ОПЕРАЦИОНЕН ОПИТ
Чрез погледа на собственика
ИМА ЛИ ДРЕМА?
Малък комби със задвижване на четирите колела олицетворява мечтата на мнозина за перфектната кола …
Роман УТЮЖНИКОВ
Създадена за Европа, серията Toyota Corolla 2x2 Wagon AE-95 се произвеждаше до 1992 г. Достъп до сглобяването на японската си версия на Sprinter Carib (с дясно задвижване), той е известен с еднакво високото качество на изработка и сглобяване. Става въпрос за такава машина - след десет години обслужване и пробег от 140 хиляди км (90 от които са мои) - искам да кажа.
Външността на автомобила ми се стори изключителна, особено неговият елемент като задни светлини в багажниците - и това въпреки вечната възраст на дизайна. На фона на руския авто пейзаж моята Corolla все още изглежда.
Интериорът е завършен много практично: сивата пластмаса и плат могат да се справят без химическо чистене за дълго време. Удобно разположени инструменти и органи за управление, по-специално радиото, което се намира в самия връх на панела, тъй като, между другото, това се прави на последната „Corolla“. Но за да бъда напълно обективен, открих тук някои недостатъци. Например, възглавницата на предните седалки е малко къса за мен, а облегалката изглежда твърде плоска, въпреки че съм малко над средния японец.
Комплект „играчки“по западните стандарти е Spartan: регулиране на волана по височина, накланяне и загряване на възглавницата на седалката на водача, централно заключване, заден „портиер“, четири високоговорители. И това е всичко.
Това, което е впечатляващо, е използваемият интериорен обем! Благодарение на повдигнатия таван най-високите състезатели се чувстват комфортно в колата, а големите отвори на вратите и багажника плюс гърба на задната седалка, сгъващи се в съотношение 1: 2, опростяват транспортирането на багажа. Под килима за багаж е резервно колело в пълен размер. Е, за различните малки неща има джобове на предните врати, обемно „отделение за ръкавици“, джобове на задните крила и накрая просторно чекмедже под тавана (!) Зад задните седалки.
Тялото. Първо споменавам, че колата от предишния собственик е оцеляла при инцидента. Липсата на крила отзад и хакидно оцветяване по време на ремонта направиха трика. Дори в деня на покупката, преди две години, открих чрез корозия на фланците на задните крила и джобовете им. Има и мъгла в задната броня. Вече с мен бях изял няколко дупки в долната част на вратите и предстои да се появят „отвори“в первазите и скритите кухини в близост до резервоара за газ. Разбира се, пропуските трябва да бъдат залепени. В същото време местата, които не са засегнати от произшествието, радват с девствения си цвят, а фабричната мастика на дъното не изисква намеса. Гърбът е тих - няма удари, дрънкалки, скърцане.
Двигателят с работен обем 1, 6 литра (16 клапана, 90 литра. От) перфектно се дърпа от "дъното" към червената зона на тахометъра, тоест до 6500 об / мин. Карбураторът, както и липсата на конвертор, е това, което е необходимо за нашите условия. Апетит - на ниво 8 л / 100 км през лятото. През зимата, малко повече. За цялото време двигателят никога не е отказвал сериозно. Разход на масло - по-малко от половин литър на 10 хиляди км! Разбира се, от време на време е необходимо да замените свещ или да изплакнете карбуратора - това е често срещано. На 100-те хиляди сменени ремъчни колани, генератор и кормилно управление. Колко дълго ще продължи двигателят? Опитът на други собственици на Corolla ни позволява да се надяваме на поне още 350 000 км.
Трансмисията е без излишъци, но заключеният й централен диференциал ви позволява да се изкачвате на места, където е по-добре да не се преплитате с една задвижваща ос. Неведнъж съм се убеждавал в това, излизайки от калта или снега без помощ отвън.
Окачване - Макферсън, с щанга против преобръщане отпред. Зад - зависима пружина, с четири надлъжни и една напречна пръчка и собствен стабилизатор. Много надежден дизайн - пет възрастни ездачи и 70 килограма багаж не го проникват по нормален път, дори при интензивно шофиране.
Последиците от миналото произшествие оставиха следите си и тук - не е възможно да се настрои правилната греда на лявото предно колело. Вярно, това изглежда не се отразява на износването на гумата. Все още няма обръщане в пантите, въпреки че има повече шум, отколкото бихме искали, когато караме пукнатини по асфалта. За стотна хилядна инсталирах газови амортисьори на Монро - старата Каяба безнадеждно изтече, без да обслужва дори 15 хиляди км. Сега колата, особено натоварена, е много стабилна, перфектно се насочва.
Спирачките не са задоволителни. Предните дискове са вентилирани - прегряване не се случи. Подложките според моите наблюдения служат до 50-60 хиляди км. Но самите дискове след 130 хил. Км трябваше да бъдат подменени поради значително развитие.
Говорейки за резервни части. С появата на компании, предлагащи употребявани части, цената на калай леко намаля. Вратата може да бъде намерена за $ 85–90, фара за $ 30–40. Купих си комплект спирачен апарат за 10 долара. Разбира се, новите оригинални части са много по-скъпи. Фара например може да струва $ 130-140.
Моите разходи за резервни части и материали за поддръжка за две години и 90 хиляди километра бяха около 1400 долара. Включително 50 - предни накладки, 160 - спирачни дискове, 140 - комплект битови гуми, 630 - масла и филтри, 56 - свещи. Амортисьорите на Монро струват 240 долара.
Значи, мечта или не? Колата е много добра за тихо и икономично каране. Японското качество елиминира необходимостта от превоз на резервни части и периодично да започне ремонти на пътя, а задвижването на всички колела анулира капризите на времето. Оперативните разходи не са твърде високи. Но … Колата все още е стара. А новото е напълно недостъпно за повечето руснаци. Затова от вас, уважаеми колеги, зависи да решите какво и защо да купувате.
Таблото за управление не е авангардно, но е много удобно.