Anonim

ФИРМИ И ПАЗАРИ

/ ЕКСПЕРТИЗ

ПОДРОБНИ ДЕФУЗИИ

МАСЛОВИ ФИЛТРИ ЗА “SAMARA”

ТЕКСТ / VITALY URYUKOV

Маслените филтри работят със зъбни колела и десетки техни артикули са в продажба. Кой да купите, за да се поберат и служат добросъвестно?

За изследване избрахме най-популярния тип у нас - „малък“. Пишат за него „за Самара“ или „2108“ (подходящ е и за „Лада“). Купиха. Двадесет и четири броя - чифт от всеки производител.

В началото, както обикновено, проучихме надписите върху кутиите. Не беше лесно да се разбере какво за какво. Според каталога на Самара VAZ е необходим филтър 2105–1012005. Но такова обозначение е само за DYNAMAX, CHAMP, Consol, LAAZ и Universal. FRAM го дегизира с група номера. В същото време DYNAMAX „осем“ или „Самара“ не беше включен в списъка на приложимост. И вместо това CHAMPION, FRAM и SCT посочиха конкретни модели автомобили и двигатели (включително 2108), върху които да ги поставят. „Невски“ замахна на всички „ладове“ и „Лада“. "Спектрол", съдейки по надписа, е подходящ за всякакви двигатели с работен обем до 2500 cmz. Този подход е тревожен, тъй като характеристиките на филтъра (повърхностна площ на филтърния елемент, съпротивление, налягане на отваряне на байпасния клапан) е малко вероятно да задоволят всички.

На етикетите няма препратки към техническите условия, на които трябва да отговарят филтрите; обаче, съдейки по значките, всички преминаха сертификация освен CHAMPION.

Уплътненията на всички филтри са непокътнати, те не изпадат от каналите, нищо не трака вътре. Байпасните клапани се виждат през централния отвор, а антидренажните гуми - чрез радиални.

И изведнъж - изненада. CHAMP се оказаха различни, въпреки че бяха купени като две копия на един и същ модел.

Между другото, височината за „Самара“ е основно нещо. Прекалено дълго може да бъде отрязано от задвижващия вал, когато окачването е компресирано. LAAZ беше взет за стандарт - разработен е специално за задвижвания на предните колела. Над само DYNAMAX махаше.

След проверката експертите провериха покупките за съответствие с OST 37.417–90, като взеха предвид опита от избора на филтри за двигатели VAZ. Резултатите са таблични. Това са някои обяснения.

Важността на антидренажния клапан трудно може да се надцени - именно той на паркинга не позволява маслото да се оттича от каналите на двигателя в отвора. Безусловно добри в този параметър бяха Universal, LAAZ, FRAM, CHAMPION, Consol и TNT. Останалите показаха нестабилни резултати - едно копие държи, второто - не.

Всички филтриращи елементи, с изключение на тъканта, са хартия (снимка 13). За потребителя това не е важно - те биха били въздухонепроницаеми. В противен случай мръсотията ще заобиколи. Само елементите на Spectrol, Consol, Universal, FRAM, CHAMP и CHAMPION преминаха теста.

Площта на повърхността на филтърния елемент определя ресурса на филтъра. Колкото е по-голям, толкова по-добре. За нашите условия 1100–1200 cm2 могат да се считат за приемливи, около 1800 cm2 - добри. Ако площта е по-малка от хиляда "квадрата", животът на филтъра ще бъде кратък. Така CHAMP, STS и DYNAMAX може да не достигнат замяната.

С пълнотата на скрининга и неговата тънкост е ясно: първият според OST трябва да бъде поне 25% и колкото по-малък е размерът на задържаните частици, толкова по-добре. Тъй като някои от елементите се оказаха херметични, тези параметри бяха проверени върху проби, изрязани от тях. Най-малките частици (35 микрона) са задържани от Тосол Синтез, най-„дупка“ (52 микрона) са от FRAM.

За да се определят други параметри, останалите студенти бяха „изгонени“ на щандовете.

