Logo bg.rotaautoservice.com
Категория: Тест драйв

Isuzu TFFS, Mitsubishi L200. вземете в японски трепет

2024

Видео: Isuzu TFFS, Mitsubishi L200. вземете в японски трепет

Видео: Isuzu TFFS, Mitsubishi L200. вземете в японски трепет
Видео: Найдена АЛЬТЕРНАТИВА Тойоте! БИТВА пикапов: Isuzu D Max против Мицубиси L200 2024, Март
Isuzu TFFS, Mitsubishi L200. вземете в японски трепет
Isuzu TFFS, Mitsubishi L200. вземете в японски трепет
Anonim

ТЕСТОВЕ

ЕДИН ЕДИН

ПРАВЕТЕ ДО ДЖАПАНСКА СТАРА

ISUZU-TFS ISUZU TFS

Пикапите на Isuzu от серията TF са произведени на базата на версията за цял терен Truper в задната част (TFR) и вариантите за задвижване на всички колела (TFS) с къси (2680 мм) и дълги (3025 мм) основи. Кабини в три варианта: къси, удължени, в пълен размер. Двигатели - бензинови и дизелови, с работен обем 1, 6–3, 1 л и 79–113 л. а. Европейски двоен "Isuzu" - "Opel Campo".

MITSUBISHI-L200 Mitsubishi L200

Пикапите "L200" (в Япония "Страда") се произвеждат в завода на компанията в Тайланд на базата на модела Pajero-Sport (Challenger или Montero-Sport) във версии с задно и задвижване на всички колела. Кабини - две врати: къси двойни и удължени четириместни, както и четиривратни петместни. Двигатели - бензинови или дизелови, с работен обем 1, 6–2, 5 литра и обем 77–132 литра. а. За някои модификации е осигурена автоматична трансмисия.

Юрий НЕЧЕТОВ. Снимка на Владимир Князев и Игор Твердунов

Вземете на английски - "повдигнете", а определението "пикап" веднъж завинаги се превърна в името на автомобили с повдигнат, или по-скоро, изстрелян отгоре на гърба на каросерията. Седалките и други "пълнежи" бяха премахнати, кабината беше разделена с преграда и се оказа един вид мини-камион.

Днес много автомобилни компании произвеждат пикапи на базата на своите леки автомобили и модели на всякакъв терен. Но ако първите са трудолюбиви за всички поводи, тогава вторите във версията 4x4, до известна степен, дори култови автомобили. В нашия тест дизелови пикапи "Isuzu-TFS" ($ 23 500) и "Mitsubishi L200" (22 735 долара).

Въпреки общите прилики, автомобилите правят различно впечатление: високият Mitsubishi, за разлика от спокойния Isuzu, изглежда мускулест спортист. Качеството на боята, точността на монтиране на панелите, включително каросерията на камиона, не са по-лоши и за двата автомобила, отколкото за пътническите модели.

По отношение на размера на каросерията (около 1, 5х1, 5 м) и товароносимостта (около 800 кг), нито един „джип“не може да се сравни с пикапите. Но ще преодолеем присъщия им недостатък - несигурността на товара от лошо време и натрапници: и двете коли могат да имат твърд пластмасов покрив със заключваща се задна страна. Отбелязваме само, че височината на натоварване на Isuzu (един от показателите за "удобството" на камиона) е по-малка от 120 мм. И още нещо: резервните колела тук се поставят „в товара“- под подлеза, където се теглят от лебедка.

И двете кабини са с четири големи врати с четири врати, но всяка от тях има свои собствени характеристики. Прагът на вратите на Mitsubishi е с 60 мм по-висок (панталоните лесно се оцветяват), задните пътници седят сякаш на втория ред и поддържат тавана с главите си. Зад тях, под гърба на гърба, е малко отделение, където можете да поставите допълнителни инструменти, малки части.

Седнете в „Isuzu“по-удобно - по-ниско е. Вярно, тук има „но“- разстоянието от ръба на гърба на гърба до средния стълб е само 530 мм (за сравнение „L200“има 620 мм), така че пътниците от втори ред трябва да „правят крака на ръцете си“. И кацането тук далеч не е идеално - изглежда, че седите почти на пода отзад. Но на едно коляно няма да ви се налага да опирате коленете си на предните гърбове.

И двата автомобила осигуряват на шофьорите максимален комфорт дори и в най-скромните основни нива на гарнитура. Ергономията е малко по-добра при Isuzu, докато Mitsubishi изглежда по-богата: настилки от килими. Практичността обаче е може би по-важна за камион. Ако не погледнете назад, тогава усещането сякаш седите в обикновен SUV.

Isuzu-TFS се доставя в Русия в европейска версия. На колата ни от допълнително оборудване открихме само стъпала и върхове над прозорците. "Mitsubishi L200" официално идва при нас в "северната" версия с допълнителна батерия и нагревател, самозаключващ се заден диференциал. Нашата обаче също се оказа „европейска“.

