ТЕСТОВЕ
Запознанството ни с Hyundai Accent
ПРОДАЖБА ЗАВЪРШЕНА
Hyundai Accent се произвежда от 1994 г. Независимото развитие на корейските дизайнери беше много успешно и до 1999 г. автомобилът оцелява с минимални промени. От 2000 г. в Русия се доставя нов модел: с променен външен вид, увеличен по размер, с нов интериор, известен в Корея под името "Verna". Двигатели - бензин 1.3 или 1.5 литра с три или четири клапана на цилиндър. Тяло - хечбек с три и пет врати и седан. Може да бъде оборудвана с автоматична трансмисия.
Анатолий ФОМИН
Доскоро печатарските медии бяха пълни с реклами като: „Hyundai Accent за 7XXX щатски долари.“Разбира се, за тези пари купувачът можеше да разчита само на основното оборудване с 1, 3-литров двигател на карбуратора, но въпреки това цената изглеждаше много привлекателна. предизвика ентусиазъм: 12, 998 долара за автомобил, макар и с усилвател на волана, ABS спирачки, люк, климатик и електрически прозорци - изобщо не е евтин, но ще се въздържаме от прибързани заключения.
Актуализиран или НОВ?
Отговорът изобщо не е очевиден. Да, основните елементи на рамката, окачването, двигателя и трансмисията са не са променени. Основата на машината обаче нарасна с 40 мм, а трасето - с 15 мм. Увеличението на размера е още по-забележимо: 115 мм дължина и 50 ширина.
Бившият Акцент често беше критикуван за своята "несериозна" външност. Беше трудно да си представим собственика на колата като сериозен мъж на средна възраст и освен това мнозина смятаха „веселата“гама от цветове за по-подходящи за коледни украси. Дизайнерите на Hyundai обмислиха дълбоко имиджа на Accent. Сапунено-плюшените мотиви бяха заменени от „зъбна“декоративна решетка, подчертан спойлер и остри ръбове на страничните стени - нищо особено, но изображението на колата се промени радикално достатъчно, за да не се шегуват другите за собственика си.
Новото тяло е не само по-голямо от предишното, но и по-просторно. Задната седалка е подходяща за три със средна височина, въпреки че, разбира се, двете са по-удобни там. Ако не беше долният покрив отзад, би било по-удобно за по-високите пътници - има добро снабдяване пред коленете. Изработката на каросерията е почти толкова безупречна, колкото при японските автомобили. Открихме единствения недостатък - неравномерния просвет по контура на капака на багажника (отляво малко „по-тесен, отколкото вдясно). Това обаче се забелязва само защото всички пропуски са много малки. Самият багажник е със 70 литра по-голям от предшественика си, въпреки пълноценното 14-инчово резервно колело на летището, разположено под постелката. Металните и пластмасовите елементи на тялото бяха боядисани внимателно, няма разлика в цвета на частите, както и следи от „шагрейн“.
ВНИМАНИЯ И ЕМОЦИИ
Шофьорската седалка с регулируема височина не е лоша, но има недостатък, който е традиционен за автомобилите от Азия - къса възглавница. Диапазонът на регулиране е достатъчен за огромното мнозинство от водачите, но все пак тези, които са по-къси, ще бъдат по-удобни. Тези, които са по-високи от 185 см, е по-добре да изберат кола без люк - в противен случай короната ще докосне вътрешните елементи на своя дизайн.
Превключвателите на кормилната колона са приятни на допир и работят много плавно, сякаш взети от по-скъп автомобил. Същата отлична яснота на фиксирането се различава механизма на превключване на предавките. Всичко това е много подобно на новия интериор на кабината със стилни вложки, изработени от метализирана пластмаса и непонятен материал, наподобяващ каучук с лъскави импрегнации. Единственото, което изглежда чуждо, е голям и прост волан. В такъв салон пита по-солидно.
