Logo bg.rotaautoservice.com
Категория: Тест драйв

Скърцащи топки

2024
Скърцащи топки
Скърцащи топки
Anonim

КЛУБ НА ВЕНТИЛИАРИТЕ

ФРИКЦИОННИЯ

КРЪГОВЕ ТОПКИ

Днес изборът на резервни части е доста широк. Но това явление, за съжаление, има недостатък: всеки от нас рискува да закупи части, с които машината ще стане по-малко стабилна …

Едуард КОНОП

ЗАПОМНЕТЕ КОЛОТО

Отново две колела - казва читателят, който не пропуска публикации на „Клуба на автомобилистите“. Това обикновено е човек, който иска не само да „кара“автомобил, произведен от повече или по-малко известна компания, но и да знае колкото се може повече за него. Между другото, когато работим с писма, ние отново и отново сме убедени, че основният ни читател е точно такъв интелектуалец, а не „чист потребител“, който се интересува само от това къде и какво да купи.

Въпросът, който ще обсъдим днес, беше зададен на автора на паркинга, след което той се срещна с писма от читатели. И звучеше така: как да се обясни влошаващата се стабилност на машината „на ход“след подмяната на сачмените лагери, ако новите са в перфектен ред, много стегнати, без най-малък намек за нелегален обрат?

"Наистина", припомнихме си, "това се случва доста често!" Прекалявайки в търсенето на най-добрите опори, автомобилистът лесно прави традиционна грешка, вярвайки просто: колкото по-строги, толкова по-добре! И в резултат на това той рискува да попадне в кола, странно прозяваща се по пистата, трудно шофираща и отвратително шумна, защото такива опори скоро започват да скърцат непоносимо. Опитите за смазването им не дават резултат - въпросът най-често завършва с заместване на други, понякога не най-добрият.

Така че, нека си припомним все едно педал за велосипеди Надяваме се, че много читатели все още не са се разделили с него днес и затова помнят важно условие за неговата стабилност и управляемост (тук те са тясно свързани): воланът трябва да се завърти напълно свободно, без да пречи на „механиката“на велосипеда да се самоинсталира. Не забравяйте, че това ни дава "надвес" на предната вилка, показана на фиг. 1? Оста на въртене на вилката пресича пътната повърхност пред контактния пластир на колелото с пътя. Тази „дреболия“, за която някога се е замислял гениално, осигурява велосипед или мотоциклет с автоматично завъртане на вилката в посоката, в която автомобилът случайно се огъва. Това е най-важният момент в теорията за стабилност на едноколесните машини. „Механиката“, както виждаме, е вградена в самото оформление на мотора и затова е изключително надеждна. Изглежда, добре, какво може да я спре? Оказва се, че може да попречи на … прекомерното триене в лагерите на волана. След като са леко издърпани - а моторът в движение става неудобен, е трудно да го карате. Причината е проста: невъзможно е да местите волана, докато не преодолеете триенето на покой (не забравяйте физиката!). Но тогава вече преодолявате триенето на движението (търкалянето) на топките, което е по-малко от триенето на покой. Следователно всяко завъртане на волана изглежда като повреда - не е възможно да го завъртите плавно, до необходимия малък ъгъл, за да се поддържа баланс.

Резултатът е добре известен: велосипед изписва определена прекъсната линия по пътя! Известна е и рецепта за лечение на това заболяване: затягането на лагерите трябва да се разхлаби донякъде и в същото време да ги смажете.

КАКВО Е ОБЩО С КОЛА

… питаш. Има доста общи неща. Едва ли е необходимо да напомняме защо предните колела имат „трудни“монтажни ъгли, а осите на кокалчетата на волана имат надлъжен и напречен наклон. Въпреки очевидната сложност на автомобила (в сравнение с велосипеда, разбира се), това е същата „автоматизация“, която позволява на колата да поддържа стабилност в посока, дори когато водачът, забравил за волана, е отнесен от пътника. Ако магистралата е гладка, права, с лек напречен наклон, тогава колата върви направо. При порив на вятъра отляво може да се отклони леко вдясно (изискване за стабилност). С голям напречен наклон, той еднакво логично се отклонява „под наклона“. (И в двата последни случая е по-добре да се разсеете от съседката и леко да „опънете“волана!) На завоя колата трябва да се държи за волана, защото всички същите механици, ако пуснете волана, ще върнат колелата в правилна позиция.