Сега е моментът да изпробвате японски пикапи в движение. В началото общи забележки: мощен дизелов двигател с висок въртящ момент в комбинация с задвижване на задните колела и празно, ненатоварено тяло и дори на хлъзгави повърхности изискват прецизен контрол от контролите (при обикновен „джип“задната част е по-тежка, а окачването е по-меко). Например, при неоправдано увеличение на газа при хлъзгав завой, задната броня се стреми да изпревари предната. Нашият Mitsubishi, увит в гуми Bridgestone Deweller със заоблени ръбове, се подхлъзна в скит по-рано и по-плавно от Isuzu на площада Michelin 4x4 с голям модел на протектора. Предотвратяването на това на първата машина е малко по-лесно - управлението тук е по-информативно. Вторият има малко „памук“, което не е по вкуса на „спортиста“, но спестява силите на спокоен шофьор, който работи от камбана до камбана. Въпреки това, на хлъзгави повърхности и на двете машини можете да включите задвижване на всички колела. Висулките за пикап са доста твърди и „разклатени“. Особено с Isuzu - той е ясно предназначен за по-чести пътувания с товар.

Динамичните качества на две коли се възприемат по различен начин. Двигателят на Mitsubishi демонстрира добро „захващане“при 2000 оборота в минута и след това лесно „завърта“към по-високи скорости. Не толкова пъргав, но с по-голям обем, моторът Isuzu, напротив, дърпа като трактор от самото дъно, осигурявайки най-добрите ускоряващи показатели в резултат. В гъстия сняг „зъбастите“гуми също играят важна роля - това се показва от най-добрите спирачни показатели на Isuzu.

Но, вероятно, е време да "пампас". Тяхната роля този път ще се играе от девствен сняг по склоновете на различни стръмнини.

Първото упражнение: покачване - 8%, дебелина на снега - 10-12 см. И двата автомобила, дори във версията за задвижване на задните колела, уверено „пълзят“нагоре „дърпат“(800 об / мин) в I предавка. С увеличаване на скоростта, Mitsubishi започва да се подхлъзва и да „рови“при 1500 об / мин. Isuzu при 1200 оборота в минута усеща най-силно треперене на задния мост и скоростта спада, а след това, когато скоростта се увеличава, колелата се счупват и колата спира. Безполезно е да местите волана - при тези условия никой от пикапите не може да направи четири колела.

Второто упражнение: покачване - 10%, покритие - 12-15 см. Удивително е, но и двата автомобила преодоляха това препятствие, без да използват предния мост. Освен това Mitsubishi в Bridgestone го направи по-уверено от Isuzu с на пръв поглед по-добри снежни гуми. Упражнението му беше дадено само при третия опит. Обяснение? Различни съпротивителни предни колела. Сравнително гладкият протектор и заоблените ръбове правят гумите Bridgestone по-лесно да притискат сняг отстрани.

Третото упражнение: плоска земя, снежната покривка вече е 20–35 см. Тук няма какво да направите без задвижване на всички колела и поставете лостовете за „подаване“в положение 4H. В „плитката вода“и двата автомобила орат девствената почва доста уверено, но на „дълбочината“липсва въртящ момент - превключваме на по-ниска предавка 4L. На най-трудните места се отразява предимството на плоското дъно на Mitsubishi - той се плъзга като на ски, където Isuzu си пробива от втория и третия опит, като засипва снега със окачването и трансмисията.

И най-накрая, четвъртото упражнение: покачване - 8–10%, покритие - 20–30 см. Ръководно ръмжене и двете коли се изкачват нагоре, но след това Mitsubishi, плъзгайки се, започва да изостава и накрая спира. Всичко е ясно: сцеплението се реализира по-малко на по-гладки колела. Пускаме „тайно оръжие“- заключване на задната ос. На нашия "L200" той е принуден и се активира с бутон на арматурното табло и то само във версия 4х4. Отново продължи напред и безопасно преодоля изкачването.

И така, какво все още обичат пикапите? За непретенциозност, за „неразрушимост“на окачването, за проходимост и разбира се, за гъвкавост - едновременно камион и лек автомобил. Едно от предимствата на пикапите е цената: един и половина пъти по-евтини от офроуд превозните средства, на които са изградени.

РЕЗЮМЕ

С всички външни прилики героите на Isuzu-TFS и Mitsubishi-L200 се оказаха съвсем различни. Първият е доста спокоен „труден работник“, един вид камион за всички терени. Вторият по-скоро „джип“с тяло е атрибут на много активен начин на живот.

Isuzu-TFS»

+ Двигател с висок въртящ момент, отлична динамика, удобно поставяне на водача, добра видимост през вътрешните и външните огледала, офроуд гуми, автоматични съединители на предните колела, защита на резервоара за газ, сравнително ниски прагове и ниска височина на натоварване.

- Непълна защита на двигателното отделение отдолу, липса на гладко дъно отпред, шумна вентилация, неудобна задна седалка, ниска възглавница на задната седалка, заключване на запалването в невидимата зона, липса на гаранция за устойчивост на корозия на тялото.

MITSUBISHI L200-»

+ Наличието на заключване на задния мост, гладкото подбедрище отпред, надеждна защита на двигателното отделение отдолу, добра динамика, ясно управление, удобни външни огледала, отделение за инструменти отзад, неограничен пробег по време на гаранционния период и голяма стая за краката отзад.

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня