Anonim

/ ГОДИШЕН

ИЗБОР НА ДЪЛГО ЖИВОТ

ВЛАДИМИР КАДАННИКОВ - 60

ТЕКСТ / ELENA WARSAW

ПРАВНО ОБРЪЩАНЕ

Баща ми дори нямаше време да разбере за раждането му - той умира на фронта през лятото на 41-и. Израснах с баба си: пенсията й е четири рубли 50 копейки, но пенсията на баща му от 17 и половина - не можете да излезете! Щом порасна, той отиде при ключарите - разбира се до автомобила Горки. Те живееха в квартал „Автозаводски“, където знаеха един път - до ГАЗ. След това - към Политехниката, също „наскоро“. След като завърши, той попита капитана: в края на краищата заплатата е с една трета по-висока от тази на начален ITR. И той беше на площадката с резервоара за газ в работилницата за пресата … 28-и майстор майстор в една година! Тежка, пренебрегвана зона.

И на 25 години животът рязко се обърна. Съседът, когото срещнахме вечер, упрекна: каква е ползата да се мотаеш тук, в Горки? Там, вече семейство, дъщеря ми отиде за трета година и дори няма жилище. Но в Тоглиати се строи завод и там … Съсед знаеше какво говори: той имаше приятел - Владимир Михайлович Ушаков, директор на пресата по производство на Волжския автомобилен завод в процес на изграждане. Именно той организира разговора. Но Кадаников от ГАЗ … не беше освободен. И тогава "младият специалист" показа характер: той отиде в Москва, дойде в Министерството, при самия Поляков, генерален директор на ВАЗ, и получи заповедта за трансфера!

От юни 1967 г. до наши дни, повече от тридесет години, съдбата му е неделима от съдбата на това растение.

… На мястото на бъдещия гигант от индустрията - пшенично поле, той е заместник-ръководител на голямата щамповаща работилница (без шеф и, естествено, без самата работилница), семейството се премести в двустаен апартамент (отделно!), Закупи осман … без един крак. Животът започна с чист шисти. И за 26-годишния Кадаников, и за ВАЗ.

"Знаехме, че нашата фабрика ще бъде по-добра от фабриката в Мирафиори, построена след войната", казва Владимир Василиевич. - Учихме в Италия, тогава придобихме напълно нова идеология на производството.

Това, което си струваше, например, да се откаже от рационализацията и преизпълнението на плановете: те всъщност нарушават технологиите и следователно вредят на качеството. FIAT настоя за създаване на мрежа за поддръжка на автомобили и търговия с резервни части - по това време това също беше иновация. И не само обслужване - фабрична гаранция! Отново се появи западна култура на производство, мащабът на износа - 300-340 хиляди коли годишно! По-малко от пет години след старта самият автомобилен гигант се изплати и строителството на града до него.

БЕЗ ГРЕШКА НАДЯСНО

Чудесно е, когато животът ти дава възможност да избираш. Основното нещо е да не правите грешка. Но едно е да решите за себе си и съвсем друго за мнозина. От 1988 г., когато те избраха за генерален директор, и до ден днешен Владимир Каданников отговаря за повече от сто хиляди души и ако броите техните семейства …

Добре се получи! Перестройка, приватизация, пазар - от трибуната звучи шумно, но в действителност … В началото нищо не можеше да се купи. След това, за една нощ, парите се превърнаха в нищо, изядени от цените на ваканциите и инфлацията. Дългосрочните връзки бяха скъсани. Как да работите в тези условия? Тук беше необходимо не само да се избере, понякога това беше алтернатива между живота и пълното спиране на производството. И кой знае какво би станало с AvtoVAZ, ако генералният директор направи друга стъпка.

Например, в средата на 90-те "Daewoo" се прокрадна до Толиати. Много сериозни хора убедени: казват, че даването на растението на корейците е добре. А Кадаников все още не може да чуе за това:

- Пребройте колко щяха да инвестират и колко да получат в резултат на някакви предпочитания - разлика три пъти в тяхна полза! Безмитна търговия с модели на Daewoo, докато повишава митническите тарифи за автомобили на други компании, освобождаване от част от данъци … Като цяло ги посочихме на вратата. И кой беше прав? Къде е Daewoo сега?

И как той оценява ABBA, за която все още наследява от хората както VAZ, така и Каданников лично? Не, той не смята проекта за грешка. И не защото не иска да признае собствените си грешки.

- Тогава почти постигнахме съгласие с General Motors за пускането на „народния автомобил“ VAZ-1116. Трябваше да инвестираме в брой само 150 милиона долара, за да получим заем за изграждането на завода, но нямахме оборотни средства. Тогава решихме да се харесаме на населението. И по-нататък - събитията преобърнаха всички планове. Американците отказаха да построят фабрика за 150-200 хиляди автомобила - само 40 хиляди, и освен техния модел, не този на VAZ. Уви, не беше възможно да се съгласи. Проектът се срина.

Вярно е, че VAZ не остави инвеститори: те размениха своите депозитни сертификати за акции на АвтоВАЗ АД на всички желаещи (между другото, те не са лошо котирани на фондовата борса).

Същевременно имаше още един труден избор, в средата на 90-те: да се сложи на конвейера „десетото“ семейство или… да се плащат данъци на държавата. Няма какво да правя? Да спазваш закона означава да се счупиш. Закупено е оборудване за половин милиард долара и виси на баланс с мъртво тегло. Защото е необходимо да се инвестира повече, за да се ограничи и стартира линията, но няма пари за това. Не се знае колко време да чакаме, да плащаме данък за неработещи машини и да останем без нов модел, който ще остарее преди раждането, е смъртта. Ясна заповед да спрете да плащате в бюджета - макар и слаб, но шанс да „изплувате“. По този начин беше възможно да се модернизира оборудването с една трета, да се стартира рентабилна „топ десет“ (която, между другото, отговаря на стандартите на Евро III, което означава, за разлика от остарели модели, изнесени стоки). Вярно е, че последиците от „волята“ все още се разпадат от растението. Но - на живо, работещ в завод с пълен капацитет!

НЯМА ВРЕМЕ ЗА ПОРТВИН

Той не е склонен да задълбава в миналото. Той казва: когато седна на пейката, за да пия портвейн, тогава ще си спомня миналото (дразни близките ми: „ще купиш ли портвейн вино?“). Но все още не. Тази година те планираха безпрецедентно: освобождаване на 752 хиляди автомобила, наети допълнителни пет хиляди работници. През последните шест месеца продуктите са продадени за 49 милиарда рубли, но парите все още не са достатъчни. Необходимо е семейството Калина да бъде поставено на монтажната линия, времето изтича. Прехвърлете семейството „класици“ и „деветото“ на други растения, проектирайте нови модели за тези „други“, така че да могат да се движат напред.

„Нямам чувство на страх в момента: изглежда, че животът ми става все по-добър и страшно да се„ изплаша “… - казва Владимир Василиевич. - Накрая държавата започна да разбира значението на индустрията. И се надяваме да можем да направим всичко, което сме планирали.