ТЕСТОВЕ
Представяне на Nissan Almera
BOON VIAJO, ALMERA!
конкуренция
в много популярен европейски
Класът „Голф“е необичайно остър: пет години не са минали
от появата на първата Almeria и Nissan, не се разменя за рестайлинг, вече пуснат
чисто нова Алмера II.
Юрий НЕЧЕТОВ
"Дами и господа, нашият самолет кацна на летище Леонардо да Винчи Рим." Овенчана гранична охрана подпечата паспорти, без да гледа, и четвърт час по-късно екип руски журналисти кимнаха сънливо във фоайето на Хилтън, където трябваше да стартира новото тестово шофиране на Nissan Almera (ZR, 2000, № 2).
Almera, въпреки че е на японската марка, е европейска кола. Тук е създадено, произвежда се тук, вече се продава тук (цената в Германия е от 12 935 евро или приблизително същото в долари).
Пред хотела, под протегнатата мишница на бронзов Леонардо, бяха изпъстрени две разноцветни линии на хечбека - бронзова петвратна и зелена три вратичка. Тази двойка цветове (и метални), наречени глина и торнадо, ще допълнят осемте, които вече се предлагат в палитрата на Nissan. Все още няма седани - те ще се появят едва през юли. Разтърсвайки дрямка, колегите се изсипаха на паркинга.
Външният вид на колата се промени коренно. Благодарение на пълничките странични панели бе определена отличителна талия по долната линия на остъкляването, задните стълбове на тялото станаха по-масивни, почти като тези на Golf, покривът над тях ефективно се огъваше, образувайки профил, наречен сърф опашка, а радиаторната облицовка, наподобяваща крила на пеперуда, сега е марка, "Нисан". Следвайки общата тенденция, Алмера II е нараснал по размер в сравнение с предшественика си и е особено забележим (с 55 мм!) На височина. Независимо от това, няма тромавост и намек, напротив, външният вид на колата е станал по-динамичен. Не на последно място - заради здравите, сега стандартни 15-цолови джанти (предишните бяха 13- и 14-инчови).
След като получих ключовете, натискам бутона на ключодържателя - в отговор една от червенокосите красавици ми намигва с фенерчета. Алармата е фабрична, докато имобилайзерът изключва не само двигателя, но и обезвъздушава много други потребители. Системата е доста надеждна - например в Англия от миналото лято не е регистриран нито един случай на кражба на нови „примери“, оборудвани с нея. Неслучайно похитителите, излежаващи времето си, са участвали в разработването на противокражбата.
Повдигнатият покрив елиминира лъка при кацане. Салонът изглежда уважаван и функционален. По-точно, „свръхфункционален“- точно това изглеждаше да се стремят дизайнерите да използват нестандартни методи като ролеви игри и скрити видеозаписи на поведението на шофьори и пътници от различни социални и професионални групи. В резултат интериорът беше обогатен с много много полезни елементи. Сами има повече от две дузини кутии, джобове и рафтове и какви са специалните колани за закрепване на чадъра и куфарчето в краката на задните пътници. В предната част над главата на шофьора и неговия съсед, на десет сантиметра, задната част е много по-малка - това е точно долната точка на „сърф опашката“на покрива. Да, и по ширина тук е малка - стройната талия не се дава без жертви. Между другото, цялото това великолепие нямаше почти никакъв ефект върху цената, която се увеличи само с 5% в сравнение с предишния модел.
Все пак е време да тръгнем. Настройте бързо седалката, волана, външните огледала - всичко е наред, но средното отваря само една тясна лента между ниския таван и три облегалки за глава.
Като начало той пропусна своя ред и направи обич в чест в близост. Не, това няма да работи. Къде е разработена навигационната система Birdview във връзка с Hitachi (почти буквално - „птичи поглед“)? Под бръмченето на сервото, голям дисплей с течни кристали изпълзя изпод капака на предния панел и показа великолепна цветна картина - летището … от същата височина! И не просто карта, а перспектива, както я вижда птица, летяща точно зад колата. Маршрут е очертан с червена нишка, в отделен прозорец периодично се появява диаграма на следващото кръгово кръстовище или кръстовище. Необичайно високото разположение на дисплея се оказа много удобно - хвърляйки поглед към него, не губите поглед от пътя.
Казват, че ако не знаете какво да правите, направете според очакванията и затова държа на допустимото тук 110 км / ч по магистралата. А отляво „пандите“и „пунто“летят със свирка … В крайна сметка, поддавайки се на стадото, стъпвам на педала и поставям иглата на скоростомера на „190“, отбелязвайки отлична звукоизолация. Очевидно не за нищо, че разработчиците прекараха около 6 500 часа в борба с шума. Междувременно информаторът предупреждава за изхода от магистралата и навигаторът дърпа конец към хубавите хълмове. Е, тук можете да опитате с пристрастяване към двигател, за който все още не е казана и дума.
Ще отворя картите: под капака на колата си, най-новият 2, 2-литров турбодизел със 110 конски сили. Разполага с четири клапана на цилиндър, директно двуфазно впръскване (M-Fire), рециркулационна система и удвоен - 20 хиляди км или 12 месеца - интервалът между поддръжката. По планинския път се оказа, че дизелът дърпа много добре, но в много тесен диапазон - от 2000 до 4000 об / мин. За да останете в тази рамка, трябва да работите интензивно с скоростния лост. Трябва да започнете стръмно изкачване с подхлъзване на задвижващите колела или съединител - в противен случай моторът се опитва да спре. Изглежда, че той умишлено е „удушен“, за да задоволи изискванията на екологията.
На следващия ден преминавам към зелен хечбек с три врати. Под капака има 1.8-литров бензинов двигател със 114 конски сили - същият като в Примера. Сред характеристиките на двигателя: 32-битов управляващ процесор, верига на Morse в променливия вентил и специален клапан - той затваря един от всяка двойка всмукателни клапани за по-добро образуване на смес при ниски обороти. Моторът се оказа работещ и жив: той се дърпа перфектно от самото дъно, без да се принуждава за пореден път да се обърне към скоростната кутия, когато шофира бавно, и охотно се върти към ограничителя на скоростта, ако искате адреналин. С времето, в допълнение към ръчната скоростна кутия, с този двигател ще се предлага и четиристепенна „автоматика“. Възможна е и появата на специалитета на Nissan - безстепенния вариатор на CVT.
Времето наближава вечерята, време е да отидете до летището. Денят, отделен за запознаване с новия Nissan Almera, приключва. Е, пристигнали роми! и печелете Виаджио Алмера! - довиждане, Рим и бон пътешествие, Алмера!