Anonim

/ УНИКУМ

С "АВТОМАТИЧЕН" УДОБЕН

„МОСКОВСКИ ГРАД“ Е ИНЖЕКТИРАН НА ХИДРОМЕХАНИЧНА КУТИЯ

ТЕКСТ / ЕВГЕНИ БОРИСЕНКОВ

Разбрали мъдростта на ремонта на „автоматични машини“, специалистите от компанията Tahoe бяха тъжни. Исках още. Е, например, за разработване на модификации на домашни автомобили с „трансмисия за мързеливи хора“. И тогава, какво, по дяволите, не се шегува, за да се установи тяхното мащабно производство.

Първите експерименти бяха проведени на камион - в просторната си утроба беше по-лесно да се прикачат „извънземни“ единици. Резултатът беше GAZ-66 с двигател и скоростна кутия от Chevrolet-Saberben. Шофьорът се зарадва - иновациите позволиха да се заеме с човешка поза зад волана.

Но основната цел бяха автомобилите - техните клиенти по-скоро биха разклонили за опцията. Така скоро се появи дву педал „Волга“. Посетителите я видяха на автосалона в Москва през 1998 г. В същото време ръководството на завода в Москвич поиска да вземе "автоматична машина" за Святогра-Рено. И дори осигури кола.

От произведените в света имаше само четири модела, подходящи за "надлъжен" двигател. Най-евтината и перфектна беше 42LE автоматичната трансмисия от Chrysler. Освен автоматичен, той предлага и ръчен режим на управление - автоматично заключване. Вярно, не се побираше на редовно място - трябваше да преработя тялото. Специално оборудване не беше необходимо, те струваха "мелница" и шейна. Двигателят беше изместен отляво с 80 мм, кутията беше закачена през адаптерната пластина. Основният корпус на предавката в чужбина беше по-широк - задвижващите валове бяха съкратени. Самите панти остават непроменени. Преобразувателят на въртящия момент също е „Chrysler“, но от различно предаване. Подменен радиаторът на охлаждащата система: сега той охлажда не само Tosol, но и маслото за автоматичната машина. Адаптирани сензори. Приборното табло беше настроено на "Волговская" - с електрически скоростомер. В дома си 42LE се агрегира с трилитров двигател. Обемът на Renault, както знаете, е с един литър по-малко. За да свържете характеристиките, беше необходимо да промените програмата.

Когато всичко беше готово, се оказа, че клиентът не се интересува от тази тема. След като направи две коли по поръчка, чертежите бяха сложени в дълго чекмедже. Измина една година. Когато тези коли бяха в редакцията, общият им пробег се приближи до двеста хиляди километра. Според водачите силовите агрегати обслужват без повреди. И колко добре, решихме да се убедим сами. Обектът за сравнение беше под ръка - от известно време редакцията работи върху Святогор-Рено с ръчна скоростна кутия.

Основният аргумент на потребителя да надплаща за „автоматична машина“ (в нашия случай това е почти две хиляди долара) е лекотата на използване. Параметърът е субективен, няма да оцените устройствата. За да придобият опит, двама шофьори прекосиха столицата два пъти по напрегнат маршрут, „размахвайки“ автомобили в крайните точки. Те вървяха една след друга. В същото време броят на смяната на предавките е регистриран в „нормален“ автомобил и спирането в модифициран. Резултатът е в таблицата.

Дори скептиците повече харесаха „автоматичния“ „Святогор“. Особено в разкъсания ритъм на муден корк: пусна спирачката - навита, натисната - изправена. Но придвижването на лидера в потока не е лесно: спирането на двигателя не е особено ефективно. В "механиката" можете да регулирате разстоянието, като добавяте или изпускате газ, в "машината" трябва да действате с два педала. Колата обаче не се изтръпва, а плува величествено. Успокояването е толкова голямо, че не искам да скачам от ред на ред в търсене на призрачно предимство. Но ако трябва да освободите ноктите си и да покажете зъбите си - моля. Необходимо е да натиснете газта докрай, а управляващият блок ще "задържи" долната предавка до максималната скорост на двигателя. Между другото, при обичайния градски темп, по наши данни, „автоматикът“ е по-бърз от „механиката“: времето за ускорение от застой до 80 км / ч с него е с една секунда по-малко! Е - „машината“ следва идеалния алгоритъм за смяна на предавките и е човешко да греши.

Има обаче ръчен режим на Chrysler. Управлението на "пръчката" е просто: вие дърпате върху себе си - програмите се спускат, далеч от вас - нагоре. Няма информационно съдържание, човек трябва да преброи и запомни всичко. Разбърквайки лоста напред и назад, опцията беше оставена сама. Какво ще кажете за разхода на гориво? Смята се, че конверторът на въртящия момент разваля картината с ниска ефективност.

Тръби! Нашите показаха солидна победа. Почти един и половина литра на „сто“. Изглежда, че вървиш по-гладко - ще продължиш.

„Машината“ има лична сонда.

Chrysler 42LE от себе си …