Специалистите знаят, че при двигателите на VAZ стойността на налягането за отваряне на байпасния клапан е 0, 6–0, 75 kgf / cm2. Ако е по-ниска - клапанът може да се отвори дори при топъл двигател с рязък натиск върху газа и цялата натрупана мръсотия ще отиде в двигателя. Освен това, колкото по-голямо е съпротивлението на филтъра и колкото по-рано се отвори клапанът, толкова по-малък е капацитетът на замърсяване - животът на филтъра. Твърде късно при замърсен филтър и износена маслена помпа ще доведе до гладуване на маслото. На чуждите автомобили обаче понякога налягането се увеличава до 1, 5-2 kgf / cm2, но в същото време се взема предвид конкретната система за смазване на конкретен двигател (съотношението на консумация на масло върху филтъра и помпата), самия филтър и маслото. Поставянето му на „Самара“ или „Лада“ е опасно - през зимата частите могат да останат без пестена част от грес. Следователно за нас „вилица“ от 0, 7–1, 0 kgf / cm2 може да се счита за разумна. Приляга на "Universal", LAAZ, FRAM, CHAMPION, STS и двете CHAMP.

За да може филтърът да живее дълго и да не „удушава“ смазочната система, хидравличното му съпротивление трябва да е малко. Оказа се, че за всеки той е почти три пъти по-малък от допустимите 0, 3 kgf / cm2.

И накрая, проверихме способността на филтрите да задържат претоварване, като ги подхранват с масло под налягане 15 kgf / cm2. Това понякога се случва със зимен старт. В "Спектрол" и DYNAMAX изтръгнаха уплътнения - това е неприемливо.

И така, от дванадесетте филтри формално бяха пригодени само пет: „Universal” от Orsk, FRAM, CHAMPION, Consol и „big” CAMR. Не се задължаваме да казваме, че те ще работят редовно от смяна до смяна - фабриките за автомобили определят ресурса на филтъра и нито една от петте марки за одобрение (например от VAZ).

И как да изберем филтър? Първата препоръка е да избягвате случайни покупки. По-добре е да не приемате абсолютно евтини продукти от Изток. В крайна сметка лепилото и хартията с добро качество са почти навсякъде една и съща цена. Обърнете внимание на надписите върху калъфа или опаковката. Естествено, двигателят и животът на колата ви трябва да са там. За "Samar" е необходимо не по-малко от 15 хиляди км - стойността на междусекторния пробег. Тези, които са проектирани за 10 хиляди, са подходящи само за „класиците“. Но е напълно възможно да се доверите на тези, които пишат „Промяна на филтъра при всяка смяна на маслото“. И последно, производителят на качествен продукт не трябва да се срамува от адреса си на опаковката.

1. Спектрол.

Цена / 43 rub. 50 копейки

Производителят е индустриалната група Spectr-Auto. Адрес: Москва, а след това, за съжаление, пощенска кутия. Показанията за употреба (в случая) са най-широки, но не са конкретни. В допълнение, типичната инструкция е да се слеят, премахват, смазват, завинтват, затягат. Сменяйте филтъра при всяка смяна на маслото.

2. TNT.

Цена / 50 rub.

„Използва се за Лада“ е превод. Обозначението NF-05-M не означава нищо за купувача. На инструкциите за тялото на два езика и рекламен (след превода не може да бъде наречен по друг начин) текст на английски. Нито дума за производителя, а рекламата казва, че този „маслен филтър“ е направен от висококачествени немски материали, използващи италиански технологии. И няма значение кой го е направил и къде. Бихме искали да бъдем по-конкретни. Но неизвестен производител честно предупреди за необходимостта от смяна на филтъра на всеки 10 000 км. По-често можете. Процесът на подмяна се дублира с пиктограми.

3. DYNAMAX.

Цена / 36 rub.

Произведено в Корея. На кутията е каталожен номер 2105-1012005 на VAZ. На самия филтър вътрешната кухина е запечатана с филм - към чужди предмети, без да нарушавате нейната цялост, не стигайте до там. Надписите (на английски език) на калъфа са кратки - само инструкция за подмяна.

4. SCT.

Цена / 56 rub.

Тип SM101. Овалът на фирмата е вписан „ГЕРМАНИЯ”. Не е ясно дали това е страната на производство или само част от името на компанията? Приложимостта, посочена на кутията, е широка, но специфична - са посочени и Samaras. Но гаранционният срок (18 месеца или максимум 12 хиляди километра) по някаква причина е скрит в долната част на кутията. На самия филтър - само инструкции за подмяна, включително на руски.

5. ШАМПИОН C130.

Цена / 73 rub.

Кутията е изрисувана с информация на седем езика, като татуиран стар пират. Филтърът идва от Италия, дори е посочен адресът. Подходящ за цялата гама от модели на автомобили VAZ. В случая - само „Произведено в ЕС“ и пиктограми, дублиращи инструкциите за инсталиране. Животът не е посочен.