Накратко, машината, докато е в добро състояние, се държи доста „разумно“, за което благодарение на тези, които са я проектирали и произвели. Но представете си какво заплашва инсталирането на прекалено стегнати, „скърцащи“опори: ще се случи почти същото, както беше показано в примера с велосипед. „Самоинсталацията“на колелата се предотвратява от триене на почивка в опорите. Докато не го преодолеете, не въртете волана! По гладка магистрала, а след това колата завива настрани. Освен това наблюдателните читатели дори отбелязват подобен „парадокс“: по магистрала с неравномерна настилка е по-лесно да карате кола, отколкото на гладка. Чудо обаче няма. Ударите от пътя, причинявайки хлъзгане на стегнатите „топки“, създават самото триене на движението, което е по-малко от триенето на почивка - и колата се издига някак. На гладка, нова повърхност, плътните опори сякаш спират, принуждавайки водача да тръгне по някаква пресечена пътека.

Колкото по-силно е триенето в лагерите на волана, толкова по-голям е скокът при завъртането му. Представете си, че за да задържите посоката, от която се нуждаете, за да завъртите само половин градус, а воланът може да се завърти само с „дози“от две степени - и ще разберете защо колата неприятно бие. Колкото по-малко е триенето в лагерите, толкова по-прецизно е управлението.

Разбира се, поведението на автомобила зависи от колапса и крака. Обаче струва ли си да се задълбочим в тези тънкости? Днес имаме различна цел: да покажем, че цялата тази механика работи само при условие, че няма прекомерно триене в окачването. Лесно е да си представим как една кола ще се държи с панти, заварени плътно и заключени в едно положение - тя ще отиде там, където са дръпнати колелата. Разбира се, това е краен случай. Висулка със стегнати фуги е по-добре, но не и от много.

Колата има цял арсенал от източници на триене в системата за окачване и управление. И така, за Zhiguli има четири сферични фуги, шест (!) Сачмени шарнири в трапецовида, плюс самото кормилно колело и дори люлката с неговите втулки и гумени уплътнения. Не забравяйте и триенето в гумените лагери на щангата против преобръщане, триенето между частите на амортисьорите. Пропускаме другите малки неща. Всичко това "добро" устоява както на окачването, така и на волана. Въпреки че триенето не е твърде голямо, считаме поведението на машината за нормално. Но си струва да затегнете гайката на махалото на лоста (някой се опитва да елиминира неговия люфт!) По-силно - и машината, подобно на коня, не слуша „юздите“.

Това се случва и когато собственикът, уплашен от предстоящия технически преглед, специално купува стегнати опори и краища на кормилната щанга - може би, в същото време, те ще продължат по-дълго! Тук, в допълнение към факта, че воланът става "тежък", започват да се появяват и други неприятни ефекти. Разгледайте снимката.

Всеки, на когото се е случвало да регулира „гърбицата“, знае, че тези ъгли зависят от натоварването на машината. Преди измерванията окачването се притиска няколко пъти нагоре и надолу, така че да заема позиция, съответстваща на статично натоварване. С много триене в окачването, колата придобива способността да се фиксира в най-различни позиции. Следователно в движение, след случайно натискане, колата се издърпва надясно или наляво, в зависимост от придобитата „поза“… Но не е възможно да се насочва тънко към нея, както вече показахме: триенето го предотвратява.

Проблемите на любител на стегнатите стави не се ограничават до това. Стегнатото окачване прави колата частично „неподвижна“, оприличавайки селска количка. Колкото по-стегнати са пантите, толкова по-висок е „прагът на чувствителност“на окачването и толкова повече неравности се пренасят твърдо към тялото. На първо място, това се отнася за малки променливи сили, които не са в състояние да преодолеят силите на триене - например, действащи в окачването при движение по леко натрошен асфалт, чакъл, павета. Машината е не само неудобна, но понякога и опасна: амортисьорите на празен ход не са в състояние да овлажняват вибрациите на самите гуми, джанти и окачване. Гумите започват да се подхлъзват по пътя - тук водачът рискува да загуби контрол над колата.

Препоръчано:

Нов

Как да почистите салон с четка за боядисване - прост съвет

За да внесете перфектна чистота във вътрешността на колата, без да оставяте прах на труднодостъпни места, помогнете на прахосмукачката с четка за боя, съветва читателят на статията на списанието под заглавието „Опитни съвети“

Прочетете Повече
Хайде, дишайте! - Мога ли да те напия?

