КЛУБ НА ВЕНТИЛИАРИТЕ
ФРИКЦИОННИЯ
КРЪГОВЕ ТОПКИ
Днес изборът на резервни части е доста широк. Но това явление, за съжаление, има недостатък: всеки от нас рискува да закупи части, с които машината ще стане по-малко стабилна …
Едуард КОНОП
ЗАПОМНЕТЕ КОЛОТО
Отново две колела - казва читателят, който не пропуска публикации на „Клуба на автомобилистите“. Това обикновено е човек, който иска не само да „кара“автомобил, произведен от повече или по-малко известна компания, но и да знае колкото се може повече за него. Между другото, когато работим с писма, ние отново и отново сме убедени, че основният ни читател е точно такъв интелектуалец, а не „чист потребител“, който се интересува само от това къде и какво да купи.
Въпросът, който ще обсъдим днес, беше зададен на автора на паркинга, след което той се срещна с писма от читатели. И звучеше така: как да се обясни влошаващата се стабилност на машината „на ход“след подмяната на сачмените лагери, ако новите са в перфектен ред, много стегнати, без най-малък намек за нелегален обрат?
"Наистина", припомнихме си, "това се случва доста често!" Прекалявайки в търсенето на най-добрите опори, автомобилистът лесно прави традиционна грешка, вярвайки просто: колкото по-строги, толкова по-добре! И в резултат на това той рискува да попадне в кола, странно прозяваща се по пистата, трудно шофираща и отвратително шумна, защото такива опори скоро започват да скърцат непоносимо. Опитите за смазването им не дават резултат - въпросът най-често завършва с заместване на други, понякога не най-добрият.
Така че, нека си припомним все едно педал за велосипеди Надяваме се, че много читатели все още не са се разделили с него днес и затова помнят важно условие за неговата стабилност и управляемост (тук те са тясно свързани): воланът трябва да се завърти напълно свободно, без да пречи на „механиката“на велосипеда да се самоинсталира. Не забравяйте, че това ни дава "надвес" на предната вилка, показана на фиг. 1? Оста на въртене на вилката пресича пътната повърхност пред контактния пластир на колелото с пътя. Тази „дреболия“, за която някога се е замислял гениално, осигурява велосипед или мотоциклет с автоматично завъртане на вилката в посоката, в която автомобилът случайно се огъва. Това е най-важният момент в теорията за стабилност на едноколесните машини. „Механиката“, както виждаме, е вградена в самото оформление на мотора и затова е изключително надеждна. Изглежда, добре, какво може да я спре? Оказва се, че може да попречи на … прекомерното триене в лагерите на волана. След като са леко издърпани - а моторът в движение става неудобен, е трудно да го карате. Причината е проста: невъзможно е да местите волана, докато не преодолеете триенето на покой (не забравяйте физиката!). Но тогава вече преодолявате триенето на движението (търкалянето) на топките, което е по-малко от триенето на покой. Следователно всяко завъртане на волана изглежда като повреда - не е възможно да го завъртите плавно, до необходимия малък ъгъл, за да се поддържа баланс.
Резултатът е добре известен: велосипед изписва определена прекъсната линия по пътя! Известна е и рецепта за лечение на това заболяване: затягането на лагерите трябва да се разхлаби донякъде и в същото време да ги смажете.
КАКВО Е ОБЩО С КОЛА
… питаш. Има доста общи неща. Едва ли е необходимо да напомняме защо предните колела имат „трудни“монтажни ъгли, а осите на кокалчетата на волана имат надлъжен и напречен наклон. Въпреки очевидната сложност на автомобила (в сравнение с велосипеда, разбира се), това е същата „автоматизация“, която позволява на колата да поддържа стабилност в посока, дори когато водачът, забравил за волана, е отнесен от пътника. Ако магистралата е гладка, права, с лек напречен наклон, тогава колата върви направо. При порив на вятъра отляво може да се отклони леко вдясно (изискване за стабилност). С голям напречен наклон, той еднакво логично се отклонява „под наклона“. (И в двата последни случая е по-добре да се разсеете от съседката и леко да „опънете“волана!) На завоя колата трябва да се държи за волана, защото всички същите механици, ако пуснете волана, ще върнат колелата в правилна позиция.
