Anonim

ТЕСТОВЕ

Един на един

В ШЕЙНА КОЖА

Под капаците на обикновените изглеждащи „деветки“ и „десет“ двигатели с много завидна мощност могат да бъдат скрити. И най-важното - такива коли вече не са на тренировъчната площадка, а в магазина.

Сергей МИШИН

СТОМАТА И ШЕСТА

Последният доклад за този автомобил в списанието е от август 1998 г. Оттогава тече много вода. Днес най-мощната „топ десет“ - VAZ 2110 6 е сглобена от толиатската компания Lada-Tul.

Новият „сто и шести“, въпреки че е придобил актуализиран пластмасов „боди кит“, той, както и преди, е лесно разпознаваем по широко разположените си петнадесет инчови джанти. Под капака на VAZ 2110 6 на специална подрамка се намира двулитров мощен агрегат от Opel-C20XE (снимка по-горе). Резултатът беше напълно „различен автомобил“, включително някои разлики в каросерията, предните и задните окачвания. Като стандартно оборудване - сервоуправление немска компания ZF.

Интериорът забележимо се различава от обичайния - кожен волан, седалки по поръчка, предавателен лост "opelevsky" с пръстен за заден ход, комбинация от инструменти със скоростомер до 240 км / ч (в стандарта - 200). Основното нещо в тази машина обаче е, че захранващият блок все още е непознат. Да, разбира се, той е мощен, надежден, модерен, но далеч от последната новост в света на двигателите. Само „десетте“, макар и с ракетен двигател, за 330 хиляди е бюст.

Много по-интересен е нашият „отговор на Чембърлейн“.

ROTOR

Този автомобил е VAZ 2109 9 / "> VAZ 21099–91 с въртящ се бутален двигател VAZ-415. Говорихме за Самара с RPDs през декември 1997 г. За никого няма значение, че ъгловият VAZ 2109 9 /"> VAZ 21099 - вчера: посредствената аеродинамика дърпа по-висок разход на гориво и скромни показатели в сравнение с челната десетка. Но има вярване: предишните модели винаги са по-надеждни! Това подхранва тяхната популярност.

И така, "деветдесет и девет" с RPD. Фактът, че това е роторът под капака, не всеки ще се досети отвън. Но педантичният автомобилен ентусиаст ще забележи нещо необичайно: масленият охладител „гледа през” в бронята… и картера на двигателя, стърчащ отдолу, изглежда необичайно. Нека отворим качулката (снимка по-долу).

Първото впечатление е двигател за играчки! Някъде в дълбините на двигателното отделение се предполага, че корпусът на въздушния филтър „Volgovskiy“, който почти напълно покрива мотора.

Неговата особеност е крайният вход: каналът за подаване на горивната смес се побира перпендикулярно на равнината на въртене на ротора, от края. Тази схема ви позволява да увеличите въртящия момент на двигателя в долната част на диапазона на работната скорост, да направите характеристиката си по-нежна, като елиминирате пикапите при една скорост и недостиг при други. В края на краищата има радиален вход - когато каналът е разположен в равнината на въртене на ротора. По ред причини това позволява по-голяма мощност, но до известна степен стеснява работния обхват.

Карбураторът подготвя сместа гориво-въздух - познатата ни Solex. Разбира се, със собствените си, според молбите на двигателя, корекции.

Системата за запалване е подобна на микропроцесора „осем“, но се допълва от резервно запалително устройство (BRZ), което позволява на основната система да стигне до гаража в случай на повреда. Във всяка секция на двигателя има две свещи: основната е запалителната, допълнителната е последната.

Приятна особеност на RPD е лекотата на поддръжка. Няма механизъм за разпределение на газ - няма трудоемка операция за регулиране на хлабините на клапаните. Цялата поддръжка се свежда до подмяна на масло, филтри и запалителни свещи. RPD машината се различава от обичайната и в спирачките - те имат вентилирани предни дискове с по-голям диаметър и 14-инчови колела от VAZ 2112. От него същата скоростна кутия и съединител увеличава размерите си.

конфронтация

Звукът от "сто шести" мотор изглеждаше специално настроен: ако натиснете газта, това е само ураган! Независимо от това, той не притиска ушите, въпреки че възбужда кръвта.

Ускорението от застой е впечатляващо! Но това не е основното. Мощният двигател осигурява не само отлична стартираща динамика, но и добра еластичност - „сто и шестата“ се движи добре вече от една и половина хиляди оборота. И с четири двигателя отваря „втори вятър“, а колата достига максимално ускорение при всяка предавка. (Това се вижда и от техническите характеристики: максималният въртящ момент е 196 N.m - почти два пъти повече от този на Lada - двигателят развива при 4800 об. / Мин.)

Преминаването с такъв двигател се превръща в удоволствие и най-важното - те стават по-безопасни. Не е необходимо да ускорявате предавката „надолу“ за по-голямо ускорение, просто стъпвате върху педала - и стреляте! В същото време петата предавка се чувства като "работеща" вече със скорост от 50-60 км / ч. И максималната скорост се постига именно върху нея, а не на четвъртата, както при обикновените VAZ, където петата е „икономична“. В скоростната кутия VAZ 2110 6 е инсталиран спортен диапазон от скорости на предавките.

