагат се и турбодизелови двигатели с работен обем от 2, 1 до 2, 7 литра (85–125 кВт). Всички варианти на машината могат да имат автоматична трансмисия, част - само автоматична. Само задно задвижване