За волана съм сигурен, че всички ние спазваме правилата и още повече, за да не заставаме зад волана след като пием. Но да бъдеш трезв и да бъдеш невинен не винаги са синоними на КАТ. Ето защо ще бъде по-добре да разберете сега, ако знаете какво да правите, когато инспектор с тръба се наклони към прозореца ви

Прочетете Повече
Отворете колата с магнит - проверете идеята

Всичко започна с паническо съобщение в мрежата за магнит, открит от собственик на кола на една от вратите на нейната кола. ZR разбра как да използва този магнит

Прочетете Повече
Избор На Редактора
  • Лада или Лада?
    2024

    Колкото по-малко време остава до кръглата дата, толкова повече събития, свързани с „Шофиране“, се искат на страниците на годишнината. Потопени в подвързването на списанието, ние освежихме в паметта си нещо, което може би ще заинтересува читателите днес.

  • Опасен неутралитет
    2024

    Факт е, че камионите на БелАЗ работят в планински участъци, принадлежащи на този капиталист. И така, хроничните заболявания на белите дробове и горните дихателни пътища са обичайната диагноза на водача … Разбираемо е: вентилацията в огромна "

  • Случаят на защитниците на горите
    2024

    НЕ ИДЕТЕ ДЕЦА В ГОРАТА! Един от централните телевизионни канали подготвяше поредното автомобилно шоу. Редакторът Алексей К. реши да наеме кола на фона на природата: екипът на филма се насочи към природния парк Лосини Остров (той се намира в рамките на Москва).

  • На китайската Ривиера
    2024

    Всеки, който през 1963 г., когато огромното купе на Buick Riviera направи своя дебют в САЩ по това време, би се осмелил да предположи, че след по-малко от половин век автомобил със същата емблема и име ще стане китайски, няма да се вярва - се съмняваше в здравето си!

  • Уплътнение на дупката
    2024

    Продуктът ми хареса веднага: хубав, евтин и няма какво да се счупи. Но основното е полезно: в Русия има десетки милиони автомобили с карбуратор: те не карат добрите новини, тъй като миришат лошо. И "Ecotop" им дава увеличение на мощността, подобрена реакция на дросела, икономия на гориво при ниски скорости и - внимание!

  • Видео спор
    2024

    Това не е мобилен телефон, въпреки че е подобно: пред нас е видеорекордер DV-001 за 2900 рубли. Използването е просто: инсталирайте в колата и натиснете бутона за запис. В случай на противоречива пътна ситуация, допълнителен „видео аргумент“е на нашите услуги.

Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня
  • Експедиция до Шанхай на Chevrolet Niva. Дневник онлайн. Към камъка Шаман
    2024

    Полетът на Аерофлот Шереметиево-Иркутск пристигна според графика в 8:45 местно време, което е пет часа пред столицата. В Москва вече е време за закуска и вече успяхме да стигнем от Иркутск до брега на езерото Байкал, до село Листвянка и да обядваме

  • Разследването води ZR: украса
    2024

    В Русия има две неприятности. Но дори и да тръгнете по добър път, тогава втората беда със сигурност ще изпревари

  • Skoda 422: прости истини
    2024

    Той не е пич и не е горд. Тази кола е символ на малко, но съвсем честно придобито богатство и тихи семейни радости

  • Смяна на кола? Попитайте цената
    2024

    Руснаците, които карат кола за нова, се сменят приблизително веднъж на всеки три до четири години, заяви резултатът от скорошно проучване президентът на руското Toyota Motor LLC Takeshi Isogaya. За сравнение: в самата Япония - веднъж на шест до седем години. Нека оценим вариантите

  • АВТОР: 240 000 годишно
    2024

    С разпадането на СССР отбранителната промишленост в Калининградска област бързо измря, а с нея и цялата икономика на анклава. Монтажното предприятие AUTOTOR, заедно с други подобни, се превърна в спасение за региона

  • Системи за паркиране: три на тротоара, без да се брои асистентът
    2024

    Паркингите са все по-близки и по-близки, видимостта в модерна кола е като в резервоар, а замяната на бронята се конкурира по цена с ремонта на двигателя. Добре е, че има електронни системи, които ви помагат да паркирате безопасно