ФИРМИ И ПАЗАРИ
/ ЕКСПЕРТИЗ
СЛЕДВАЩ АЛФАБЕТ
SG GROUP маслата са подходящи за дълги познати и нови мотори
ТЕКСТ / АЛЕКСАНДЪР БУДКИН
Преди няколко месеца тествахме с пристрастие осем проби, представляващи масла от входно ниво - с API група за качество SF (виж SP, 2000, № 9). Въпреки присъствието на повече или по-малко именити чужденци, всички масла биха могли да бъдат отнесени към „Жигули“. Сега - търсещите работа са по-сериозни. SG групата е подходяща както за стари, така и за нови домашни автомобили с двигатели с 16 клапана VAZ 2112 или ZMZ-406. В тази категория има по-малко кандидати. Ако преди няколко години имаше повече от достатъчно SG масла (предимно вносни), сега картината се промени: чужди масла от този клас почти изчезнаха, но се появи цяла галактика. Странно е само на пръв поглед: в края на краищата групата SG се счита за остаряла, а производителите на петрол се фокусират главно върху SJ. В Русия, напротив, се появиха нови модели, които изискват малко по-добри масла и затова местните производители овладяват производството си.
НЕ СИНТЕТИЧЕН ЕДИН
Начинаещите автомобилисти са склонни към безобидно погрешно схващане - оценката на качеството на моторното масло само на принципа „минерална вода, полусинтетична или синтетична“. Сякаш тези три вълшебни думи еднозначно характеризират маслото като „лошо“, „средно“и „много добро“. За щастие, мнозинството е наясно, че минералното масло може да принадлежи към групата с най-високо качество, а „полусинтетика“, например, към средната. Градацията до нефтен или синтетичен произход е отчасти вярна по отношение на вискозитетните класове - трудно е да се направи масло с широк температурен диапазон на работа на минерална основа. Следователно почти всички масла с вискозитет 5W40, които се предлагат в търговската мрежа, имат синтетични компоненти, тоест се отнасят за „полусинтетика“или „синтетика“. В нашия тест „средните“масла по европейски стандарти са представени както от минерални, така и от полусинтетични (няма чиста „синтетика“). Всички те са от една и съща група за качество на SG, но с някои резерви. Първо: с идентични свойства по отношение на бензиновите двигатели, маслата се отличават със своите „дизелови“качества. Повечето са в групата на CD (по същата класификация на API). Но две - LUKoil и Mannol - от по-високата дизелова група CF-4. Следователно последните две степени могат да се използват и в нови леки автомобили VAZ-341 и GAZ-560 ("Steyr").
Второто предупреждение: всички масла в нашия тест, с изключение на едно, са сертифицирани за бензинови двигатели, но в същото време са подходящи за някои дизелови двигатели. LUKoil, напротив, е предназначен за използване в дизелови двигатели, въпреки че може да смазва и бензинови двигатели (обозначенията на бензиновите и дизеловите групи в неговата маркировка са в обратен ред - CF-4 / SG). Разликата е в сулфатната пепел (виж таблицата). Оказва влияние върху тенденцията на бензиновите двигатели да образуват сажди и нещо друго. Колкото повече добавки има в маслото, толкова по-добри са всички негови свойства, но по-голямо е съдържанието на пепел. Стандартът за бензин е не повече от 1, 3%. В пътническите дизели е разрешено до 1, 8%, в товарни дизелови двигатели - до 2%.
ПРАВИЛА НА ИГРАТА
Спомнете си основните критерии за сравнение. Както преди, лабораторният метод за изпитване е при доста висока температура, в големи епруветки, където са поставени метални плаки. С остаряването, всяка проба от масло ще загуби алкалното си снабдяване, ще причини корозия на метал, ще увеличи оптичната си плътност (потъмнява). Последното си струва да коментираме. Бързо потъмняване на маслото, излято в двигателя, може да показва ниско качество на маслото (бързо стареене), ако сте сигурни, че двигателят е бил стандарт на чистота доскоро. И обратното - да свидетелства за високите миещи свойства на маслото, ако моторът е бил "мръсен" преди да го напълни. Друго нещо е in vitro, където преди началото на експеримента всичко беше стерилно. Тук колкото по-бързо расте оптичната плътност, толкова по-бързо маслото става безполезно - изключва се друго тълкуване.
Следващата неприятност, която чака пробите по време на тестване, е промяна във вискозитета им. Така че окисляването на основата на маслото ще доведе до увеличаване на вискозитета, а разрушаването на полимера-сгъстител ще доведе до неговото намаляване. Ако по време на тестовете вискозитетът варира леко, основата на маслото е добра, а добавките са твърди. Ако расте бързо - базата нареди дълъг живот. Ако падне, те са изчерпали своя кратък век добавки. Най-често тази картина се наблюдава: първо леко намаление на вискозитета, след това прогресивното му нарастване - „смъртта“на маслото е точно зад ъгъла. Това изглежда е цялата наука. Остава да припомним, че параметрите са били проверявани след три и пет часа лабораторни тестове, което съответства на 9 и 15 хиляди километра конвенционален автомобил, съответно. Сега е време да разгледаме числата.