Накратко, машината, докато е в добро състояние, се държи доста „разумно“, за което благодарение на тези, които са я проектирали и произвели. Но представете си какво заплашва инсталирането на прекалено стегнати, „скърцащи“опори: ще се случи почти същото, както беше показано в примера с велосипед. „Самоинсталацията“на колелата се предотвратява от триене на почивка в опорите. Докато не го преодолеете, не въртете волана! По гладка магистрала, а след това колата завива настрани. Освен това наблюдателните читатели дори отбелязват подобен „парадокс“: по магистрала с неравномерна настилка е по-лесно да карате кола, отколкото на гладка. Чудо обаче няма. Ударите от пътя, причинявайки хлъзгане на стегнатите „топки“, създават самото триене на движението, което е по-малко от триенето на почивка - и колата се издига някак. На гладка, нова повърхност, плътните опори сякаш спират, принуждавайки водача да тръгне по някаква пресечена пътека.
Колкото по-силно е триенето в лагерите на волана, толкова по-голям е скокът при завъртането му. Представете си, че за да задържите посоката, от която се нуждаете, за да завъртите само половин градус, а воланът може да се завърти само с „дози“от две степени - и ще разберете защо колата неприятно бие. Колкото по-малко е триенето в лагерите, толкова по-прецизно е управлението.
Разбира се, поведението на автомобила зависи от колапса и крака. Обаче струва ли си да се задълбочим в тези тънкости? Днес имаме различна цел: да покажем, че цялата тази механика работи само при условие, че няма прекомерно триене в окачването. Лесно е да си представим как една кола ще се държи с панти, заварени плътно и заключени в едно положение - тя ще отиде там, където са дръпнати колелата. Разбира се, това е краен случай. Висулка със стегнати фуги е по-добре, но не и от много.
Колата има цял арсенал от източници на триене в системата за окачване и управление. И така, за Zhiguli има четири сферични фуги, шест (!) Сачмени шарнири в трапецовида, плюс самото кормилно колело и дори люлката с неговите втулки и гумени уплътнения. Не забравяйте и триенето в гумените лагери на щангата против преобръщане, триенето между частите на амортисьорите. Пропускаме другите малки неща. Всичко това "добро" устоява както на окачването, така и на волана. Въпреки че триенето не е твърде голямо, считаме поведението на машината за нормално. Но си струва да затегнете гайката на махалото на лоста (някой се опитва да елиминира неговия люфт!) По-силно - и машината, подобно на коня, не слуша „юздите“.
Това се случва и когато собственикът, уплашен от предстоящия технически преглед, специално купува стегнати опори и краища на кормилната щанга - може би, в същото време, те ще продължат по-дълго! Тук, в допълнение към факта, че воланът става "тежък", започват да се появяват и други неприятни ефекти. Разгледайте снимката.
Всеки, на когото се е случвало да регулира „гърбицата“, знае, че тези ъгли зависят от натоварването на машината. Преди измерванията окачването се притиска няколко пъти нагоре и надолу, така че да заема позиция, съответстваща на статично натоварване. С много триене в окачването, колата придобива способността да се фиксира в най-различни позиции. Следователно в движение, след случайно натискане, колата се издърпва надясно или наляво, в зависимост от придобитата „поза“… Но не е възможно да се насочва тънко към нея, както вече показахме: триенето го предотвратява.
Проблемите на любител на стегнатите стави не се ограничават до това. Стегнатото окачване прави колата частично „неподвижна“, оприличавайки селска количка. Колкото по-стегнати са пантите, толкова по-висок е „прагът на чувствителност“на окачването и толкова повече неравности се пренасят твърдо към тялото. На първо място, това се отнася за малки променливи сили, които не са в състояние да преодолеят силите на триене - например, действащи в окачването при движение по леко натрошен асфалт, чакъл, павета. Машината е не само неудобна, но понякога и опасна: амортисьорите на празен ход не са в състояние да овлажняват вибрациите на самите гуми, джанти и окачване. Гумите започват да се подхлъзват по пътя - тук водачът рискува да загуби контрол над колата.