И какво ще отговори "деветдесет и деветия" с RPD?

Звукът на този мотор е завладяващ от първите ноти. Мигновено, едва докосваш педала за газ, набор от обороти, сякаш няма нито един грам инерция! И всъщност - инерцията на ротора (в сравнение с купчина метал: колянов вал, маховик, свързващи пръти, бутала …) е малка. Той на практика няма какво да се движи „реципрочно“ - горивото изгаря, а вие сами знаете, развийте се! И водачът няма да забележи вибрации - в сравнение с RPD на буталото (особено - двусекционен!) Той е много по-добре балансиран.

И затова стартът се възприема като изстрел. Говорителите на тази кола също не държат! Натиска седалката не по-лошо от „сто шести“. Интересното е, че дори и в този режим стартирането е необичайно меко и гладко. За нормално шофиране е достатъчно 10-15 мм от педала за газ! И ако натиснете малко повече, тогава се разкриват невероятните способности на мотора. Например на втора предавка, без никакво недоволство и усилие, той ускорява колата до 120 км / ч … и по-висока! 8000 об / мин не е ограничението. Разбира се, няма риск да „срещнете“ буталата и клапаните, но силата не е неограничена! В допълнение, системите за смазване и охлаждане подобен „обрат“ също не се харесват. Полезно е собственикът на RPD да знае всичко това.

И така, какво ще вземат пари от потенциален купувач? Ако преценим максималните скорости, 212, 4 км / ч при „сто шести” и 192 км / ч при „деветдесет и девето” с об / мин, тогава разликата е 20 км / ч, меко казано, забележима. Но чудеса няма! Всъщност обичайната „десет“ поради по-усъвършенстваната аеродинамика значително надвишава ъгловия VAZ 2109 или 21099 по скорост.

И тук в арсенала от „сто шести” - допълнителните 15 литра. в.! По-висок "чужденец" и максимален въртящ момент. Вярно е, че ускоряващата динамика на автомобила зависи и от скоростите на предавките на кутията и основната трансмисия, от размерите на задвижващите колела. Но въпреки това „сто шести“, въпреки допълнителните 100 кг тегло на превозното средство, има предимства. Обърнете внимание на времето за ускорение до 100 км / ч. Не в полза на RPD (което, естествено, е естествено) и "икономичността": ако VAZ 2110 6 при скорост 90 км / ч консумира 6 л / 100 км, то VAZ 2109 9 / "> VAZ 21099 с оборота от 8.1 l / 100 км Увеличаването на скоростта само изостря картината.

Но не бързайте да обвинявате "ротора" за прекомерна лакомия, първо малко аритметика.

Нека „сто и шестото“ срещу RPD спести 2 литра бензин на „сто“. Но разликата в цената на автомобилите е повече от два пъти. Този, който купи „ротора“, а не „сто шести“, ще има „допълнителни“ 170 000 рубли в портфейла си. И това е или поредната „дузина“ с тежка опашка, или почти 25 тона бензин, на който дори буен ротор ще има достатъчно очи за 300 хиляди километра. Малко вероятно е два или три спечелени трафик старта струват парите.

И така, резюмето.

Автомобилите VAZ 2110 6 с двигател на Opel C20XE и VAZ 2109 9 / "> VAZ 21099–91 с RPD VAZ-415, меко казано, са различни не само по външен вид и цена, но и по характер.

Солидният външен вид и „пълненето“ на „сто и шестото“ дават увереност на водача в способностите на автомобила. А тя е достъпна не само за уверено ускорение, но и за скорост от 200 км / ч. Това вероятно позволява да се забавлява гордостта, конкурирайки се с BMW, Audi и други подобни.

Въртящият се VAZ 2109 9 / "> VAZ 21099–91 е вълк в овчи дрехи. Напълно остарял външен вид съжителства с експлозивен темперамент. Ускорението до" стотици "за по-малко от 9 секунди и максимална скорост над 190 км / ч позволяват на много амбициозни шофьори да се покажат тези, които по една или друга причина са по-привлечени от „деветдесет и деветата“.

Новото „сто и шестото“: с двигателя на Opel.

"Деветдесет и девети" с вазовски RPD.

ИЗИСКВАНИЯ

VAZ 2110 6 VAZ 2109 9 / "> VAZ 21099–91

Собствено тегло, kg 1100 1000

Двигател "Opel" C20XE VAZ-415

Максимална мощност, h.p. 150 135

при обороти 6000 6000

Въртящ момент, N.m 196 175

при обороти 4800 4500

Приложимо гориво AI-95 (AI-91) AI-91

РЕЗУЛТАТИ ОТ МЕРКИ „ШОФИРАНЕ”

Максимална скорост, км / час 212.4 192

Ускорение 0-100 км / ч, от 7, 9 до 8, 5

Разход на гориво при скорост

90 км / ч, л / 100 км 6.0 8.1

Разход на гориво при скорост

120 км / ч, л / 100 км 7.8 10.0