УРЕДИ
/ НЕПЪЛНИТЕЛНИ НАДЕЖКИ
ПОД ПРИНЦИПАЛНИЯ КАПТАН
"МОСКВА" НА ЧЕТВЪРТЕ ВОДЕЩЕ
ТЕКСТ / СЕРЖЕЙ КАНУННИКОВ, АНАТОЛИЯ КАРПЕНКОВ
Не, не, да, и странна кола ще се натъкне на московските улици: прилича на Святогор, но с отделен багажник и някакъв дълъг … Ба, какъв е този знак над номера с голям трикольор - „4х4“?
Сред потомците на "Москвич-2141" има необичайни модели за домашната автомобилна индустрия - задвижване на четирите колела "Калита" и "Княз Владимир". Тези машини са произведени в единици, при поискване, въпреки че формално се считат за серийни. Под помпозната, но страшна рокля се крие интересен дизайн, създаден много преди началото на експериментите по изграждането и скъсяването на телата.
Мнозина вероятно са забравили, че в средата на 80-те са проектирали семейство нови двигатели за Москвич-2141. Базовият бензин разработи около 100 литра. c За да осъзнаят всички характеристики на това „стадо“в завода, те решиха да проектират шаси за задвижване на всички колела. Такива модели току-що станаха модерни в чужбина. Стандартът, разбира се, беше Audi, тъй като при създаването на 41-ата дизайнерите на AZLK също се фокусираха върху инженерното училище на немска компания.
Разбира се, домашният Quattro реши да се унифицира максимално с базовия модел. Те обаче бързо се отказаха от най-простия и евтин вариант с така наречената безплатна трансмисия (диференциали на междуоси без блокиране, без взаимодействие). Поведението на такава кола на хлъзгав път е непредсказуемо. В екстремни условия, когато колелата падат върху капака с различен коефициент на сцепление, колата се превръща в почти неконтролируем снаряд.
Руските дизайнери (не само в AZLK) практически нямаха опит в усъвършенстването на автомобилите с задвижване на всички колела. Те се опитаха да се научат да управляват автомобил първо сами, а след това заедно със специалисти от английската компания FFD. Опитахме различни диференциали за междуосово и междуосие, дори вискозни съединители. За серийно производство (макар и с префикс „фино“), бяха необходими единици, които биха могли да бъдат овладени от местната промишленост и платени от потребителя. Приемлив компромис бяха механичните диференциали с ограничено приплъзване на Quayf. Чрез дълги тестове и усъвършенстване блокиращите коефициенти бяха приведени в съответствие с характеристиките на окачванията, естествено, за автомобил със стандартна база. Но на такава машина не е било предопределено да се превърне в търговски продукти. И няколко години по-късно дизайнът е механично прехвърлен на „принца“.
Така че, нека да разгледаме под „Москвич-2144“(индексът на текущото задвижване на всички колела с дълги колела). В предаването има три разлики (виж диаграмата). Принципът на работа на междуосието и интераксала е идентичен. Сателитите са ангажирани със зъбни колела на задвижващи валове. Акцентът е в спиралните зъби. Когато едно от задвижващите колела се плъзга спрямо другото, зъбното колело завърта спътниците и в спиралното предаване възникват аксиални и радиални сили. Под тяхното действие краищата и върховете на зъбите се трият в корпуса на диференциала, принуждавайки го да се завърти и „плъзне“второто колело (за повече подробности вижте ЗР, 1998, № 4).
В скоростната кутия, взела за основа дизайн 2141, е монтиран централният диференциал, а задният капак е преработен за входа на задвижващия вал. Между другото, максималното обединяване на кутиите доведе до интересна характеристика на „принцовете“и „Калита“(отново името без множествено число!) 4х4. Отдръпвайки се, те се превръщат в обикновени автомобили с предно предаване. Това трябва да се помни, когато се опитвате да излезете от пътя, например, от снега.
Задвижванията на колелата, предните главини и спирачките са стандартни. От скоростната кутия идва двувръзката витлов вал с междинна опора, подобна на тази на "Жигули". Корпусът на задната скоростна кутия е алуминиев, с удължителна тръба. За да се намали вибрационното напрежение, лъчът, свързан здраво към тялото, и удължителната скоба са прикрепени към тялото чрез гумени накладки. Скоростната кутия е подобна по дизайн на това, което е известно от Moskvich-2140. Задвижванията на задните колела са унифицирани с предните за повечето части, главините са оригинални. На задната част на автомобилите вместо барабанните спирачки „41“поставят внесени дискови спирачки.
Необичайно за домашните автомобили задно окачване. Тя е независима, с наклонени лостове. За разлика от повечето автомобили с задвижване на четирите колела, Москвич няма подрамка. Лостовете са свързани с опорен лъч, прикрепен към тялото чрез безшумни блокове. Ударните подпори са сходни по дизайн на предните.
Резервоар за газ - оригинален, стои зад дясното задно колело. От гледна точка на сигурността решението очевидно не е успешно. Разработена е и друга опция, както при BMW за всички колела, - U-образна, прикрепена отдолу до долу в областта на задните седалки; основните му контейнери са разположени отляво и отдясно на задвижващия вал. Но за производството на пластмасови резервоари с такава хитра форма е необходимо специално оборудване.
Като цяло дизайнът, дори по днешните стандарти, е доста модерен. В масовото производство хечбекът с мотор на всички колела ще бъде достъпен за тези, които не се грижат за настройките на модификации на домашните автомобили. Той все още би имал евтин, но доста мощен двигател и честен монтаж. Такава кола със сигурност би интересувала купувачите - за разлика от колите с дълга база, приказно скъпи „принцове“.
МОСКВИЧ-2144R7 КАЛИТА