Anonim

ДЕЙСТВИТЕЛНО

/ ЕКСПЕРИМЕНТ

ПИК КОМБИНАЦИЯ

КАК ПЪРЗИХМЕ ТЕХНИЧЕСКАТА ИНСПЕКЦИЯ

ТЕКСТ / АЛЕКСАНДЪР ЖИХАРЕВ

ФОТО / АЛЕКСАНДЪР БАТИРУ, АЛЕКСАНДЪР ДЖИХАРЕВ

ЕТИКЕТНА ТЕМА

За тези три години, които ни научиха за съществуването на PIKs - точки на инструментален контрол, страстите утихнаха. Или хората разбраха, че подобна диагноза е добра за всички, или се научиха да я заобикалят по различни начини. Като погледнете колко коли с напълно тонирани стъкла, разбирате: научихме. Но днес ни интересува друга тема: колко е трудно да се премине честно и колко честно и експертно работят PIC-ите? Експеримент може най-добре да отговори на този въпрос.

Изпратихме нашите „експериментални зайци“ до авторитетни автомобилни служби за диагностика, където индикаторите, необходими за проверка, бяха нормализирани, след което пътят ни лежеше на PIC, и не един, а няколко, един след друг: беше интересно да разберем дали използват същия „метър“ различни "измервания".

ОТ ОБЛАСТТА - ДО ДРУМАТА

Първият участник в експеримента е Mercedes. Обучение в техническия център "Пан Ауто" - официалният дилър на компанията (между другото, тук се обслужват и сервизни превозни средства от ръководството на КАТ). Майсторите си разказват цяла вечер над колата и издават присъда: „Готов да премине проверката“.

Изборът ни падна върху инструменталния контролен пункт на ОАО „Москаб“ на ул. „Свободи“. Специалист контролер оглежда автомобила, проверява работата на светлинните устройства, аудио сигнал. И ето най-интересното - средства за технически инструменти за диагностика “. Ауспухът ни е в идеален ред: СО - 0, 2% (в сравнение с атмосферата в района на големи магистрали - планински въздух). Но спирачната стойка представя изненада, а каква изненада! Не предаваме контрол по всички показатели. Те не отговарят на нормата за „обща специфична спирачна сила“, спирачка за паркиране, коефициент на неравномерна спирачна сила на колелата (популярно наричана „дърпане“). „Поправете спирачките, тогава елате“, строго ни съветват.

Не, благодаря, имаме други планове - проверка в друг PIK - Transdekra на ул. Heroes Панфилов. По пътя опитваме спирачките по старомоден начин - рязко спираме. Колата става мъртва в следите си!

Резултатите в Transdecra потвърждават истинността на дядовците: спирачките са нормални! Освен това коефициентът на неравности на задния мост е подобрен десет пъти повече от този, издаден от Moskab. Вярно, CO … се удвои, но това не разстрои - все едно, в нормалните граници. Ура, минахме през PIC.

Но защо напълно дефектните спирачки работеха правилно над километър и половина? Може би местните улици са заредени с положителната енергия на Чумак или Кашпировски? Съмненията ни бяха разсеяни в Научноизследователския институт за автомобилен транспорт. Оказва се на улицата. Liberty, инсталирана е спирачна стойка за платформа (колата влиза в обекта и спира), и ролкова стойка при Панфиловцев. Разработени са стандарти за ролкови стойки - по онова време просто нямаше сайт. И тъй като принципът им на действие е различен, тогава показанията могат да се различават доста значително. Човек обаче може само да гадае как са успели да получат разрешение за инсталиране на такава стойка.

Готини момчета

Сега следващият е квартетът. С нея тръгваме към Югозапад, до улица Вавилова, 21. Тук се чувствате като пътешественик, който е попаднал в миналото от машина на времето (това е, ако сравним пътуванията ни до PIKi с Mercedes).

- Дойдохте ли тук (по адрес на човек с четиридесет години по-възрастен)? Качете се там на паркинга. Ще е необходимо - ще се обадя. Да … (погледнете леко прашната кола), карайте в мивката - там, зад ъгъла.