В движение Accent също се представи добре. Моторът има „късмет“на пета предавка дори от 40 км / ч. Не ми е приятно да го усуквам „до бретона“: естеството на двигателя е изключително спокойно. Шумът обаче не може да се каже - безшумен при затворен затвор, при високи скорости моторът „пее“твърде силно дори за автомобил с претенция за спортност. На фона на безшумна трансмисия и тихи гуми, това е особено забележимо. Спирачките не се провалиха - съмнения за тяхната ефективност никога не са възникнали. Може би ефектът се увеличава с 16 мм в сравнение с предшественика, диаметърът на предните дискове.
Окачването на много чужди автомобили не се държи по най-добрия начин по нашите пътища - изборът на пружини и амортисьори е близък до изкуството. И най-финото на изкуствата е компромис. „Акцент“добре „стои“по груби пътища, уверено минава завои. Въпреки че окачването изглежда твърде твърдо в автомобил с един шофьор, той върши работата си почти безшумно. Увлекателният слаломен процес между ямите също е даден много по-добре, отколкото в „топ десет“на VAZ.
Воланът с усилвател на волана оставя подобно впечатление. Лесно при паркиране, въпреки това е доста информативно. Ударите и неравностите от пътната настилка са почти невидими, но отплата за това е усещането за „лепкавост“в кормилния механизъм, което е неприемливо за шофьори със спортни наклони.
КАКВО Е РЕЗУЛТАТ?
Въпреки че не притежава особено забележителни характеристики, Hyundai Accent е все пак много приятна кола за комуникация, освен това беше внимателно възпитана.
Раздаването приключи. Изглежда Hyundai е построил автомобил, който може да се състезава при равни условия с такива известни съученици като Toyota Corolla, Nissan Almera, Mitsubishi Lancer и дори - какво по дяволите - Honda Civic. Корейските автомобилни производители ясно се отличават в традиционното японско изкуство - изграждат удобни автомобили без ярки индивидуални характеристики. Ще бъде двойно приятно, ако гост от Корея е еднакво надежден.
Висококачествено сглобяване, висок въртящ момент и икономичен двигател, "плътно" окачване, добро управление, трансформируем багажник.
Висока цена, шумен двигател, по-твърдо окачване, ниска височина на кабината.
Hyundai Accent
Общи данни: брой места - 5; тегло на превозното средство - 990 кг; бруто тегло - 1450 кг; максимална скорост - 173 км / ч; време за ускорение от застой до 100 км / ч - 11, 5 с; разход на гориво в конвенционалните крайградски и градски цикли - 5, 5; 9, 4 л / 100 км; захранване с гориво - 45 l; гориво - AI-95, да речем AI-92. Размери, мм: дължина - 4235; ширина - 1670; височина - 1395; основа - 2440; коловоза отпред / отзад - 1435/1425; просвет - 120; обем на багажника - 375 л; радиус на завъртане - 5, 4 м. Двигател: бензин с разпределено впръскване, редови, четирицилиндров, три клапана на цилиндър, разположени напречно отпред; работен обем - 1495 smz; диаметър на цилиндъра и ход на буталото - 73, 5x83, 5 мм; съотношение на компресия - 10; мощност - 66 кВт / 90 к.с. при 5600 об / мин; максимален въртящ момент - 130 Нм при 3050 об / мин. Трансмисия: задвижване на предните колела; скоростна кутия - петстепенна ръчна; предавателни отношения: I - 3, 46; II - 2.05; III - 1, 37; IV - 1, 03; V - 0, 84; ZH - 3, 25; крайно каране - 3.84. Окачване: предно и задно независимо, като Макферсън, с анти-ролка. Спирачки: хидравлични с усилвател и ABS, предни вентилирани дискове, задни - барабан. Кормилно управление: багажник и зъбно колело с волан. Размер на гумата: 185 / 60R14.
Единственото нещо от нашето
виж, тази кола не е достатъчна - репутацията на Toyota.