Anonim

/ ФОРМЕР

Шедьовър на Ренесанса

ТОЗИ КОЛЪТ ИМА ЧЕСТИТЕ СТАНА ИЗЛОЖИТЕЛНО СВЕТЪТ

МУЗЕЙ НА МОДЕРНО ИЗКУСТВО НОВ ЙОРК

ТЕКСТ / СЕРЖЕЙ КАНУННИКОВ

Във вторник, 3 септември 1946 г., близо 50 хиляди зрители се събраха в предградията на Торино: те бяха привлечени от възможността да видят най-добрите европейски състезатели. По време на Втората световна война и публиката, и спортистите пропускаха състезанието. Освен това интересът към купата Brezzi, кръстен на шофьор на състезателен автомобил, загинал по време на войната, подхранва появата на нов италиански екип на непознати автомобили от марката Cizitalia.

Състезанието завърши с пълен триумф на дебютанти: целият пиедестал беше окупиран от представители на новородената компания в Торино. А на горната стъпка застана Пиеро Дусио, ръководителят на компанията, светещ от щастие. Така преди 55 години, на Апенините, възродени след войната, започва славният, но краткотраен път на „Читалия“.

Името Дусио беше познато на много италианци. Талантлив футболист, който игра два сезона в известния Ювентус, като спечели пари, отвори търговия, а след това и производство на дрехи. Постепенно успешният бизнесмен разширява бизнеса си: купува хотели, занимава се с банкови операции и производство на велосипеди и спортно оборудване. Дусио Концерн беше наречен „Италиански консорциум на производителите на спортни стоки“ - съкратено като „Cisitalia“. Бившият футболист, станал богат предприемач, не е загубил спортните си амбиции. Дусио посвети свободното си време на състезания. Още преди войната, през 1936 г., участвайки в Гран При, той, пилотирайки „Масерати“, заема шесто място у дома в Италия.

По-късно, като спечели добри пари за армейски поръчки, Дусио реши да се заеме с производството на състезателни автомобили: успехът в състезанията ще допринесе за рекламирането на основните продукти, а неспокойното сърце на спортиста копнееше за нови победи.

Дусио го помоли да проектира кола, не само никого, а известния Данте Джакоза, бащата на легендарния FIAT-Topolino. Ръководството на концерна позволи на Giacosa да работи в Дусио - в края на краищата двигателят на Фиат трябваше да е на Cisitalia - но само в свободно време, вечер и през почивните дни. Джовани Савонуци, главният дизайнер на авиационния отдел FIAT, също участва в проекта.

В основата на състезанието „Cisitalia-D46” (D - Dusio, 1946) бе безпрецедентната досега в автомобилната индустрия лека пространствена рамка, изработена от тънкостенни издръжливи тръби. Jacoza старателно модернизира серийния двигател, като премахва 62 литра от 1, 1 литра работен обем. а. Колата се оказа лесна, бърза и между другото евтина.

През лятото на 1946 г., преди първата победа на D46, Дусио замисля нов амбициозен проект: автомобил с състезателни характеристики, пригоден за ежедневни пътувания! Той помоли Савонуци да създаде „кола, широка като моя Buick, толкова ниска, колкото състезателна кола, удобна като Rolls Royce и лека като D46.“ Така се роди легендарната Cisitalia-202, най-известният модел на Pierrot Duio.

Над дрехи, достойни за лека пространствена рамка и принудени двигатели на Фиат с мощност 50 и 60 к.с., работиха няколко италиански майстори на боди. Най-добрият костюм беше дело на Джовани Батиста Фарина, основател на известното студио Pininfarina. Опростено купе с подчертани лаконични линии, без псевдо-аеродинамични масивни крила и сложни орнаменти, в продължение на много години се превърна в еталон на спортния стил в каросерията. Много стилистични решения през следващите две десетилетия по някакъв начин са заимствани от шедьовъра на Фарина.