НА ПЪРВА ТРЕТКА
P Изчислено
Резултатите от теста приятно изненадани: всички тествани масла се оказаха условни и отговаряха на изискванията на групата SG. Това, както показаха предишни тестове, е рядкост. Поради близостта на резултатите е трудно да се дават оценки или да се определят места: всички се поберат между „пет с минус“и „пет с плюс“. Малко по-лошо с вискозни характеристики, които бяха оценени отделно, но за тях по-късно. Седемте „участници“бяха много условно разделени в три групи. Първата, най-многобройна компания беше южнокорейското масло Zik Khiflo, местното LUKoil Super (под това име компанията произвежда два продукта от различни класове - SF и SG; очевидно второто масло участва в този тест) и TNK Super Oil (под марката "TNK" също произвежда различни двигателни масла - това е най-доброто). Всяка от троицата показа поне един най-добър резултат в цялата седем. „Корейският“се отличаваше с много добра основа, показваща рядка стабилност на вискозитет и по-добра от останалите запазила оптичната плътност (косвен, но много обективен показател за качество). Вярно, че в корейското масло имаше малко добавки (това може да се види в ниското съдържание на пепел и ниската алкалност). Може би затова резултатът от "корозия" не е толкова висок, колкото бихме искали (вписва се в нормата). Това е нетипично поведение за масло с добра основа, но няма за какво да се обвиняваме. LUKoil, напротив, издаде много очаквани показатели. Тъй като първоначално маслото е създадено като дизелово гориво, то има най-голям резерв на алкалност, но съдържанието на пепел е надценено от бензиновите стандарти. Той има втори резултат в оптичната плътност и антикорозионните свойства. Третият в компанията на лидери са ТНК. Това масло показа първия резерв от алкалност сред шест първоначално „бензинови“колеги. Но основната му заслуга е най-доброто от антикорозионните свойства на „великолепните седем“.
Към втората група, която не е толкова голяма, вземаме „Манол” и „Валволин”. Това са два добри продукта с много плавни резултати - без шипове или потапяния. Във всички отношения те са на еднакво разстояние от най-добрите и най-лошите резултати - един вид „средна основа“.
Третата група - две масла на сравнително малки местни производители - „Лидер“и „Лакойл“. Те не са толкова прецизно балансирани и малко по-ниски от конкурентите, изброени по-горе, въпреки че се вписват в групата на SG. Дори би струвало да се насърчи желанието на малките производители по никакъв начин да не отстъпват на гигантите … Ако не за малко „но“. И двете проби почти попаднаха в декларирания клас на вискозитет: Leader имаше по-висок кинематичен вискозитет в „горещо“състояние (при 100 ° C) - 18, 2 mm / s вместо зададените 12, 5–16, 3 mm / s и динамичният вискозитет на Lakoil в студ (при минус 20 ° С) е прекомерен - 4000 mPa.s при скорост не повече от 3500. Вероятно в първия случай производителят е отишъл твърде далеч с добавка за сгъстяване, във втория случай е взел по-гъсто базово масло, отколкото беше необходимо.
ТЕОРИЯ ЗА ОТНОСНОСТ
Сравнявайки най-малкото пробите помежду си, би било хубаво да потърсите референтна точка отстрани. Да речем, да сравним резултатите от това изследване с предходния (ЗР, 2000, № 9), когато оценявахме продуктите от групата SF. Най-удобно е да направите това, като се съсредоточите върху оптичната плътност на маслата след окисляване. Средната оптична плътност за SF кондиционирани масла, тествани в предишния тест (с изключение на два външни лица), беше 0, 192 единици. след три и 0, 368 единици. след пет часа окисляване. Маслата от групата SG вече имат 0, 112 единици. и 0, 246 единици. съответно (колкото по-ниска е стойността, толкова по-добре). Разликата, както виждаме, е повече от 30%. С определен участък можем да кажем, че експлоатационният живот ще се различава с 5-10%. Това не означава, че малко по-доброто масло трябва да се сменя по-рядко, точно с момента на подмяната му ще поддържа по-голяма ефективност и например няма да замърси двигателя. Можем да сравним реда на цените. 4-5-литров контейнер с масло от групата SF струва средно 200 рубли., SG група - вече дърпа 300. Минимални цени: тогава - 140 рубли. (за масло за кондициониране), сега - 180 рубли.
Здравей, GRANDFAT FROST
Ако в последните тестови масла с един клас на вискозитет (15W40) се оценяваха, сега има какво да избирате. Най-устойчивите на студ отново са три. Вътрешните LUKoil, TNK и Leader имат деклариран клас на вискозитет 5W40, а изчислените температури на гарантирано пускане според резултатите от теста са съответно минус 21, 23 и 24 ° С. Недалеч от тях е Зек с необичаен индекс 7, 5W30 и изчислен минус 19 ° С. „Valvolin“(10W40 и същото -19 ° С) и „Манол“(10W40 и