6. FRAM PH 5822.

Цена / 63 rub.

Произведено в ЕИО (?). Сега това, може би, се превръща в стандартен надпис. Интересни за нас модели VAZ присъстват в списъка с приложения на кутията. Има инструкция за подмяна както на кутията, така и на случая, но кога да я смените не се знае.

7. CHAMP LS100.

Цена / 67 rub.

В кутията има много думи, но е важно този филтър да „замени Lada 2105–1012005“. Срокът на експлоатация не е посочен, въпреки че на четирите езика на клиента се гарантира, че „Филтрите ни са висококачествени продукти, докато използваме нашите филтри, гаранциите на производителите на двигатели и автомобили остават“. Интересното е, че тези производители са наясно с това? На корпуса на филтъра, с изключение на марката, само пиктограми от процеса на подмяна.

8. Конзола.

Цена / 70 rub.

Най-кратката информация: „Филтър за пречистване на масло 2105-1012005“, сертификатна маркировка, пиктограми от процедурата за подмяна. И това е всичко! Момче, какъв род си?

9. LAAZ.

Цена / 34 rub.

Avtoagregat OJSC, Ливни, Русия. Всичко е скромно, но разбираемо: пълният адрес, каталожен номер 2105–1012005, списъкът на приложимост (включително VAZ), инструкции за инсталиране и експлоатационния живот на „смяна при смяна на маслото“.

10. "Невски."

Цена / 34 rub. 50 копейки

Производители от Санкт Петербург. Филтърът се препоръчва от NATI за използване на автомобили с руско производство. Срок на експлоатация - до смяна на маслото. Използвайте за "Frets / Lada" на всички модели. Произведено за ЕИО (?) От висококачествени немски материали. Освен това са дадени аналози на други известни компании.

11. "Универсален".

Цена / 45 rub.

Филтър за пречистване на масло с повишен капацитет на мръсотия 2105-1012005-UG-OMZ. Ormez OJSC, Orsk. Написано е кратко и ясно, как да смените филтъра и кога - след 15 000 км. Вътрешната кухина е затворена със запушалка. Информацията е изчерпателна и без излишъци.

12. Маслен филтър TC-05-M.

Цена / 40 rub.

Компанията "Tosol-синтез." Ясно е, че той е сънародник, но къде точно се синтезира и за кого? Препоръчва се да смените филтъра при смяна на маслото, процесът се илюстрира с думи и пиктограми.

13. Филтриращи елементи

отляво е „Универсален“ тъканен филтър, отдясно е „стандартен“ хартиен филтър.

НАШАТА ПОМОЩ

Хидравличното съпротивление на филтъра е разликата в налягането преди и след филтъра с незамърсен филтриращ елемент при номинален дебит на маслото.

Отпадане - количеството задържана мръсотия, изразено като процент.

Номиналната чистота на скрининг е размерът на частиците на замърсителя, за които пълнотата на скрининг е 95%.

Налягането, при което байпасният клапан започва да се отваря, е налягането, при което маслото изтича през байпасния клапан, надвишаващо 0, 5% от номиналния дебит през филтъра.

ХАРАКТЕРИСТИКА НА МАСЛЕНИТЕ ФИЛТРИ

Плътност на плътност номинална - първоначална плътност на налягането

антифилтриране - екраниращи повърхности, % чистота на началото на хидравличния филтър при

източване на електро-филтриращи екрани, покритие с напречно налягане

Основното модулиращо съпротивление на стартиране на електрона е 15 kgf / cm2

клапанче, см2 клапан, отравяне,

kgf / cm2 kgf / cm2

Спектрол + - + - + 1199 40 43 0, 40 0, 09 - *

OMZ + + + памук 44 40 0, 80 0, 13 +

„Антифриз - - + - 1183 51 35 0, 35 0, 12 +

синтез "

Невски + - - 1166 50 37 0, 47 0, 12 +

LAAZ + + - 1720 50 37 0, 80 0, 13 +

FRAM + + + 1087 30 52 0, 70 0, 14 +

CHAMP + - + 806 41 42 1.00 0, 12 +

ШАМПИОН + + + 1115 37 45 1.00 0.13 +

SCT - + - 694 37 46 0, 70 0, 13 +

Консол + + + 1071 37 45 1.10 0, 12 +

THT + + - 1166 35 48 0, 65 0, 13 +