В допълнение към купето, Pininfarina кабриолет и паяк, създаден по дизайна на Savonuzzi, бяха предложени на богати купувачи. Един от тях през 1948 г., оценил достойнствата на работата на италианските майстори, дори купи Хенри Форд - тогавашния президент на компанията, внук на автомобилния крал. Между другото, от 170 построени през 1947-1949 г. десетки автомобили намериха купувачи в Съединените щати. В една бедна страна беше по-трудно да се продават толкова скъпи коли.

В началото нещата вървяха добре. За това допринесе и друг спортен успех. През 1947 г. три Cisitalia-202, първата от които е известният Tazio Nuvolari, зае 2-ро, 3-то и 4-то място в надпреварата Millet Milla (1000 мили), само мощната Alfa Romeo Биондети и Мамбели.

Човек можеше само да мечтае за такъв бърз успех. Сега постепенно щях да върна инвестираните пари и да отделя време за развитие на компанията. Но Дусио започна нови проекти със скоростта на състезателен автомобил: неспокойният италианец, подстрекаван от Савонуци и фабричния шофьор на Cisitalia, Пиеро Таруфи, реши да построи автомобил, за да участва в състезанията на Гран При.

Бившият състезател по мотоциклети, австриецът Карл Абарт доведе Дусио със сина на създателя на Volkswagen Beetle Ferdinand Porsche Ferry. Той, заедно с Еберан фон Еберхорст, проектира Cisitalia 360. В автомобил, който наподобяваше предвоенните „автосъюзи“ на външен вид, интересното техническо решение намери своето място. Боксерският 12-цилиндров 1, 5-литров двигател с два карбуратора и механичен супер-агрегат разработи 385 литра. а. при 10 500 об. / мин Скоростната кутия е петстепенна, задвижването и на двете оси, предната ос е включена.

"Chisitalia", уви, не беше предопределено да отиде в началото. От шестте заложени автомобила беше сглобен само един, а дори и този, който не беше съзнаван - Дусио фалира. Сигурно е бил малко успокоен, че парите, получени за Cisitalia Ferry Porsche, са платили за баща му да бъде освободен от френския лагер.

Дусио заминава за Аржентина, сътрудничи на Autoar, от 1950-1951. произвеждащи автомобили с двигатели на Willis, но скоро се завърнаха в родината си и напълно се пенсионираха. Между другото, именно в Аржентина емисарите на компанията Porsche през 1960 г. откриха Cisitalia 360. Сега колата е във фабричния музей в Щутгарт.

Историята на Cisitalia не свършва дотук. Славата на марката бе решена да възроди сина на Дусио - Карло. Той отново започна производството на Model 202, но колите почти не се продаваха. През 1951 г. те издават кадъра Cisitalia-303 с корпус, копиращ Ferrari-166. Колата се оказа по-евтина от 202-рата, но не и по-популярна.

На следващата година по-малкият Дусио удари другата крайност. Модел 202D предизвиква скъпи спортни автомобили, предимно същото „Ферари”: отново лека тръбна рамка и мощни 2- и 2.8-литрови двигатели. Нещата обаче не надхвърлиха конструкцията на четири екземпляра. Компанията нямаше по-бързи възходи. Нито микрокар с двутактов двуцилиндров двигател, предназначен за децата на заможни американци, нито красив, но не особено търсен купета и паяци, базирани на FIAT-600, не донесоха на Карло Дусио слава и пари. До 1965 г. призрачната компания, прекратяваща или възобновявайки занаятчийското производство, издига безславно съществуване …

Възходът на Чизиталия беше краткотраен … но не завърши в забрава. Пиеро Дусио с право се смята за основател на нова школа по дизайн, а неговият шедьовър - модел 202 - украсява музея със световна слава.

Cisitalia 360 не отиде на старта на Гран При, но стана експонат в музея на Porsche.

Легендарната Cisitalia-202 развива 160 км / ч.