Anonim

Mitsubishi Pajero Pinin / Mitsubishi Pajero Pinin направи своя европейски дебют през 1999 г. с корпус с три врати и 1, 8-литров двигател. През октомври 2000 г. версия на машината с пет врати с нов двулитров двигател, агрегиран, започна да се изкачва от монтажната линия на завода Pininfarina в близост до Торино с ръчни или автоматични скоростни кутии.

ТЕКСТ / СЕРЖЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИ

ФОТО / ВЛАДИМИР НА ТРУЗИТЕ

Компактните офроуд превозни средства вече са на мода. Японците, корейците, британците - всички се втурнаха да овладеят нишата на „джипове“. По правило такива автомобили се характеризират с много ограничена проходимост извън пътя, но в същото време имат добри шофьорски качества на обикновен лек автомобил, а предимството в посока "магистрала" е очевидно.

Многократните победители от всякакви рали набези отнемаха много време, за да отговорят на състезанието, очевидно претегляйки какъв стил да дадете предпочитание - и, изглежда, остана вярна на традицията. Така се появи още един Паджеро - Пинин. Той наследи всички семейни черти на по-големите си братя, включително не само стилен външен вид (за нея беше погрижено в добре познат магазин за купета), но и мултимодулна трансмисия Super Select 4WG-I, диференциал с ограничено приплъзване на задната ос, значителен просвет от 200 мм - считайте го за пълен набор от качества присъщи на това офроуд превозно средство.

Вече запознахме читателите с версията на колата с три врати (ZR, 2000, № 5), сега дойде редът на петврата. „Pajero Pinin“ не беше просто удължен: междуосието му се увеличи със 170 мм, което даде възможност колата да бъде петместна. Друго нововъведение е двулитровият бензинов двигател с директно впръскване на горивото (GDI), развиващ 129 литра. а. и максимален въртящ момент от 190 N.m.

"Pinin" - истински "Pajero", малко свит на размери. Но когато погледнете вътре, бързо осъзнавате какво трябва да пожертвате, за да намалите размера. Трябва да се притиснете към шофьорската седалка, следващият пътник е много близо, мощният тунел, който крие трансмисията, се забива в купето - усеща се, че линкерите не бяха лесни да вкарат в скромни размери солиден комплект офроуд единици.

Повечето конкуренти „SUV“ се опитват по някакъв начин да ласкаят собственика с игриви цветове на тапицерията, оригинален интериор. И тук тя е здрава, но някак скучна, монотонна и не предизвиква никакви емоции. Не в полза на "Pinin" и опит да седнете на задната седалка: трябва да стиснете седналите отпред, в противен случай коленете просто няма къде да отидете.

Вярно е, че в движение „Пинин“ отново прави опит да докаже съвместност с истинските „мошеници“. Още от първите минути на движение не оставяте усещането за „голяма“ кола. Високото кацане на водача осигурява не само добра видимост, но и поражда усещане за превъзходство над останалите участници в движението - сякаш карате истински, "възрастен" Pajero. Същото небързано, на фона на лек автомобил, реакции, при които „Пинин“ първо се завива и едва след това се завива в правилната посока. Къде има шум в градския поток - всичко трябва да се направи с предимство. Висулките „бебе“ също са много истински, с доста строг характер, бързо вдъхновяват увереност в своята непроницаемост. „Пинин“ ни учи да не обръщаме внимание на нередностите изобщо, като лесно заглушаваме повечето от тях. Разбира се, превозно средство за цял терен е превозно средство за цял терен - и го разклаща, но в същото време вие ​​сте много забележими на моменти.

Двулитровият двигател в комбинация с четиристепенна „автоматика“ звучно ускорява автомобил от един и половина до 150–160 км / ч. Разбира се, тук има и определена офроуд мощност: понякога изглежда, че 129 литра. а. за подобна кола не е достатъчно. Отговорите му на действия на педала на газта са уверени, но … моторът явно обича високите обороти и за нормално шофиране трябва доста често да дросете газта на пода. Връзката на предния мост е забележимо ограничена от динамиката: „Pinin“ става по-шумен, по-инертен. А ръката все по-често посяга към бутона, за да изключи овърдрайв и по този начин значително да намали реверанса на колата.