Зад ъгъла има плакат: „Съветваме ви да използвате ръчно пране, тъй като администрацията не носи отговорност за щети, причинени от механично измиване.“ Малко ковчеже се отваря просто - ръчното е с четиридесет рубли по-скъпо. От принципа се измихме на автомати - не открихме никакви щети. Връщаме се към PIC - пред нас проверяват две чужди коли. Цветът им е трудно да се определи поради слоя мръсотия, но по някаква причина собствениците не се предлагат да се обадят зад ъгъла до мивката. Друг, виждате, подход.

Накрая стигаме до стойката (мониторът е обърнат и собственикът на машината не вижда показанията): коефициентът на неравности на предната ос и общата специфична спирачна сила не са до стандарт. Между другото, не ни беше предложено да изсушим колелата на нито един от PIC-ите. За каква точност на измерване можем да говорим изобщо! Изненадани сме от това, което ядосва контролера. Умишлено се задълбочава в аптечката и намира … изтекла превръзка! И тогава, в творчески импулс, той записва като неизправност: „качулката е лошо фиксирана в изправено положение“ (стойката на държача е счупена). Изглежда, това не е включено в списъка с изисквания за техническото състояние на автомобилите, но Вавилов има свои правила.

Нашият път към LLC Avtokontrol-35, който на улицата. Butlerov. И тук екраните на инструментите са скрити от изглед. Трябва да вярваме в думата. Коефициентът на неравности на предния мост се увеличи още повече - след приключване на подготовката за поддръжка беше 0, 03, на Вавилов - 0, 16, тук - 0, 28! Още една новина: СО при максимални обороти се удвоява - до 2, 9% (двигателят, разбира се, се загрява до работна температура). Не е известно обаче с каква скорост са мерили: „четиримата“ нямат тахометър, а „маестрото“ прави всичко „на ухо“. Получаваме документите и като се запознаем с тях, изпадаме в транс. Оказва се, че общата спирачна сила е 1, 1, въпреки че тази стойност по дефиниция не може да надвишава единството! Уау!

На следващия PIK в Ясенев, на улицата. Одоевски, ние си отиваме без никаква надежда. И ето, ето! Спирачките са нормални - първоначалните 0, 03! Ауспухът също е в пълен ред (както следва от разпечатката, CO и CH при минимална скорост са нула ?!): при проверка с максимална скорост беше включен тахометър и можехме да наблюдаваме действителната скорост на двигателя. Жалко е само, че волана на волана (както и при всички предишни PIC) се проверява по око, въпреки че трябва да има необходимото оборудване. Всички - купон получени.

КАК КАРТАТА ЛЪЖЕ

Какво се оказва - машина, настроена за проверка, може да мине през PIC или не. Ако резултатите се различават малко, това все още може да се разбере. Но как със същото оборудване индикаторите се различават „по ред на величината“? Заключението предполага себе си най-баналното: при много PIC (поне в Москва) инструментът за измерване е необходим само като средство за нокаутиране на пари от собственика на автомобила. Когато му бъдат съобщени „необходимите“ номера, той веднага става настанителен. Какво наистина има с машината, какво е нейното състояние - няма значение. Но какво да кажем за КАТ, необходим за контрол на служителите на PIK? В най-добрия случай това не я притеснява, в най-лошия … Инспекторът седи в кабинката си и я оставя само да провери номера на колата.

Е, ако погледнете от другата страна - сигурността? Никъде не провериха колата отдолу, не провериха състоянието на шасито, кормилното управление. И ако, да речем, машината, която утре премина през инструменталното управление, попадне в авария поради спукан спирачен маркуч (което е съвсем реалистично)? Надзорниците не носят отговорност за това. Те се грижат за нещо друго (виж по-горе). И така, кой има нужда от такъв преглед на превозното средство?

От редакторите. С молба да коментираме ситуацията се обърнахме към Държавната инспекция по безопасност на движението на Русия. За съжаление до момента на подписването на въпроса не беше получен отговор. Очевидно думата „оперативен“ не е позната на всички служители на Главната дирекция. Може би затова в PIKs откриха нашите кореспонденти.

Приготвяме кола в Pan Auto.