Но истинската увереност в „Пинин” се прониква само чрез напускане на павирани пътища. Именно там се наслаждавате на мощни висулки, добри офроуд възможности на „бебето“ и дори значително подобрено управление. Сякаш е в родния си елемент, „Пинин“ изведнъж става удобен и пъргав, понякога позволява да се забавлява. Разбира се, тук моторът е твърде муден и също така изисква високи обороти, но, като го „размотаете“, вие ставате собственик на добре настроен инструмент и можете да се насладите дори на екстремно шофиране. Единственото, което се опитва да протестира срещу това, е спирачките, или по-скоро тяхната антиблокираща система. Почти невидима в обикновения живот, тя сякаш се събужда, струва си да отиде малко по-интензивно и с много силен бъбрив постоянно напомня за себе си. Дори пътниците треперят, да не говорим за шофьора.

Независимо от това, именно в условията на „почти непроходимост” се появява истинско „Пинин” усещане. Може би това предизвиква желание да се придържаме към мястото, където свършват пътищата. Разбира се, нещо, което колата позволява в тези условия, въпреки че коварно бързо започва да се придържа към снега (или почвата) със стоманен напречен елемент, закрепващ скоростната кутия. Уви, малкото „Pajero“ не е в състояние да устои на нашия офроуд дълго и в крайна сметка виси безпомощно - с всичките си „суперселекти“. Както винаги, тракторният мотор помага и, няма да повярвате, колан от чанта през рамо като кабел. Още едно предимство на сравнително малкия SUV!

И така, кой е той - „SUV“ или „измамник“? Отговорът е очевиден. За разлика от мнозинството от "магистралите", създателите на Pajero предложиха още едно пълноправно превозно средство за цял терен, твърдо защитавайки принципите си в този клас автомобили. Решението е доста смело - в края на краищата Mitsubishi Pajero Pinin / изобщо не е евтин (в Москва версията с пет врати струва от 27 000 до 29 500 долара, в зависимост от конфигурацията). На тротоара е малко вероятно да се превърне в сериозен конкурент. „Всъдеходи.“ Но е лесно да ги заобиколите в полето. Е, бъдещето ще покаже коя концепция предпочита потребителят.

Mitsubishi Pajero Pinin / "> Mitsubishi Pajero Pinin

ОБЩИ ДАННИ: брой места - 5; тегло на превозното средство - 1390 кг; бруто тегло - 1890 кг; максимална скорост - 165 (170) * км / ч; време за ускорение от застой до 100 км / ч - 12, 0 (10, 8) s; консумация на гориво в конвенционални крайградски и градски цикли - 8.3 (7.9); 12, 5 (12, 5) л / 100 км; захранване с гориво - 53 л; гориво - безоловен бензин AI-95. ДИЗАЙН: носещо тяло с интегрирана рамка. РАЗМЕРИ, мм: дължина - 4035; ширина - 1695; височина - 1720; основа - 2450; коловоза отпред / отзад - 1435/1445; просвет - 200; обем на багажника - 165/800 l; радиус на завъртане - 5, 2 м. ДВИГАТЕЛ: бензин, четири клапана на цилиндър, с директно впръскване на гориво - GDI; работен обем - 1999 smz; диаметър на цилиндъра и ход на буталото - 81, 5x95, 8 мм; съотношение на компресия - 11, 0; мощност - 95 кВт / 129 л. а. при 5000 об / мин; максимален въртящ момент - 190 Нм при 3500 об / мин. ТРАНСМИСИЯ: Super Select 4WD-i; скоростна кутия - четиристепенна автоматична (петстепенна ръчна); предавателни отношения: I - 2.826 (3.967); II - 1.493 (2.136); III - 1.0 (1.360); IV - 0, 730 (1000); V - (0.822); ч. х. - 2.703 (3.578); крайно задвижване - 4.9 (4.636); случай на трансфер: I - 1; II - 1.93. ОСЪЖДА: отпред - тип "Макферсън", отзад - пет връзки, пружина, независима. СПРАВКИ: хидравлични с усилвател, ABS и система за разпределение на спирачната сила; отпред - вентилиран диск, отзад - диск. УПРАВЛЕНИЕ: багажник и зъбно колело с прогресивно усилващо управление. РАЗМЕР на гумите: 215 / 65R16.

* В скоби са данни за ръчна скоростна кутия.

"+" Стилен външен вид, добро офроуд въоръжение.

"-" Стегнатост на задната седалка, замъглено управление на тротоара.